"Manías" bag rattet, der kan skræmme...

Det ved alle perfekt kørsel findes ikke. Dette er lige så sandt, som alle bilister tror, ​​at de kører godt, og at andre kører dårligt. Alle chauffører har hobbyer eller laster bag rattet, der nogle gange kan føre os til farlige situationer, der uden at skulle ende i en ulykke kan få os til at have det svært.

Hermed mener jeg ikke, at den manglende perfektion i kørslen er forkastelig, langt fra, men det er rigtigt, at bilisterne skal lære at genkende disse små laster, som vi alle har bag rattet, og så vidt muligt udrydde dem. Vigtigheden af at køre godt er nøglen til vores integritet og vores lommer, for selvom de manier, som hver enkelt af os har bag rattet, ikke er strafbare, kan vi komme til at begå en fejl, som vi kan få en bøde for.

Gennem denne artikel vil jeg tælle alle de daglige handlinger, som vi alle begår, og som vi bør fjerne fra vores rutine.

Inde i bilen

Et meget vigtigt første punkt, som vi ikke kan gå glip af, når vi taler om manier, er brugen af sikkerhedssele. Jeg kender den teori, vi alle kender, men jeg overvejer den det er lidt pinligt, at der i Spanien stadig er brugere, der har svært ved at tage selen på, både på grund af den "skuffelse", som den manglende vane i brugen forudsætter, såvel som den systematiske afvisning af at bruge den, især på bagsæderne.

Det er sandt, at på forsæderne bruges de normalt takket være de akustiske advarsler som udstyrer langt de fleste køretøjer, der cirkulerer på vores veje, men det er rimeligt at erkende, at det i dag stadig er svært for mange brugere at spænde selen på bagsædet, noget der i tilfælde af en ulykke ikke kun har konsekvenser for deres sikkerhed, men også for passagerernes sikkerhed på forsæderne. Faktisk, i tilfælde af et frontaluheld med 80 km/t af en nuværende personbil mod en fast forhindring, førerens overlevelse afhænger af, at passageren bagved bruger sikkerhedssele som forklaret i følgende rækkefølge:

stødmoment

Ved 26 tusindedele af et sekund efter styrtet, køretøjet bremser tørt mens passagererne på forsæderne fortsætter med at bevæge sig med 80 km/t inde i kabinen. Denne hastighed vil blive "dæmpet" af sikkerhedsselerne og frontale airbags (airbags).

stød rekyl

Med 110 tusindedele af et sekund, bakker køretøjet en smule y forsædepassagererne genvinder deres position på forsæderne med rigelige chancer for at overleve.

Bagsædepassagerer uden sele

Dog hvis en bagsædepassager ikke havde en korrekt installeret sikkerhedssele på, din krops inertihastighed vil fortsat være 80 km/t i retning af køretøjets indledende forskydning og modsat bevægelsen af ​​de forreste passagerer, så vil støde med hovedet på forsæderne eller på hovedet på de forreste passagerer, hvilket forårsager skader, der vil forårsage øjeblikkelig død for begge.

Derudover får den kraft, som denne bagerste passager bevæger sig med, hans kropsvægt til at producere rygskader på forsædepassageren som ofte er uforenelig med livet eller i bedste fald tilfælde, lad dem ligge nedslidt i en kørestol.

Med 150 tusindedele af et sekund efter ulykken er alt slut. Nogle gange virkelig alt.

Med dette har jeg ikke tænkt mig at give et tragisk billede af livet, blot at fortælle dig tingene, som de er, uden make-up eller dekorationer, der kan føre til misforståelser. Og lad ingen narre uden nogen intention om at give undervisning i fysik af elastiske kollisioner og uelastiske biler, jeg forsikrer dig om, at De fleste af de frontalulykker, der sker på vores veje, sker ved en højere hastighed end den, der er beskrevet i det foregående eksempel.

