Test Mazda MX-5 RF, et meget attraktivt alternativ

Ikke engang for to måneder siden prøvede vi for første gang fjerde generation af Mazda MX-5. Denne ikoniske model handler om verdens bedst sælgende roadster og i løbet af det seneste år nåede den det runde tal på en million enheder. Men det ser ud til, at det japanske mærke ikke tilfreds med dette, i sin filosofi er at forbedre og overraske med hvert produkt, det fremstiller. Og hans seneste tilføjelse er Mazda MX-5RF som vi har haft kontakt med.

Betydningen af ​​akronymet RF er 'Udtrækbar Fastback' og referer til dens udtrækkelige hardtop, som er et alternativ til den traditionelle softtop. Denne model blev præsenteret for næsten et år siden på New York Motor Show og skilte sig ud for targa-silhuetten som gav ham det nye tag. Denne konfiguration er helt uden fortilfælde i en model, der har været på markedet siden 1989, men efter at have delt to dage med den, er vi sikre på, at vil overbevise en god del af offentligheden.

Løsningen

Hvis vi ser tilbage, vil mange af jer huske, at den forrige generation (NC) havde en Roadster Coupe variant. Denne model tog det meste af salget, men mistede også en smule af sin essens på grund af dens større størrelse og vægtøgning. Den fjerde generation kunne vi bekræfte, at den var mindre og lettere, så hvis du ville bruge en udtrækkelig hardtop,hvor kunne jeg passe ind? Netop fra dette problem med plads er denne version født, som Det er hverken en ren cabrio eller en coupé. Og det har overrasket mange.

De enkleste løsninger at passe til hardtop var at reducere bagagerumspladsen eller forstørre køretøjets størrelse. Ingen af ​​disse muligheder var gyldige for mærket på grund af dets filosofi, så de ledte efter et alternativ, der ikke ville kompromittere disse aspekter. De fandt hende med dette hardtop opdelt i tre sektioner der gemmer sig i hullet, hvor emhætten ville gå. Når du har den på, fastholder den den coupé-æstetik, der var eftertragtet, og når den er cabriolet bliver til en iøjnefaldende targa.

Denne manøvre kan udføres under kørsel under 10 km/t og i en 13 anden gang ved et tryk på en knap. Hertil kommer formålet med reducere ikke bagagerummet, som forbliver på 127 liter, hvilket kun påvirker forsvinden af ​​et par handskerum, der var bag sæderne. Formålet med vægten er også opfyldt, da det nye system den vejer kun 45 kg mere end lærredstoppen.

mere personlighed

I det ydre af Mazda MX-5 er det nødvendigt at understrege den enorme forskel i forhold til NC. Det KODO designsprog det overtager hvert hjørne af dit karrosseri og giver det en misundelsesværdig dynamik. Stadig stoppet, giver denne MX-5 bevægelsesfølsomhed. Både i 'Soft top' og i denne RF vil vi have den samme aflange kaleche, skrå forrude og skrå Full LED-forlygter. Det 17 tommer hjul (med en 2.0 motor) eller baglygterne med en cirkulær del og en aflang del er også delt mellem dem.

Imidlertid forskellene er mere end bemærkelsesværdige Mellem begge. Targa-æstetikken dominerer, hvis vi ser det i profil. De to 'pukler', der starter fra karrosseriet lige bag sæderne, giver den en strejf af personlighed upubliceret indtil nu. Eventuelt kan vi bede om, at taget skal være sort, efterlader et tofarvet look ret attraktivt i nogle kombinationer. Der kommer også en ny nuance i farvepaletten: den Maskingrå Hvad ser du på billederne?

uændret interiør

Interiøret i Mazda MX-5 RF vil være stort set identisk med dets soft-top søskende. Dens dimensioner er stadig 3,91 meter lang, 1,73 meter bred og kun 1,22 meter høj; med en akselafstand er 2,31 meter. Denne og tagløsningen gør alle dine indre dimensioner er de samme. For personer, der overstiger 1,85, vil den begrænsede frihøjde fortsat være et problem.

Det bliver nødvendigt at kigge godt efter, men en af ​​nyhederne er i instrumenteringen. der vil være en 4,6 tommer TFT-skærm indtager kuglens plads til venstre. Det vil være meget nyttigt og vil endda vise os rækkefølgen af, hvordan taget fjernes og sættes på. En anden nyhed vil være Nappa Edition finish at vi kunne se første hånd i samme farveenhed Maskingrå. Først blev det lanceret som et begrænset oplag, men mærket har besluttet at beholde den som færdig.

