Forbrændingsmotoren har stadig liv tilbage. Fremskridt som Mazda Skyactiv-X eller Volkswagen Budack Cycle De har mindet os om det i et stykke tid nu. Nu er det så turen Hyundai, der netop har indsendt sin ny CVVD motor, som Sonata vil bære, og som repræsenterer en udvikling af dens variable ventilåbningsteknologi.
Ifølge den sydkoreanske bilproducent vil en motor udstyret med dette tredje generations CVVD-system have 4 % højere ydeevne, 5 % bedre brændstofeffektivitet og 12 % lavere emissioner.
Sådan fungerer den nye CVVD
Betjeningen af denne teknologi er som følger: når køretøjet kører med en konstant hastighed og lidt strøm kræves, CVVD åbner indsugningsventilen fra midten til slutningen af kompressionsslaget. Dette forbedre effektiviteten fordi det ved at have mindre luft at komprimere, reducerer modstanden, der forårsages under kompressionsfasen.
Når man speeder op, og strømbehovet er højt, lukker indsugningsventilen fra begyndelsen af kompressionsslaget. Dette maksimerer mængden af brændstof-luftblanding, der vil brænde under eksplosionsfasen.
Med andre ord, CVVD-motoren af fire gange es i stand til at køre Atkinson-cyklussen, når det ikke kræver meget strøm, eller som en normal Otto-motor, når der kræves mere ydeevne.
En kraftfuld og effektiv Sonata
Dette nye CVVD-system vil debutere i Sonataen med den 1.6 T-GDi firecylindrede, som yder 180 hk og 264 Nm drejningsmoment. Ud over denne teknologi vil denne motor omfatte lavtryksudstødningsgasrecirkulation og et nyt integreret termisk styringssystem. Dette nyeste system er i stand til hurtigt at opvarme eller afkøle motoren til en optimal driftstemperatur for at maksimere dens levetid.
Som sagt Albert Bierman, For nylig forfremmet til leder af R&D fra Hyundai Motor Group: “Udviklingen af CVVD-teknologi er et godt eksempel på, hvordan Hyundai Motor Group styrker vores teknologi i sine drivlinjer. […] Vi vil fortsætte vores innovationsbestræbelser for at opnå paradigmeskift og sikre bæredygtigheden af vores forretningsmodel."