Korrekt brug af sikkerhedsselen

Enhver opmærksom læser vil have lagt mærke til, hvor mange gange, når de taler om sikkerhedssele Det har jeg insisteret påordentligt fastgjort”. Dette sker kun, når vandret bånd holder hofteknoglerne noget fast (aldrig underlivet) og den diagonalt bånd passerer gennem nøglebenet midt mellem skulderen og nakken. Båndet bør aldrig placeres under armen på grund af risikoen for alvorlige skader, selv ved et simpelt tørstop.

hvordan skal vi sidde

Så at a ordentligt spændt sikkerhedssele udføre sin opgave effektivt, bør der lægges særlig vægt på to punkter:

• El Sædets ryglæn skal være i den mest lodrette position som muligt for at sikre passagerens komfort.. Et ryglæn i 90 grader til sædet er ikke behageligt, men at læne sig tilbage er meget farligt: i tilfælde af en ulykke kan kroppen bevæge sig fremad fra bunden (undervandseffekt) og den øverste rem af bæltet ville forårsage nakkeskader. Også i dette tilfælde ville airbaggene ikke opsamle kroppen korrekt.
• Passagerer bør ikke medbringe et for stort antal beklædningsgenstande: det ideelle er at bære en eller to beklædningsgenstande. I tilfælde af at have mere tøj på, især i tilfælde af frakker eller jakker lavet af stoffer med en plastikstruktur, kan det øverste bånd af bæltet glide på dem og forårsage nakkeskader.

Jeg føler mig virkelig endda latterlig at give råd om, hvordan man sætter en sikkerhedssele på på dette tidspunkt i det XNUMX. århundrede, men observation af miljøet anbefaler, at jeg gør det igen.

kommunikation med andre

Jeg har altid fastholdt, at en stor del af de hændelser, der sker på vores veje, mere skyldes en farlig blanding af arrogance, uhøflighed og glemsomhed end manglende kendskab til reglerne.

Uden tvivl er den hyppigste "forglemmelse", der kan observeres på vejene, forkert brug af blinklys. Det er der mange spaniere, der glemmer i et væskekredsløb den eneste mulige kommunikation mellem køretøjer er korrekt brug af retningsviserne. Og på dette kan der etableres tre typer klart identificerede fejl:

• På den ene side er dem drivere, der begrænser deres brug til det maksimale, nogle gange endda glemmer dem helt. Denne mani kan iagttages både på bysektioner, når man laver et sving, eller på veje med høj kapacitet, når man skifter vognbane. I begge tilfælde er det en beklagelig, farlig og ikke uden fare holdning. Som forventet inkluderer jeg i denne gruppe af mennesker, der ikke bruger blinklys, også dem, der bruger dem på en meget begrænset måde, som om de var bange for, at de skulle blive slidte. Det skal man huske på signalering skal opretholdes under hele manøvren og at der ikke er noget galt i at få dem til at blinke lidt i forvejen, så resten af ​​trafikanterne kan kende vores hensigter. I denne forbindelse skal de betale særlig opmærksomhed til de chauffører, der benytter sig af muligheden for komfortindikatorer (de blinker tre gange med et enkelt tryk), fordi de har tendens til at forblive korte ved mange lejligheder.
• I modsætning til ovenstående kan vi også finde dem på veje med høj kapacitet bilister, der kører i venstre vognbane med venstre blinklys tændt. Hvor skal du hen? Ved medianen? Vil summeren ikke genere dem? Som jeg sagde før, skal indikatoren være operativ i varigheden af ​​den manøvre, som vi signalerer, men det antages, at når først manøvren er overstået, skal signaleringen også afsluttes. Mærkeligt nok er disse bilister, der cirkulerer i venstre vognbane med venstre intermitterende operativ, når de cirkulerer i højre vognbane, forlader de ikke højre intermitterende på (gudskelov).
• En tredje gruppe af bilister, der kører ad spanske veje, og som er mere farlige og generende end de to foregående grupper, består af de chauffører, der mener, at signalering af manøvren giver en form for prioritet på vejen. De ses normalt især i byen, de signalerer som regel et vognbaneskift, når de allerede har startet manøvren og de har som regel ingen betænkeligheder ved at sænke ruden og spørge andre, om de ikke har set blinklyset. Endelig slipper de også ofte af sted med det.