Denne gang kommer den ikke med identifikationspladen, med MX-5 kufferten eller med køreoplevelsen. Men det vil med brunt nappa læder betræk der dækker sæder, instrumentbræt og indvendigt af dørene. bemærkelsesværdig kvaliteten af ​​dette materiale og den gode kombination, der opnås. Resten af ​​elementerne vil være dem, der er inkluderet i luksusfinishen, som vi vil se senere og har en tillæg på 400 euro.

Ellers vil denne variant stadig have en ganske enkelt og klassisk design. Multimediesystemet er det samme MZD Connect med en 7 tommer skærm der skiller sig ud på instrumentbrættet, som har touch-kontrol, når den er stillestående, og gennem HMI-kontrollen, når du løber. Nedenfor vil være klimakontrol, som er tre lette at betjene spinnere. Længere nede den lille gearstang, som vi altid gerne vil have i hænderne.

samme mekanik

Mazda MX-5 RF tilbydes med de samme motorer end lærredstoppen. Begge mekanikker er benzin, atmosfærisk og firecylindret. På denne måde vil vi have 1.5 SKYACTIV-G med 131 hk og 150 Nm som adgang til sortimentet. over 2.0 SKYACTIV-G med 160 hk og 200 Nm af par Det vil være den bedste ydeevne, der gør 0 til 100 km/t på 7,3 sekunder og når en top på 214 km/t. Baghjulstræk og let vægt har været i Miata-formlen i mere end to årtier.

2.0-liters motoren kommer til at være hovedpersonen af ​​to hovedårsager. Den første er, at Mazda vurderer, at 80% af salget passer til denne motor. Den anden er, at denne mekanik kan kobles til en automatisk gearkasse seks hastigheder. Dette er en nyhed, da den bløde top ikke tilbød denne mulighed. Sandheden er, at under hensyntagen til denne models filosofi, vi ville ikke skifte den manuelle gearkasse for ingenting i verden.

Test Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 160 hk

Y vores eventyr begynder med Mazda MX-5 RF rundt i Barcelona. Ankommet til lufthavnen fandt vi ikke mindre end 30 enheder af den helt nye model. Vi står tilbage med 2.0 SKYACTIV-G og dens 160 hk og manuel gearkasse. Ikke for at nedgøre den lille motor, men jeg havde allerede haft den i hånden i en uge, og nu ville jeg prøve den anden. Det har vi også undskyldningen for vil være referencen i salg. Vi lagde kufferterne med stort besvær i det lille bagagerum og vi startede ruten.

Jeg skal køre og efter start er det første jeg gør at trykke på den knap der åbner taget og lukke solens stråler ind. Selvom det er januar, og temperaturerne er lave, er en cabrio at gå til den åbne himmel. Formiddagen går gennem en meget komplet rute med nogle bjergveje, der er perfekte at nyde MX-5 RF. Kurver er hendes naturlige habitat, og hun glider gennem dem med en bemærkelsesværdig aplomb. den naturligt aspirerede motor tvinger os til at lege med forandring og hold den ved det optimale omdrejningstal.

Af 2.0 liters motoren må jeg sige det Jeg kunne lide det mere end de 1.5 liter. Sandheden er, at jeg allerede elskede Miatas opførsel med den lille blok, men med denne er den endnu bedre. Det bemærkes, at det er en fyldigere og mere brugbar mekaniker på et hvilket som helst tidspunkt på omdrejningstælleren. Accelerationerne virker uendelige, tager hurtigt fart og bringer et smil frem på vores ansigter. Det strejf af forandring er simpelthen udsøgt.

Forresten, da jeg sad bag rattet, havde jeg ikke engang lagt mærke til det luftstøj i kabinen. Så snart jeg var andenpilot, indså jeg det, når vi går cabriolet er støjen større end på den bløde top, fordi luften 'hopper' af puklerne. i stedet når vi går med taget på lydisoleringen er noget bedre og giver dig mulighed for at føre en normal samtale med lovlige hastigheder. Og apropos lyde, så kunne en højere udstødning ikke skade sættet.

