Jarama-kredsløbet: 50 år, der gik med at løbe

Jarama-kredsløbet, der ejes af Royal Automobile Club of Spain, har æren af ​​at have været første spanske permanente kredsløb bygget udelukkende med privat kapital. Dets halve århundrede af eksistens blev for nylig fejret, og efter fejringerne er det tid til at gennemgå dens historie, fra dens oprindelige undfangelse til i dag.

Dette kredsløb er beliggende i Madrid kommune San Sebastián de los Reyes i hvad der før var et tørt land fyldt med buske. Opførelsen af ​​dette kredsløb, sammen med den efterfølgende delplanlægning af "Pesadilla"-ejendommen, som gav anledning til urbaniseringen Ciudalcampo, gjorde det muligt at udvikle et område nord for Madrid, hvor det er klart, at der ikke var mange mennesker, der tog til tilbringe weekenden.

I dag er Jarama-kredsløbet, som er 34 kilometer fra vores kilometer nul, Madrids Puerta del Sol, er beliggende mellem den førnævnte Ciudalcampo urbanisering og Santo Domingo, perfekt forbundet med den spanske hovedstad takket være dens strategiske beliggenhed ved siden af ​​den nordlige motorvej (A1). Der er endda dem, der hævder, at placeringen af ​​dette kredsløb og urbaniseringen af ​​omgivelserne var afgørende faktorer for starten, i første halvdel af 1'erne, af opdelingen fra Madrid til San Agustín de Guadalix af den gamle nationale motorvej NXNUMX på som den står i dag. I dag Nordmotorvejen.

Konstruktionen af ​​Jarama Circuit

For at være ærlig er det rimeligt at sige det det første kredsløb bygget i Spanien var Terramar, i Barcelonas by Sant Pere de Ribes, indviet den 28. oktober 1923 med fejringen af ​​den første udgave af det spanske Grand Prix. På det tidspunkt blev han tredje permanente kredsløb i Europa, efter Brooklands (Storbritannien) og Monza (Italien).

Imidlertid a dårlig økonomisk styring af projektet fik initiativtagerne, der havde finansieret byggeriet af Terramar-flyvepladsen, til at beslutte at beslaglægge provenuet fra salget af billetter på dagen for dens indvielse, hvilket efterlod vinderne af løbet uden præmie.

Det betød det løbet den 28. oktober 1923 var det første og sidste scoringsløb skal bestrides i dette kredsløb. Og jeg vil kvalificere scoringen, fordi der efter denne dårlige start ikke blev afholdt mere officielt mesterskab, selvom der senere blev afholdt private eller salgsfremmende begivenheder, såsom Red Bull-holdets rekord i 2012 med Miguel Molina og Carlos Sainz.

Tilbage til Jarama-kredsløbet blev den hollandske designer John Hugenholz, ansvarlig blandt andre for Suzuka-kredsløbet i Japan eller Zandvoort i Amsterdam, brugt til dets layout, og til dets indvielse var ingeniøren Alessandro Rocci til stede, som havde ansvaret for at skære det åbningsbånd den 1. juli 1967, i betragtning af dengang med en monument til motorverdenen.

Selvom den nu har næsten fire kilometers rute, nåede den på tidspunktet for dens indvielse ikke tre en halv kilometer, men det forhindrede dem ikke i at fejre på dens asfalt alle former for sportsbegivenheder relateret til motorverdenen: mesterskaber i Spanien, Europa, turisme, motorcykler, lastbiler, Formel 1, Formel 2, Formel 3, Formel 3000...

Ud over sportsbegivenheder er Jarama-kredsløbet et sted, som mange mærker vælger for at præsentere deres mest sporty modeller eller til at afholde begivenheder relateret til motorverdenen.

Vi begynder at løbe

Blot få dage efter indvielsen afholdt Jarama-kredsløbet første Formel 2 Madrid Grand Prix og et par måneder senere, i november XV spansk Formel 1 Grand Prix, en konkurrence, der ikke blev scoret ud fra et sportsligt synspunkt, men ud fra et reklamesynspunkt, da det satte Jarama-banen på kortet takket være deltagelse af tidens bedste kørere. Desuden sker det bare sådan Begge begivenheder blev vundet af den britiske kører James Clark fra Lotus-Ford-teamet., som ville dø et par måneder senere på Hockenheimring-kredsløbet i den tyske region Badem-Wutermberg.

Formel 1-mesterskabet blev en sportsreference, der havde Jarama-kredsløbet som mødested. I 1965 begyndte det at blive spillet på bybanen Montjuïc., i Barcelona, ​​og fejringen af ​​denne begivenhed begyndte at veksle mellem begge kredsløb, indtil piloten Rolf Stommelen i 1975 mistede spoileren af ​​sin Embassy Hill, hvilket fik køretøjet til at blive ukontrollerbart og starte en lav flyvning, som den endte over en checkpoint besat af journalister og offentligheden. Resultatet var fire dødsfald og ti alvorlige kvæstelser, inklusive piloten selv.

Efter denne ulykke, Formel 1 blev afholdt igen eksklusivt på Madrid-banen men kun indtil 1981, hvor de nye tekniske og sikkerhedsmæssige krav gav plads til en ny generation af flyvepladser som den i Jérez – Ángel Nieto eller den i Montmeló.