Virkelig, den (mærkelige) brug, der gøres i Spanien af ​​den intermitterende, ville give til at skrive tusindvis af artikler, og selv med loven i hånden ville vi aldrig nå til enighed, fordi vi alle ønsker at have ret.

Lys

En anden meget diskutabel pointe om den spanske chauffør har at gøre med lysene, især med indstillingen. I dag er gasudladningsprojektorer eller led-teknologi omfatter normalt en automatisk nivelleringsmekanisme, der justerer højden på lysstrålen afhængig af køretøjets belastning, men køretøjer med halogenlygter har ikke dette system. I stedet er der manuel regulering indefra, som i de fleste tilfælde forbliver urørt i hele bilens levetid. Det er lige meget, om chaufføren cirkulerer den ene dag alene og den næste dag med bilen sprængfyldt med kufferter og derfor blænder alle.

For at være klar, det faktum, atat lygterne på en bil blænder os fra tid til anden det er ikke farligt overhovedet for vores syn, så bare irriterende.

Hvordan er vi overfor andre?

Alle os chauffører kan føle sig mere eller mindre irriterede over andres fejl, men hvis der er noget, der er meget spansk, er det manglende empati over for andre, hidsighed hvormed du kan komme til at agere ved rattet og frem for alt retfærdigt ønske at mange bilister synes at have før den, der har taget fejl. Eksempler på dette kan findes bare ved at gå udenfor:

• Hvis et køretøj cirkulerer på vejen med dårligt regulerede lys, vil der altid være en bilist, der kører i den modsatte retning, som "stikker de lange"...
• Hvis en chauffør har til hensigt at skifte vognbane i tæt trafik, vil der altid være nogen, der holder sig til den forudgående bil for ikke at lade ham passere...
• Hvis nogen kører med lovlig og lovpligtig hastighed på en vej med kun én vognbane i hver retning, vil der altid være nogen, der slår ham bagfra og selvfølgelig begynder at lave ballade...

I denne forstand er det praktisk at præcisere en meget vigtig detalje, som vi alle har lidt: den typiske hustler, der overhaler dig og derefter bremser kraftigt med den eneste årsag til at få dig til at bremse. I den forbindelse skal det præciseres, og at du er meget på det rene med, at i tilfælde af en hændelse bagfra er den ansvarlige føreren af ​​det foregående køretøj, som også kan anklages for hensynsløs kørsel og sanktioneres med tilbagetrækning af kørekortet og endda fængsel.

Hvorfor så meget ondskab? Hvorfor har vi nogle gange fornærmelsen så adræt og hukommelsen så doven? I gamle dage råbte en chauffør kun med vinduet nede for at komplimentere en smuk pige, og i dag kan man høre alt undtagen et kompliment.

rundkørsler

Jeg forestiller mig, at mange af jer forestiller jer, om der er et sted i vores geografi, hvor man kan se misbrug af sikkerhedsseler, folk, der kører med frakker og tørklæder, sidder dårligt i deres sæder, uden korrekt at signalere vognbaneskift, give lys og dytte og råber ad hinanden. Ja, rundkørsler.

Fænomenet rundkørsler er noget så uforklarligt som dets oprindelse, fordi, faktisk, de eksisterede allerede før de opfandt...

Mange af jer har sikkert været eller hader at tale om den parisiske sblonder Charles-de-Gaulle. Nix? Nå, det overrasker mig ikke, for selvom det har heddet sådan i næsten 50 år, kender alle det som place d'Étoile, simpelthen Étoile eller blot "den med Triumfbuen". Nå, denne firkant, som mange tror, ​​er såkaldt på grund af stjerneformen, når intet mere eller intet mindre end tolv gader De er ikke klar over, at Paris af 1777, da denne plads blev indviet, var den noget mindre end den nuværende, og at pladsen faktisk har fået sit navn fra den stjerneformede udsmykning af dens fortov.