Vi havde allerede talt om chassiset på MX-5 som en af ​​de mest afbalancerede. Dens 50:50 vægtfordeling og lave tyngdepunkt gør den til en meget sjov maskine. Derudover har man i RF besluttet at lave en serie af justeringer af affjedring, styretøj og bremser. De følger 'Jinba Ittai'-filosofien (harmoni mellem fører og bil), men nu lover de os mere præcis kørsel og bedre styrefornemmelse. Vi godkender ændringen, siden præcist formidler hvad der sker i hjulene og giver os en masse selvtillid.

Vi tilbragte den første dag med enheden Metallic Grå og med kvaliteten af ​​Nappa Edition. Den anden skiftede vi til en anden med den karakteristiske farve SoulRed og med finishen Luksus med Sport Pack (+ 1.800 euro). Indeni ser vi nogle sportssæder signeret af Recaro, der bedre samler vores krop og tilføjer en bilstein suspension. Den har en lidt mere sporty indstilling end standarden og er noget tørrere og mere ubehagelig i byen.

Vi kom tilbage til lufthavnen og det gør ondt i vores sjæl at sige farvel af Mazda MX-5 RF. Sandheden er, at vi i disse to dage knap har bemærket det deres forbrug. De har ikke været for høje, for det viste kørecomputeren os tal de var omkring 7,5 liter. Vi er tilfredse, fordi vores ledelse ikke har været effektiv, men for at tale mere præcist om dette spørgsmål vil vi ikke have intet andet valg end at prøve det igen.

konklusioner

Mazda MX-5 RF er en fantastisk ny variant af den legendariske Miata. Denne 'Retractable Fastback' skiller sig ud for sin targa-silhuet, der ikke vil efterlade nogen ligeglade, og som ser ud til at det vinder tilhængere. Den har det bedste fra den lille cabrio, men med en udtrækkelig hård top, der vil være en fordel i nogle situationer. Dens værdi skal også vurderes, da prisen stiger i forhold til lærredstoppen er 2.500 euro.

På trods af at det er dyrere, beregner de i det japanske mærke, at det bliver det den bedst sælgende version med 70 % af blandingen i Spanien. Estimater taler om omkring 450 enheder om året i vores land, ikke dårligt i betragtning af, at det er en model meget mere lidenskabelig end rationel.

Udstyr Mazda MX-5 RF

stil

• 16-tommer sølv aluminiumsfælge
• Fuld LED-forlygter med dagkørselsfunktion
• Klimaanlæg
• kørecomputer
• Fartpilot
• Centrallås med fjernbetjening
• Sort stofbetræk med røde syninger
• Læderrat, gearknop og håndbremse
• Overdørs interiør i karrosserifarve
• MZD Connect system med 7” touchskærm og HMI Commander kontrol
• 6 højttalere
• Bluetooth + 2 USB-indgange + 1 AUX
• Rat med lyd- og Bluetooth-betjening
• start knap
• El-ruder
• bageste deflektor

Stil+

• Stil udstyr
• 16-tommer Gun Metallic alufælge (17-tommer med 2.0 motor)
• Lane Departure Warning System (LDWS)
• automatisk klimastyring
• Læderindtræk
• varme i sæder
• Regn- og lyssensorer
• Automatisk dæmpende bakspejl
• Digital radio (DAB)
• Sidespejle i Piano Black
• Selvspærrende differentiale (med 2.0 motor)

Luksus Boliger

• 16-tommer Gun Metallic alufælge
• Navegador
• BOSE lydsystem med 9 højttalere
• Fjernlyskontrol (HBC)
• parkeringssensorer
• smart nøglefri adgang
• Sidespejle i Piano Black
• Retningsbestemt belysningssystem (AFLS)
• Blind Spot Monitoring (BSM)
• Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
• i-Stop & i-Eloop (med 2.0 motor)
• 17-tommer Bright Dark alufælge (med 2.0 motor)
• Udvendige spejle i karrosserifarve (med 2.0 motor)

Sportspakke

• Luksus udstyr
• Recaro sæder
• Bilstein sportsundervogn
• anti-torsion stang

Nappa udgave

• Nappa læder sæder i brun
• varme i sæder
• Nappa læder indvendig dørbeklædning
• Instrumentbræt midterlinje i nappa læder

Mazda MX-5 RF priser i Spanien

Mazda MX-5 RF billedgalleri