Honda Motocompo, den bærbare motorcykel, der ville løse mobilitetsproblemer i byerne

I Spanien og Europa, som i hele verden, er der storbyer overbelastede af trafik. Det indebærer, at det er sværere og tager længere tid at køre fra et sted til et andet i bil, at luften er virkelig forurenet, og at det er en odyssé at finde en ledig parkeringsplads. Problemet opstår, fordi vi alle kan lide at rejse i vores egen bil, og det meste af tiden går vi alene. Ud over dette indfald skal vi tilføje, at bilerne bliver større og større, så hver person optager mere plads på vejen og på parkeringspladserne. Det er ikke det samme, at vi alle bevæger os i en Smart ForTwo end i en Opel Insignia.

Lad os nu sætte en praktisk sag, hvor der er fem biler ved et lyskryds: En SsangYong Rodius, en Chrysler 300C, en Volkswagen Touareg, en Ford Mondeo og en Lancia Voyager. Nå, praktisk talt alle af dem optager fem meter i længden og omkring 1,90 i bredden. Det ville være sjældent for i alt mere end seks personer at rejse i disse fem køretøjer Hvordan kunne vi reducere den plads, som disse fem biler optager? Med en Honda Motocompo.

Honda Motocompo er en lille foldemotorcykel skabt af Honda i 80'erne. Den blev markedsført mellem 1981 og 1983 og var designet til at blive båret i bilens bagagerum, mere specifikt i bagagerummet på en Honda City, som var designet til at huse denne lille motorcykel. Ideen med denne lille motorcykel var at aflaste de store byer af biler, gå med den til et vist punkt og derefter køre på en motorcykel til den endelige destination. Hondas Motocompo havde en 49cc luftkølet totaktsmotor, der leverede 2,5 hk ved 4000 omdrejninger. Brændstoftanken var på 2,2 liter og det gennemsnitlige forbrug var omkring 1.5 liter pr. 100 kilometer ved en hastighed på 30 km/t. Hans vægt var 45 kilo.

På Honda Motocompo styr, sæde og pedaler klappet sammen, efterlader motorcyklen i en plastikboks 1185 mm lang, 240 bred og 540 høj, en virkelig kompakt pakke, der passer i ethvert bagagerum. Efter at have fjernet den fra bagagerummet og sat den i drift, er den ikke meget større, med dimensioner på 540 mm bred og 910 høj. Længden forblev uændret. På denne måde fylder den meget lille, når den parkeres på gaden, og det ville ikke være urimeligt at tage motorcyklen med til kontoret, i stil med Jeremy Clarkson i et afsnit af Top Gear med Peel P50.

Lad os nu sætte os i den situation, hvor de samme personer er ved lyskrydset i det foregående eksempel, men hver især med en Honda Motocompo. Logisk set på samme plads kan mange mennesker passe med deres lille motorcykel, de forurener mindre, og når det kommer til parkering, kan vi bruge den samme logik, Hvor mange Motocomposer passer i den plads, som en Voyager ville optage? Jeg siger dig, mere end 10.

Du vil tro, at det ikke er praktisk for alle at rejse på arbejde på så lille en motorcykel, og det er sandt. I byer som Madrid, hvor mange mennesker bor i forstæder eller byer og tager på arbejde ad motorvejen, er sandheden, at Motocompo ikke ville være den bedste løsning, fordi afstandene kan tage evigheder, og den er ikke så behagelig og sikker som en bil, men Hvad hvis vi bruger bilen og Motocompo til at gå på arbejde?

Den oprindelige idé med denne lille Honda, der blev udtænkt i 80'erne, var netop det. Bær den i bagagerummet på vores bil, og når vi ankommer til byen, brug motorcyklen. Så hvorfor ikke bygge store parkeringspladser ved indkørslen til byerne og gøre den parkeringsplads til det første stop på vej til arbejde? Så simpelt som at tage minicyklen ud af bagagerummet og køre til byens centrum, enten på arbejde eller på ærinder. Selvfølgelig ville et af byernes store problemer, det med parkering, stort set blive løst.

På det tidspunkt Honda Motocompo lykkedes ikke. Da den blev lanceret, samtidig med Honda City, var prognoserne for det japanske marked 8000 City og 10.000 Motocompo om måneden. Ligesom byen slog salgsrekorder, solgte Motocompo knap 3000 enheder om måneden i løbet af sine tre korte leveår. Sandsynligvis ville det samme ske i dag. Mobilitet i byer er et uddannelsesspørgsmål, som det vil tage mange år at ændre på vores egen vilje. En anden ting er, at i morgen koster en liter benzin og diesel 3 euro.

kilde: Wikipedia