På trods af dette er det historisk set taget som den første rundkørsel la bygget i Letchworth (Hertfordshire – England) i året 1909 og nysgerrig den var ikke lavet til at regulere trafikken ligesom stedet Charles-de-Gaulle i Paris, men det var en ø, så fodgængere, der krydsede byens hovedvej, kunne hvile sig et sikkert sted og ikke blive kørt over af vognene. Rundkørsler ankom til Spanien i 1976 i Palmanova (Baleariske Øer), men de blev ikke generaliserede før i 90'erne, og blev et tegn på fremskridt i mange byer, der ofte blev indviet med fuld ære af både civile og politiske myndigheder.

Jeg ønsker ikke at være stor eller grov, men først og fremmest er det praktisk at gøre det meget klart vejloven bestemmer det en rundkørsel betragtes som en vej, for hvilke alle gældende regler gælder med hensyn til vognbaneskift, ind- og udstigning, signalering af manøvrer. Når det er sagt, skal du køre gennem en rundkørsel altid bruge vognbanen længst til højre, de tilstødende vognbaner vil blive brugt til at overhale og forlade dem, som vi ville forlade enhver anden vej, fra vognbanen længst til højre og signalere manøvren med højre blinklys.

Vi kan dog have et andet problem med at anvende teorien, når vi befinder os foran en rundkørsel uden ordentligt definerede baner og med flere ind- og udstigningsbaner, såsom Plaza de España i Barcelona. Hvad skal man gøre i disse tilfælde? Frem for alt, vær rolig.

I dette tilfælde kan der også skelnes lidt mellem de forskellige chauffører, som vi kan finde i en rundkørsel...

• Den mest almindelige er den, der forsøger at forlade fra en indvendig vognbane uden at respektere prioritet hvad der har køretøjet, der kører i den yderste vognbane, ikke på grund af kørsel i den ene eller anden vognbane, men fordi rundkørslen betragtes som en vej, er det for at skifte vognbane obligatorisk at sikre, at den vognbane, der skal optages, er fri og korrekt afmærke manøvren. Under alle omstændigheder irettesætter denne chauffør normalt verbalt og gestus den chauffør, der, når han kører korrekt, kommer i vejen for ham.
• I mange flersporede rundkørsler kan det være tilfældet, at der er mere end én vognbane reserveret til vending ved hjælp af vandret afmærkning på vejen. Nå, der vil altid være nogen, der cirkulerer i en ydre vognbane, der er reserveret til at dreje, med den hensigt at fortsætte med at cirkulere gennem rundkørslen og afskære stien for et køretøj, der cirkulerer i en anden vognbane, der også er reserveret til at dreje. I dette tilfælde er der også stor mulighed for, at denne chauffør også vil reagere med fornærmelser og ballade.
• I enhver type rundkørsel, uanset dens størrelse, vil der altid være nogen direkte til den inderste vognbane, cirkulere i den og forlade den samme vognbane. Dette er meget hyppigere i interurbane rundkørsler, og det er også meget almindeligt, at hvis et køretøj afskærer dig, "hilser" det også på en dårlig måde.
• Og endelig, hvad sker der i rundkørsler med blinklysene? Der er dem, der sætter den venstre indikator for at få adgang til og cirkulere gennem dem og fjerne den for at forlade, der er dem, der ikke sætter den for at komme ind og ja for at angive deres udgang, der er dem, der ikke sætter den... Personligt jeg må indrømme, at jeg ikke sætter den til at komme ind og bruge retten til at forlade.

