Jeg vil ikke lægge skjul på, at jeg virkelig gerne ville være i stand til at komme ind i en af de nye Hyundai-modeller og se på egen hånd, hvordan den bevæger sig. Med den tredørs Hyundai i30, som vi tester i ActualidadMotor i anledning af Årets internetbil 2013, jeg har kunnet tilfredsstille ønsket om at tjekke hvordan denne model er med motoren 1.6 CRDI på 110 CV og manuel gearkasse af seks relationer.
Efter at have justeret førersædet trykker jeg på koblingen og drejer tændingsnøglen. Motoren starter jævnt, men dens lyd, når den er kold, viser, at det er diesel. Når det bliver varmere bliver det mere stille, og Jeg var overrasket i dette aspekt. Normalt er det i accelerationsfasen, når motorerne larmer mest, og når der i dieselerne er en større raslen, som i det specifikke tilfælde med denne bil er meget subtil og næsten mere "ligner" en benzin.
Vi vil opdage, at for Hyundai i30 er 110CV og 260Nm drejningsmoment et godt tal. Motorer mellem 105-120CV er dem, der er mest efterspurgte, og denne lever meget godt op til forventningerne. Den er noget doven indtil 1.800 omdrejninger, hvor vi mest bemærker, at turboen virker. Derfra er det meget progressivt, selvom det lidt over 3.000 omgange begynder at miste dampen. På motorvejen, med rigtige 120 km/t, roterer motoren lydløst med 2.500 omdrejninger, denne kur giver os mulighed for at accelerere for at få fart uden at skulle ty til gear.
Denne motor er forbundet med en sekstrins manuel gearkasse, med et rigtig godt touch, præcis føring og korrekte ruter. Gearene går jævnt ind, bortset fra bakgearet, som kan kradse, hvis vi ikke er helt stoppet. Vi finder et stort spring mellem anden og tredje, hvilket vil betyde, at vi på bjergveje med mange skråninger bliver nødt til at gå med én hånd konstant på gearkassen.
Om gearkassen, kommenter en ejendommelighed. Hvis vi forsøger at komme ind på tredje fra sjette, vil bevægelse af håndtaget fremad (som, når man passerer gennem neutralpunktet bør gå ind på tredje) ind på femtepladsen. det er en beskyttelsesforanstaltning hvilket kan være nyttigt for mange bilister, men jeg synes det er særligt irriterende på grund af manglende forudseenhed fra min side eller på grund af enhver uforudset hændelse, hvor jeg er tvunget til at bremse for meget og derefter skal fortsætte med en lavere hastighed.
På vejen tjekker vi det isoleringen af Hyundai i30 er meget god. Motoren er umærkelig, og dækkene larmer lidt, det mest bemærkelsesværdige er den aerodynamiske støj, som ikke er generende.
Bilen viser en god balance på vejen og det giver mulighed for at cirkulere i lette rytmer uden problemer. Rammen opfører sig godt, selvom den ved grænsen klart understyrer. Bagenden er godt forankret til jorden i kurverne, selvom det i dette aspekt giver følelsen af at være lidt bagud for nogle europæiske modeller såsom Seat León. Chassiset hviler på en blød og behagelig dæmpning, hvilket gør at lange ture ikke bliver kedelige. Der er noget karrosseri, men de gør ikke Hyundai i30 klodset.
Retningen er præcis og direkte og har tre valgbare hårdheder fra rattet: Komfort, Normal og Sport. Den tredje er den mest velegnede, når vi forlader byen, mens den normale tilstand er den mest anbefalede til at vandre rundt. Comfort er blødere, end jeg kan lide (jeg er vant til et gammelt hydraulisk styretøj), og det virker kunstigt for mig.
På tidspunktet for bremsning af køretøjet vil vi finde en progressiv bremsning og meget justerbar, som stopper Hyundai i30 korrekt, hvis det er nødvendigt. De firehjulede skivebremser (ventilerede foran) giver god modstandsdygtighed over for falmning. Det fremhæver også en smidig betjening af koblingspedalen, og en speeder placeret på jorden, som jeg ikke bryder mig så meget om som de andre pga. hobbyer.
Indtil videre ser vi, at vi har et godt produkt, som vil virke endnu bedre, når man tjekker forbruget, som i de 1.500 testkilometer (med næsten alle motorveje og biveje) har været 5.4 liter. Ved konstante motorvejshastigheder på 120 km/t kan vi bevæge os i de 5 liter uden besvær eller forsøg på at spare. Sandheden er den forbruget er ikke særlig følsomt til ændringer og vil altid være meget rimelig i denne henseende. Med en mere urban og "sporty" brug lå gennemsnittet på 5.7 liter uden genstart af computeren og med cirka 700 kilometer akkumuleret.
Og apropos bycirkulation, så vil de største problemer findes ved parkering. i30'eren, som er 4,3 meter lang, er ikke stor, men den stigende båndlinje betyder, at vi har en tyk, dårligt synlig C-stolpe. Nogle parkeringssensorer ville være meget nyttige, men i denne trim er de slet ikke tilgængelige.
I morgen er det tid til at gennemgå de forskellige finish og priser på denne koreanske model, som har efterladt os med en god smag i munden og har vist os med argumenter, at de fordomme, vi måtte have over for den fornyede Hyundai-serie, ikke stemmer overens med virkeligheden. .
Mere i ActualidadMotor: Årets internetbil 2013, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, udvendigt og indvendigt design, Test Hyundai i30 3p 1.6 CRDI 110CV Tecno S, udstyr, pris og konklusioner
