Sådan kører du i sne, is og dårligt vejr

Som hver vinter, er mange af chaufførerne tvunget til at stå over for sne, is og andre ugunstige forhold som alvorligt påvirker kørslen, såsom tåge eller kraftig regn. Dette år har været lidt atypisk, og mange af os så allerede os selv næsten triumferende gå ind i foråret, men den barske virkelighed har vist os, at kulde, sne og is altid ender med at nå en del af halvøen. Som hvert år, her går de nogle tips for at undgå uheld.

At forudsige vejrsituationen, forudse situationer og køre jævnt, hvordan man nærmer sig skråninger eller hvordan man kontrollerer forskellige tab af kontrol over bilen vil være nogle af de emner, som vi vil beskæftige os med i dag.

forudse skuespillet

Når tingene bliver rigtig "svage", er det bedst at forudse og få stykket øvet. Den bedste forventning ville være undgå den tur eller udskyde det, eller brug Offentlig transport der ikke kører ad landevejen som metroen eller toget.

Hvis vi ikke kan undgå at tage bilen, vil vi i det mindste forudse dobbelt så lang at tage turen, især hvis den omfatter byområder, der er overfyldt med fire flager (den, der bor i Madrid eller lignende ved præcis, hvad jeg mener). Det siger sig selv, at bortset fra trafikpropper, med sne skal du moderere din hastighed meget.

• En klassiker der ikke kan mangle er kæderne i bagagerummet el vinterdæk. Husk, at lovligt disse dæk udskift strengene og derfor, hvis du udstyrer dem, kan kæderne efterlades derhjemme. Hvis du planlægger at ride i virkelig komplicerede situationer, skader det ikke at tage dem med for en sikkerheds skyld (hvis de er lavet af jern, de klude De har lignende ydeevne som vinterdæk)
• Det er praktisk at kende vores bils natur, ved, hvordan han reagerer. At køre i et let forbrugskøretøj er ikke det samme som at køre en stor minivan eller en tung SUV. Vi skal tilpasse os begrænsningerne i vores bil og vide de sikkerhedssystemer, den udstyrer og hvordan de virker, da køreteknikken varierer meget med ABS og ESP
• Det kan heller ikke mangle holde tanken så fuld som muligt muligt at kunne opretholde varmen, hvis vi blev liggende på vejen
• Det anbefales at fylde forrudesprinklerbeholderen med vinteregnet væske for at forbedre udsynet.

Foregribe og problemfri kørsel

Når turen er planlagt, er det vigtigste ved rattet se så langt som muligt. Mennesker er meget dårlige til at improvisere, og selvom vi tror, ​​vi er Carlos Sainz, er den sørgelige virkelighed, at hvis vi skal reagere på et uventet på vejen, kan vi gøre det meget dårligt. Jo før vi bemærker den standsede bil, forhindring, skarp kurve osv., jo mere tid vil vi have til at handle og lykkes.

Jeg gentager, foregriber bevægelserne og tager blikket så langt som muligt, og handler med den største glathed og beslutning. Pludselige slag af rattet eller bremsen de vil gøre det lettere for os at miste stabiliteten og ende i tagrenden.

En anden afgørende faktor er sikkerhedsafstanden. Det bør øges til det punkt, at det virker overdrevet. I tilfælde af pludselige opbremsninger ville vi sætte pris på at have forudset de ekstra meter.

trafiklys er din fjende

Og jeg siger ikke dette, fordi de kommer til at tage det frygtede billede af dig, når du passerer i rav, men fordi bremselængden multipliceres og at standse bilen med beskedne 40 km/t kan være noget af en bedrift. Forvent forsinkelser, uanset om det skyldes trafikpropper, lyskryds eller vejkryds, moderat hastighed, reducer med motoren og træk bremsen mange meter tidligere, end du normalt ville gøre.

Pisterne mangedobler risikoen

Nogle frygter skråningen i januar, men jeg er mere bange for en skråning foran mit hus på snedækkede dage. Det bedste er undgå hende altid, eller hvis du står over for hende, så lad det gå op. Ascendering har ikke meget mystik, vi vil blot nærme os skråningen med træghed nok, et højt gear og at træde på speederen. Hvis det er fysisk muligt at klatre, og bilen har traction control, burde der ikke være noget problem.