Som du har set, er jeg overbevist om, at mange af trafikproblemerne i rundkørsler kunne løses med lidt mere uddannelse, tålmodighed og høflighed for vores del, uden det meget spanske ønske om at henrette dem, der laver fejl, og aldrig glemme, at vi alle har været i stand til at lave fejl på et tidspunkt.

Den faktiske brug, måden køretøjer kører rundt i rundkørsler og skiltning, de bruger, afhænger meget af lokale vaner. EN på trods af, at lovgivningen er den samme for hele det spanske område, hvordan du kører rundt i en rundkørsel ændrer sig meget fra et samfund til et andet og uden at kræve en politistat, anser jeg det for at være det på grund af uagtsomhed og manglende kontrol eller overvågning fra de kompetente myndigheders side, hvis hovedopgave er at så vejene med radarer samlinger afskrækkende og ser ud til at glemme, at der er mange flere artikler i færdselsloven at respektere...

Selvom de endnu ikke er ankommet til Spanien, har de i mange europæiske lande udviklet en slags mindste-rundkørsel (nogle gange en simpel lygtepæl), der tvinger bilisterne til at sætte farten ned i alle vejkryds, da der ikke er prioriterede veje. Tværtimod tvinger det føreren, der vil tage frakørslen ved 270º (venstre) eller 360º (drej rundt) til at foretage en hurtig manøvre med at dreje rattet helt for ikke at sidde fast i "minirundkørslen".

Jeg har set disse mini-rundkørsler i Frankrig og Schweiz, og det har været i sidstnævnte land, hvor jeg er blevet mest slået af brugen af ​​signalindikatorer: når bilister nærmer sig rundkørslen, sætter de venstre blinklys til og tager det af. "signal" at de går, men de drejer ikke til højre, fordi de kun bruger det til at indikere, at de vil tage den første afkørsel til højre... Mærkeligt; Det er noget i retning af det musikalske stolespil, hvor man hurtigt skal sætte sig ned, når melodien stopper. Tja, schweizerne gør det samme med venstre blinklys: så længe det er tændt, fortsætter de med at cirkulere rundt i rundkørslen, og når de fjerner det, så kommer alle ud.

vognbaneskift

Trafikpropper eller langsom trafik er chaufførens store fjende. Det er lige meget, om du er et bundt af nerver eller et tilflugtssted for ro: ingen kan lide dem.

Civiliseret og høflig kørsel er meningen I tilfælde af en situation med høj trafiktæthed bør du ikke skifte vognbane, da dette har en negativ indvirkning på flydendeheden, udover at det er udtrykkeligt forbudt i færdselsloven. Faktisk er det almindeligt i trafikpropper at se en bil, der, når den forsøger at skifte vognbane, sætter sig fast og spærrer sin oprindelige vognbane. Derudover reagerer dette vognbaneskift i langt de fleste tilfælde ikke på behovet for at tage en omvej eller den næste frakørsel, men derimod på den (falske) tro på, at den anden vognbane går hurtigere. Pas på, vi kan ikke glemme chaufføren, der, da en tredjepart ser hensigten om at skifte vognbane, begrænser sig til at holde sig til den foregående bil for at forhindre manøvren.

I praktisk forstand, og når vi tænker på det med vores hoveder, hvis vi bruger mere end to timer på at forlade Madrid på A6, hvor meget tid går der så tabt ved at tilskynde et køretøj til at følge vores vognbane foran os? Svaret er klart: ingenting. Med dette vil jeg slet ikke undskylde bilister som irriterende som farlige, som vi, når vi taler om vognbaneskift, kan finde på vores veje.

På den ene side er dem, der skifter bane, når de har lyst og bare fordi. Det er lige meget, om de tilstødende vognbaner er optaget, for hvis han vil skifte vognbane, vil han. Det ses normalt mere i byen end på mellembyveje og især i langsom trafik eller i lyskryds. Jeg henviser til den typiske chauffør, der begynder at invadere en tilstødende vognbane lidt efter lidt og holder sig til de biler, der nærmest chikanerer dem.