Det sker sådan, at dette sidste løb blev vundet af den canadiske kører Gilles Villeneuve ombord på hans Ferrari 126, der, som det skete med den første vinder af denne konkurrence, James Clark, ville dø et par måneder senere i en anden ulykke, der skete på en anden bane; i dette tilfælde i Belgien.

Motorcykler

Utallige konkurrencer i verden af ​​to hjul blev også afholdt på Jarama-banen, blandt hvilke det spanske motorcykel Grand Prix skiller sig ud, afholdt mellem 1969 og 1988. I dette tilfælde er det rimeligt at sige, at denne konkurrence allerede blev afholdt siden 1950 i byen Barcelona, ​​den typiske cykelhovedstad i Spanien.

Andre begivenheder

Ud over disse sportsbegivenheder afholdes en hel række begivenheder relateret til motorverdenen på Jarama-banen, uanset om de er sportslige eller udstillingsmæssige i naturen.

For så vidt angår konkurrenceverdenen, er der blevet arrangeret forskellige begivenheder på Jarama-banen, såsom World Endurance Championship, BPR Global GT Series, FIASport Protitipos Championship og endda den, der har tiltrukket sig opmærksomhed, European Truck Championship, introduceret for første gang i Spanien i 1987.

Med hensyn til ikke-sportslige begivenheder, ud over dem, der er organiseret af mærkerne for at offentliggøre de mest sporty modeller i deres kataloger eller som en del af pressepræsentationsprocessen, skiller de såkaldte Open Doors Days dedikeret til klassiske køretøjer sig ud og præklassikere.

Kredsløbet for enkeltpersoner

I kredsløbet, eller rettere i recitationen af ​​kredsløbet, arrangeres forskellige arrangementer rettet mod enkeltpersoner, hvor de mest slående er gratis runder at adskillige virksomheder organiserer efter grupper, og som giver dig mulighed for at rulle rundt på banen i en super sportsvogn som Ferrari eller Lamborghini eller endda i et Formel 1-køretøj. For os, der ikke er så modige, er der også en rundstrækning på ca. 500 meter til udøvelse af Karting, som også har en lille skole for børn over syv år.

Men fra mit synspunkt er den vigtigste aktivitet, der finder sted i Jarama-kredsløbet, uddannelsesmæssig. I denne retning tilbyder Royal Automobile Club of Spain forbedringskurser, sportskørsel, offroadkørsel... den tilbyder endda Driver's Academy-kurset, rettet mod "nytilkomne", som for nylig har fået deres kørekort. Udbuddet er så bredt, at jeg, på trods af at jeg ifølge Google bor 616 kilometer fra kredsløbet, ville elske at lave videregående kursus – mellemtrin.

Faktisk, og det er ikke for at reklamere for kvaliteten af ​​den uddannelse, der tilbydes der, er CIFAL Madrid RACE blevet det første FN-træningscenter for trafiksikkerhed med en uddannelsesplan for teknikere og fagfolk fra hele verden.

Minder i hvert hjørne

Som i alle kredsløb gentager Jarama-kredsløbet en række hyldest eller minder til personer eller virksomheder, der havde et fremragende navn i motorverdenen.

Le Mans-kurven er et nik til udholdenhedskonkurrencen, der finder sted i det franske departement Sarthe i Pays de la Loire-regionen. Der er også minder for piloten Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio eller Tazio Nubolari.

Som man kunne forvente, er der også meget vigtige minder for motorverdenen i Spanien, såsom Pegaso straight, placeret efter Ascari-kurven, som en hyldest til det historiske spanske mærke af lastbiler og sportsvogne.

Den sidste hyldest til at finde en plads i Jarama-kredsløbet er ankommet i juli 2017 og er et følelsesladet minde for den spanske chauffør María de Villota, der døde i oktober 2013 på grund af konsekvenserne af den ulykke, hun havde lidt et år før. af Duxford.

Fremtiden

Jarama-banen er 3850 meter lang og tolv meter bred, og dens layout har alt, hvad en bane kan ønske sig for at blive på forreste linje (pæretræer, skråninger...), men der kom et tidspunkt, hvor asfalten begyndte at blive forringet og blive snavset. Bortset fra dette har det storslåede faciliteter i form af kasser eller parkeringsplads og er perfekt forbundet med vej med Madrids centrum.

Jarama-kredsløbet gennemgår i øjeblikket en renoverings- og forbedringsproces med den hensigt at lægge sin fortid til side i konkurrencen og blive et uddannelses-, møde- og fritidssted for elskere af den motoriske verden.

Kontroltårnet vil være et observations-, underholdnings- og restaureringspunkt, hvorfra du vil have den bedste udsigt over banen, tribunen bliver omkring 100 lineær meter lang, og opførelsen af ​​et museum dedikeret til de fremstillede biler er også planlagt på grunden i Spanien.

Som en kuriosum vil alle disse værker blive udført uden gæld eller kreditter, som præsidenten for RACE, Mr. Carmelo Sanz de Barros, stolt forklarede.

En kartingbane og mindre arrangementer altid rettet mod fritiden vil fuldende tilbuddet. Vil det være ændringen værd? Vi må vente til 2021 for at finde ud af det.