Men ... det virkelig farlige er at gå ned, oplev den følelse af, at selvom du træder på bremsen, taber bilen ikke farten eller får den endda. For at minimere risikoen skal du køre ned ad bakke så langsomt som muligt, selv i tomgang i første gear, hvis det er nødvendigt.

få en endetarm

I sne- og isglatte forhold sker de fleste ulykker og landevejsture, fordi vi "vi laver en endetarm"Ie bilen understyrer meget og selvom vi drejer på rattet, skifter bilen ikke retning, den har en tendens til at køre helt ligeud. For at kontrollere denne farlige understyring skal vi:

• Kør med moderat hastighed, hvis vi kører meget hurtigt er der ikke noget at gøre
• Gør tegnet så bredt muligt, åbner på ydersiden af ​​kurven så meget som muligt
• spin meget forsigtigt og gradvist, lidt efter lidt. Slip bremsen, hvis du havde bremset, før du gik ind i kurven
• Hvis bilen begynder at understyre, ikke længere bremse eller dreje på rattet. Bare tag foden fra speederen (hvis du havde den trykket) for at lægge mere vægt på forakslen, ret hjulene lidt for at genvinde grebet og drej jævnt igen. ESP vil sparke ind og forsøge at hjælpe dig. Hvis bilen fortsætter med at understyre, skal du rette hjulene ud igen og dreje igen. Gentag processen så mange gange som nødvendigt. Jeg insisterer: hvis bilen kører sidelæns, drej aldrig rattet mere Brems ikke engang hårdt, for du vil ikke rette noget. Brems kun hårdt, hvis uheldet allerede er uundgåeligt

bilen passerer mig

Selvom det er normalt, at bilen kører sidelæns, kan det nogle gange også ske, at det er det den bagerste, der mister banen (overstyring). Normalt overstyring på sne eller is opstår efter en noget brat ratdrejning eller ved tagning to forbundne kurver en til hver side (i den første vil den muligvis gå til næsen og i den anden, når den korrigerer for meget, vil den krydse os bagfra). Hvis bilen overstyrer, skal vi:

• Meget vigtigt Vend blikket hvor vi vil hen. Hvis vi ser, hvor bilen skal hen, vil vores underbevidsthed få os til at dirigere bilen derhen, og modstyringen kommer næsten naturligt. Vi skal se, hvor vi vil henvise bilen hen og modvægt til det absolutte minimum. ESP'en fungerer uendeligt bedre ved at korrigere overstyring end understyring, så dette system vil være afgørende for at komme ud med succes
• Når vi har indeholdt det første piskeslag, skal vi opretholde den minimale modstyring (eller næsten lige retning), indtil lige når bilen begynder at genvinde den ønskede bane. I det øjeblik skal vi fortryde modreaktionen i samme hastighed, som bilen "retter sig ud". Med andre ord, hvis det retter sig lidt efter lidt, vil vi dreje rattet forsigtigt, og hvis det begynder at piske igen, vil vi dreje hurtigt for at forudse.
• BREMS ALDRIG, da hvis vi træder på bremsen, vil vi fjerne en del af ESP'ens evne til at styre bilen ved at bremse hjulene. Derudover vil vi, når vi bremser, overføre vægten til forhjulene og derfor aflæsse vægten på bagsiden, hvilket reducerer grebet på den aksel og gør det svært for os at bevare kontrollen.

Sammenfattende:

Hvis du har haft tålmodighed til at læse så langt, vil jeg kort opsummere det:

• undgå rejser
• Få klargjort bilen (vinterdæk, forrudevasker, fuld tank)
• Kend din bil og dens sikkerhedssystemer
• Hold stor sikkerhedsafstand
• Foregribe alle de nødvendige manøvrer, hold øjnene langt væk.
• Kend til grundlæggende bilstyringsteknikker og øve i en kørekursus hvis du har råd