Også meget irriterende er de bilister, der for enden af ​​en vognbane, i stedet for at bevæge sig progressivt og forsigtigt, bliver i den vognbane, der vil forsvinde til sidste øjeblik og derefter kommer lidt hastigt ind i den. Dette bremser ikke kun trafikken, men kan være meget farligt på motorveje og motorveje.

accelerationsbaner

Hvis alle bilister ved, hvad en bane er, og hvad det vil sige at accelerere, hvorfor er der så altid nogen, der på grund af manglende forudseenhed stopper nærmest på grænsen til at være med? Den korrekte brug af denne vognbane er at speede nok op til at slutte sig til en vej med den rigtige hastighed og tid. og ikke blive til gene for andre brugere. udover det Vejloven gør det meget klartHvis indbygningen ikke kan udføres sikkert, skal køretøjet stoppe ved starten af ​​banen så vi, når tiden kommer, kan speede nok op og være med sikkert og uden at forstyrre andre trafikanter. Og det er sandt, uanset hvor meget køretøjet bag os begynder at tude i hornet, blinke med lygterne og bevæge armene inde i bilen: vi skal stoppe ved begyndelsen af ​​vognbanen, og der er kun én undtagelse, der kan diskuteres: når vi har planlagt at slutte os til os, og i sidste øjeblik mener vi, at det er bedre ikke at gøre det. Og jeg siger, at det kan diskuteres, for hvis vi havde analyseret situationen rigtigt, skulle vi ikke have stoppet.

Ved sammenlægninger er der en procentdel af bilister, der i stedet for at stoppe for enden af ​​accelerationsbanen, hvis de ikke kan flettes, fortsætter langs den hårde skulder, indtil de kan komme til vejen (husk: vej + hård skulder = platform) . I de tilfælde ved jeg virkelig ikke, hvad jeg skal sige, for i de fleste tilfælde er deres inkorporering i banen normalt uklogt. Når vi fortæller tingene, som de er, kommer vi desuden ikke til at opdage noget ved at sige, at skuldrene normalt er snavsede, fulde af grus og affald, der kan beskadige dæk. På den anden side kan føreren, der cirkulerer korrekt, blive skræmt af at se et køretøj køre på skulderen med meget lavere hastighed.

Lad os aldrig glemme dem, der stillet over for en tredjeparts hensigt om at tilslutte sig deres rute, ikke blot undlader at overholde ellerforpligtelse til at skifte vognbane, hvis trafikken tillader det, men oven i købet accelererer de for at holde sig til den foregående bil for at undgå alt, som det køretøj, der vil med, gør det. Virkelig forkasteligt og meget farligt både for dem, der vil være med, der skal bremse, og for den ucivile bilist selv, der undlader at respektere sikkerhedsafstanden blot for en misforstået stolthed.

vejspærringer

Uanset om det skyldes nedbrud eller ulykke, platformslås (vej + hård skulder) skal altid være korrekt skiltet. Færdselsloven bestemmer, at denne signalering skal udføres af reflekterende trekanter, som placeres i en afstand af 50 eller 100 meter bagved bilen og på to-vejsveje også foran. Under alle omstændigheder skal de også lokaliseres så de er synlige for andre bilister i god tid, hvilket lader kravet om afstand stå lidt i vejret, men én ting er klart: du behøver ikke en landmålerven for at vide, at hvis vi støtter trekanten på bilens bagkofanger, kan vi falde kort med de 50 meter...

Det er også en meget irriterende hobby at se, hvordan der er chauffører, der kun og udelukkende sætter farten ned for at sladre hvis det er et uheld. Gud forbyde dig at stige ud af din bil og hjælpe, for i den egoistiske verden, vi lever i, ser det ud til, at dette er ilde set, men det mangler ikke at sladre og tage billeder. Denne holdning er ikke kun årsag til et stort antal deraf følgende ulykker, men den straffes specifikt i færdselsloven både med hensyn til pligten til at yde hjælp og ikke hindre trafikken i tilfælde af, at tilskadekomne allerede er under behandling. sundhedspersonale.

