De nye WLTP-forbrugsgodkendelsescyklus Den ankommer i september 2018 for at give en mere reel idé om vores bilers brændstofforbrug og emissioner. Et af de emner, der tydeligvis blev fejlet i den udgående NEDC-cyklus, som har været gældende i næsten 20 år i Europa.
Det er muligt, at sætninger så almindelige som: "forbruget, som de reklamerer med, er løgn" eller "forbruger i det mindste halvanden liter mere", vil stoppe med at blive hørt, hvis WLTP-cyklussen lever op til forventningerne. Ifølge eksperterne, der har designet de nye tests, Det registrerede forbrug vil være omkring 20 % højere end dem, der er angivet i øjeblikket, takket være det faktum, at de kopierer forhold tættere på rigtig kørsel.
Mere fart, mere tid og færre stop
Den første forskel, som WLTP-cyklussen har sammenlignet med NEDC, er det biler vil blive udsat for mere intenst arbejde. De 11 km der rullede under testen bliver forlænget op til 23,2 km, så i stedet for at køre i 20 minutter, vil de køre i cirka en halv time.
Hastigheden vil også være højere i den nye forbrugshomologeringscyklus. I stedet for kun at nå 120 km/t under testen, med en gennemsnitshastighed på 33,6 km/t, blev bilerne udsat for WLTP skal nå 131 km/t med et gennemsnit på 46,5 km/t. Derudover vil strækningerne gå fra at være opdelt i to etaper (en for bystrækninger og en anden for udenbysruter), til at blive opdelt i fire afhængig af hastigheden (lav, middel, høj og meget høj). Hvilket betyder at vi vil have fire forbrugsdata i stedet for kun de to som vi havde indtil videre. Endelig vil fordelingen mellem by- og motorvejsruter være mere retfærdig. Fra de 66 % af byrejser og 34 % af ikke-byrejser, der blev replikeret i NEDC, er der nu en fordeling på 52 % og 48 % i WLTP-cyklussen.
Stigningen i gennemsnitshastigheden skyldes også, at perioderne, hvor bilen er standset, er kortere. I stedet for at bruge i alt 4 minutter og 55 sekunder på at stoppe, vil de blive stoppet i 3 minutter og 54 sekunder. I den følgende graf kan du se forskellen i aktivitet mellem de biler, der er underkastet en test og en anden.
WLTP-cyklussen tager højde for flere faktorer
de testede biler de vil ikke længere kun være de mest basale i sortimentet. Det er dem, der plejer at have de smalleste dæk og mindste fælge, mens de også vejer mindre på grund af mindre udstyr. Med WLTP-cyklussen vil de mest komplette finish også blive testet og derefter gennemsnittet.
Der oprettes en tabel, der angiver hvert enkelt udstyrs indvirkning på forbruget og CO2-udledning. Derudover vil aerodynamikken og dækkenes rullemodstand også være faktorer, der skal tages i betragtning med denne nye cyklus. Nogle strækninger, der har en meget betydelig indflydelse på forbruget, især ved motorvejshastigheder.
Implementeringskalenderen for WLTP-cyklussen
Fra september 2017
Allerede fra september 2017 WLTP-typetest blev indført til nye biler. Men i overgangsperioden, der slutter ved udgangen af 2018, mærkerne skal fortsætte med at give data fra NEDC-testene årgang, så forbrugerne kan sammenligne mellem forskellige biler. Nationale skatter er fortsat styret af NEDC-værdier i denne periode.
Fra september 2018
Siden september 2018 alle nye biler skal certificeres efter WLTP-proceduren. Kun køretøjer i slutningen af serien vil blive tilladt som en undtagelse for at tillade køretøjer, der ikke kunne sælges, og som var godkendt under den gamle NEDC-test, have mulighed for at blive solgt i et år mere.
Fra 1. januar 2019
Alle biler skal have emissionsdata indhentet i henhold til WLTP-cyklussen for at undgå enhver forvirring blandt forbrugerne. Regeringer bliver nødt til at justere skatter og incitamenter på køretøjer i henhold til de nye WLTP-værdier.
Fra 2020
I hvert fald i EU de vil tilpasse sig CO2-reduktionsmål som var baseret på NEDC ifølge data indhentet på WLTP. Disse nye mål vil blive anvendt til at overvåge emissionsreduktionens overholdelse af fremtidige biler.
Hvad står forkortelsen WLTP for?
Akronymet WLTP står for Verdensomspændende harmoniserede testprocedurer for lette køretøjereller på spansk: Globalt aftalte testprocedurer for lette køretøjer. Dette navn skyldes det faktum, at EU ikke vil være den eneste, der vil vedtage disse tests. Derudover har ikke kun eksperter fra europæiske lande deltaget i oprettelsen, men også fagfolk fra lande som Indien eller Japan.
Motorverdenen ændrer sig i et forceret tempo. Hvis du vil være opdateret på alt, anbefaler vi artiklen Ny ITV: alle inspektionsændringer i 2018, og hvordan de påvirker dig. Vær forsigtig, fordi de bliver strengere.