I disse dage har vi erfaret, at Fisker Inc står i en dårlig økonomisk situation. Virksomheden skabt af designer Henrik Fisker når ikke sine mål, og derfor forværres dets tab. Dens situation er så dårlig, at Nissan kunne investere i den for at få den ud af afgrunden. Denne historie er ikke helt ny pga Da den oprindelige Fisker gik konkurs, opstod Karma Automotive Og et årti er allerede gået. Tiden flyver.
Nå, for at fejre sit tiårs jubilæum Karma Gyesera ser officielt lyset. Vi talte allerede med dig om denne model på det tidspunkt, fordi spin-off'en af den originale Fisker annoncerede den for noget tid siden som en teaser. Så efterlod de ikke deres design synligt, men nu er alt anderledes, da billederne viser, hvordan virksomhedens æstetik har udviklet sig. Og for at være ærlig må vi sige, at den er meget smuk, selvom den har en vis Aston Martin-eftersmag. Ser det ikke sådan ud for dig...?
Karma Gyesera er en dybtgående udvikling af Revero...
Karma Gyesera er en stor, meget stor model. Ifølge mærket måler 5,07 meter lang, 2,0 meter bred og 1,33 meter høj. Denne er 9,9 centimeter længere og 4,06 centimeter bredere end Tesla Model S. Med hensyn til dens afstand mellem akser, når op til 3,16 metrotog en af de mest generøse i sektoren. Til gengæld er den 11,43 centimeter lavere, så den er positioneret på markedet som en meget sportslig sedan.
Disse store niveauer omsættes til en harmonisk design athvis man ser godt efter, Det er en dybtgående udvikling af Revero. Og ikke kun det, selvom denne model er baseret på den, har dens ledere indført 85% ændringer, så kunden ikke "lægger mærke til det." Således har den fået en helt ny front med Aston Martin-stil optik med en fuldt faired "shark nose" frontgrill og en meget lang og lav kaleche med stærke stylinglinjer.
Sidebilledet er det, der "synger" Revero mest. Ifølge mærket er alle karrosseripaneler nye, men på dette område har de ladet bagdelen stå uberørt. Med alt, den flydende og meget stejle taglinje Sammen med de integrerede håndtag og store hjul giver de en meget attraktiv stil. Til sidst er der bagenden, der, selvom den er ny, tydeligvis arver mange af de funktioner, der allerede er set i Revero, især i dens optik og spoiler.
Bag lukkede døre er der ikke meget information, selvom der er et par billeder. Det viser det Gyesera vil have en stor teknologisk belastning inkorporeret i to store skærme. En til instrumentpanelet og en anden i den centrale tunnel til at styre klimaanlægget. Beboeligheden er ikke værdsat, men kvaliteten vil i hvert fald visuelt være på et højt niveau med materialer som sort læder. Designmæssigt er den minimalistisk og velafbalanceret...
Dens produktion er planlagt til slutningen af dette år 2024 eller begyndelsen af 2025...
Vi talte allerede med dig om Karma Gyesera-teknikken på det tidspunkt. Dens bagdrevne elektriske drivlinje giver i alt 590 HK og 939 Nm drejningsmoment, der drives af et batteri med en kapacitet på 120 kWh. Takket være dette sæt går den fra 0 til 100 km/t på mindre end 4,2 sekunder, og dens maksimale hastighed er 217 km/t. Dens rækkevidde er omkring 400 kilometer, og dens tomvægt forbliver på 2.404 kilo, et tal justeret for dens samlede størrelse.
Disse tal er dog en fremskrivning af den rolle, som Karma Automotive stadig skal bekræfte i valideringstests. Mærket meddeler i hvert fald, at de ønsker at starte produktionen i slutningen af dette år 2024 eller senest i begyndelsen af 2025. Hertil skal tilføjes, at sProduktionen vil være begrænset til omkring 2 tusinde enheder i løbet af de fire eller fem år af dets livscyklus. Derfor bliver vi nødt til at vente på flere data for at kunne bedømme det.
Det vil tiden vise…
Kilde - Karma-Automotive