Køretøjer i beredskab

Loven gør det klart forpligtelsen til, at alle bilister skal flytte væk, inden et udrykningskøretøj kommer og dens fortolkning efterlader ingen plads til tvivl. En af de ting, der dog slår mig mest ved det moderne liv, især i storbyerne, er, at der altid vil være nogen, der ikke vil væk. Selvom lyskrydset er rødt, hvis der kommer en ambulance i en udrykning, "springer" man med forsigtighed i lyskrydset og bevæger sig til den ene side, der sker ikke noget som helst.

Det er rigtigt, at det i storbyerne ikke er mærkeligt at se, hvordan nogle udrykningskøretøjer slår deres sirener bare for at slippe af med en trafikprop, og at de et par gader senere slukker dem i en ganske forkastelig handling. Også de chauffører, der udnytter de "fordele", som et køretøj i beredskab har i forhold til vejtrafikken til at køre bagved dem, afvises og fremme dem, der høfligt og solidarisk er flyttet væk. Normalt sker dette kun med ambulancer, da disse modige mennesker normalt ikke tør med nogle politi- eller civilvagts biler.

Som en sidste meget spansk mani i forhold til statsstyrkernes køretøjer, vil jeg lave en meditation: ¿hvorfor når et politi- eller civilvagtkøretøj cirkulerer, sænker chaufførerne, der følger efter, farten, står i en fil og går i panik og overhaler? Hvis en chauffør cirkulerer korrekt, og politiet eller civilvagtens køretøj også cirkulerer korrekt, men langsommere, hvorfor denne frygt for at overhale den?

Farlige manier... men indrømmet

Der er to enormt udbredte hobbyer, der på trods af deres fare ser ud til at være socialt accepterede, snarere end tilladt. På den ene side kan vi ikke glemme de chauffører, der på højkapacitetsveje med tre eller flere vognbaner "glemmer" de at køre i højre vognbane.

På trods af de ændringer, der er indført i færdselsloven gennem årene, var det altid påkrævet at køre til højre, og bortset fra tilfælde af overhaling eller anbefalet vognbanevalg, skulle du altid køre i højre vognbane. Selv i mange lyspaneler minder det om forpligtelsen til at køre til højre gennem en skriftlig besked, men der er altid dem, der ikke vil.

På dette tidspunkt kan jeg forstå, at de bilister, der forlader en storby, kan køre i en anden vognbane end den til højre på grund af forvirring, en vognbane og gå direkte til anden vognbane, hvordan skal det tolkes?

Mobiltelefon

Det er ikke muligt at afslutte en artikel om manierne ved spaniernes ratt uden at tale om vores elskede mobiltelefon. I dag ville jeg ikke vide, om det er et instrument, der er blevet en del af vores liv... eller det er vores liv, der er blevet en del af mobiltelefonen. Hvorom alting er, så er det utroligt, at der med alle de annoncekampagner, der er blevet gennemført, nogle af dem særligt imponerende, stadig er dem, der bruger telefonen under kørslen. Og det er ikke sådan, at folk bruger det til stemmekommunikation længere, nogle gange endda i håndfrit udstyrede biler. Det voksende problem er, at der er dem, der læser og skriver sms'er bag rattet. Er det nødvendigt i det XXI århundrede at huske det mobiltelefonbrug står bag 25 % af trafikulykkerne? Og at være endnu mere objektiv og for hver af os at lave en lille meditation: Er det opkald eller budskab, vi har modtaget, virkelig så vigtigt, at det afleder vores opmærksomhed fra vejen? Hvis svaret stadig er positivt, ville det så ikke være interessant at installere et håndfrit system?

En ting skal vi alle huske: brugen af en håndfri enhed reducerer, men minimerer ikke risikoen for en ulykke. Dette skyldes, at når vi bruger disse enheder, beholder eller skal vi de to knapper på rattet, mens vi taler, men efterhånden som opkaldet udvides med tiden, vil vores sind begynde at være mere opmærksom på samtalen end på vej.

For ikke at afslutte denne artikel med en så alarmistisk eller dramatisk tone, men med en smule humor, må det erkendes, at mobiltelefonen har samarbejdet på en bestemt måde for at bekæmpe sexisme på vores veje. Det blev altid sagt, at kvinder benyttede sig af trafiklys til at lægge makeup, og at mænd udnyttede dem til at pille næse. I dag har samfundet fjernet disse barrierer og utilsigtet gør alle det samme: sende beskeder.

Galing eller hensynsløshed?

I dette afsnit kan vi inkludere to typer adfærd, der er ret forkastelige såvel som farlige. På den ene side er dem bilister, der systematisk ikke respekterer fodgængerfelter. Det er lige meget om de fortæller os, at i Spanien bliver 27 fodgængere kørt over hver dag, en af ​​dem vil dø, og fem vil stå tilbage med konsekvenser for livet. Vi kan ikke glemme den hensynsløshed, som fodgængere selv begår ved mange lejligheder, men det er ingen undskyldning for bilister for ikke at respektere fodgængerfelter.

Det er også slående at se, hvordan der i et land, der rejser sig mod tyrefægtning, er så mange bilister, der "rejoner" fodgængere, når de krydser et fodgængerfelt. Reglen er klar, og køretøjet har forpligtelse til at standse før den vandrette stoplinje, før det overskrider vandret af signalet, der indikerer eksistensen af ​​fodgængerfeltet, eller før det invaderes. Kort sagt, lidt før du tager fodgængeren foran...

røde trafiklys

Selvom motorvejsloven er en smule tvetydig, når det kommer til at forklare, hvordan man reagerer på et ravfarvet trafiklys, når det kommer til en lyskryds i rødt Det er meget tydeligt: hold op.

Enhver, der går en tur gennem en by, vil kunne observere to adfærd så farlig som længerevarende:

• Når et lyskryds er gult, er der mange bilister, der har en tendens til at sætte farten op for ikke at skulle stoppe, hvilket ikke er en fejl, så længe den maksimale hastighedsgrænse ikke overskrides. Det, der sker, er, at nogle gange er der altid nogen, der kommer til at sende den med rødt, og det er virkelig en fejl.
• Du kan også se bilister, der beslutter sig for at begynde at køre, så snart kontrollampen, der regulerer fodgængeres passage, begynder at blinke.

Det er let at forstå og ret almindeligt at vide, hvad der sker, når en chauffør fra det første eksempel falder sammen med en anden fra det andet, ikke? I dette tilfælde er jeg ikke sikker på, om vi skal tale om mani eller direkte om hensynsløshed, for i begge tilfælde har vi at gøre med klart overlagte handlinger hvor det er chaufføren, der træffer den ene eller anden beslutning. Hvis en chauffør accelererer ved et gult lys for at undgå at stoppe eller forlader lyset, før det bliver grønt, er han ikke "vildledende": han "agerer".

Moraleja

På den ene eller anden måde er det menneskeligt at tage fejl. Men hvis der er noget, der adskiller mennesket fra resten af ​​dyrene, så er det at have evnen til fornuft og en noget mere udviklet intelligens. Når det er sagt, må jeg gå ud fra, at han også er meget menneskelig. lære af fejl og forhindre vores glemsomhed ved rattet i at blive en mani eller, hvad værre ville være, en ulykke.

Endnu en gang kan du ikke kræve perfektion i kørsel, men det kan du, medmindre du prøver. Så med det, hvad gør du? Jeg kan kun tilføje, at der for år tilbage var en sætning, som jeg godt kunne lide, og som sagde noget som "miste et minut i livet, men ikke livet på et minut".