Italiensk F1 Grand Prix 2017: Resultater af gratis træning

Vi fortsætter uafbrudt efter det belgiske GP her i Monza, farttemplet, siden denne weekend Italiensk F1 GP 2017. Der har ikke været for mange overraskelser, nyhederne uden for banen har været nogle udtalelser, formoder jeg med et eller andet formål... fra Montezemolo, der påstod, at han ikke var blevet inviteret til den italienske GP. Men på banen var det en rolig session, uden for mange stød, hvor McLarens øvede med slipstreams, som de gjorde ved det belgiske GP, og sandheden er, at de gik godt. Årene for Alonso hos Ferrari er forbi, da Massa skadede ham mere end at hjælpe ham med slipstrømmen, og køreren fra Oviedo, der spillede til VM, så sig selv med ryggen utildækket, da han hjalp Massa og ikke blev returneret...

Kort sagt at sige, at den, der motoren gik i stykker i dag var det Carlos Sainz, som er blevet stoppet i fri træning 2. McLarens har rundet uden alt for mange problemer, de er startet lidt sent, forsinket arbejdet, men de har kunnet runde. Der har kun været nogle mindre problemer, såsom Alonso, der rapporterede manglende kraft i motoren, og fra væggen forsøgte de at fortælle ham, hvordan han skulle variere parametrene på rattet for at ændre indstillingerne og rette problemet uden at stoppe det i at rulle. . Begge biler kom igennem sessionen uden alt for mange problemer og testede kvalifikationssimuleringer, hvor de var i stand til at afslutte inden for 1.5 sekund efter føringen, hvilket er noget af en præstation i betragtning af det pågældende kredsløb.

I mangel af at Williams, Force India, Renault og måske Toro Rosso og Haas klemmer deres biler maksimalt, er tiden for Woking-Sakura på vej, ja, det første er at sænke humøret lidt, fordi de er kun gratis, og vi ved allerede, at om lørdagen tager alle noget andet på, og McLaren viser allerede, hvad de har fra begyndelsen. Jeg gætter på, at de også medbringer en meget meget flad vinge til dette kredsløb, som det er sædvanligt med den lave belastningsopsætning, der ses på alle riggene her. Dem, der næsten ikke behøver at fjerne vinger på grund af de propeller, de bærer, er Mercedes og Ferrari, selvom det åbenbart bare siges, at de også implementerer lavbelastningskonfigurationer til dette kredsløb. Begge hold har været henholdsvis første og anden, selvom det ser ud til, at Ferrari er meget tæt på, og i morgen kan det give en overraskelse mod tifosi, da det er her hjemme og samt tillykke med opfyldelsen af ​​sin 70 jubilæum.

Fortsæt med McLaren og sig, at Honda har bragt endnu et skridt her, og det er ikke den forventede Spec 4, men det er et skridt mere end det, der blev introduceret i det belgiske GP, er spec 3.7, det vil sige endnu en forbedring af den, Vandoorne testede i den sidste GP, Spec 3.6, der til sidst måtte trækkes tilbage på grund af pålidelighedsproblemer. Vi får se, hvordan det virker, men Alonso har brug for tal, selv Honda-lederne har selv erkendt det, ellers vil hverken McLaren eller de ønsker at beholde dem. Det er ikke et stort skridt, men det forventes at bringe en lille forbedring. Og lad os se, hvornår den Spec 4, der bliver talt så meget om, bliver givet. Som et resultat af denne Spec 3.7 har Alonso i øvrigt allerede bekræftet, at han starter sidst, da han skal straffe 35 positioner. Selvom det endnu ikke er kendt, om han vil bruge denne Spec i kvalifikationen og løbet eller 3.5'eren, hvor der ikke blev opdaget nogen skade, og som blev brugt i det belgiske GP for at efterlade 3.7'eren rent til andre gunstige kredsløb, bliver dette nødt til at afgøres i dag... Vi vil være opmærksomme.

Resultater for fri træning 1

Resultater for fri træning 2

Mere i morgen med sessioner i fri træning 3 og kvalifikation, hvor der vil være rigtig ild. Fra AM laver vi naturligvis resuméet som normalt. Og jeg vil gerne tilføje noget andet, i dag var det Fernando selv, der har monteret den berømte Halo i sin bil som bliver obligatorisk i 2018, og da han kom ud sagde han, at det gør det lidt svært at se i bakspejlene. Jeg forestiller mig, at alle de udførte tests vil blive auditeret af FIA for at polere elementet og gøre det mere sikkert, men også at det hindrer mindst for at standardisere det til næste år. Hvad der er sikkert er, at det har tvunget holdene til at redesigne deres designs for 2018 på grund af den vægtstigning, det indebærer, selvom det aerodynamisk ikke indebærer for meget handicap.

PS: Jeg vil ikke forlade denne artikel uden at kommentere noget, der gik ubemærket hen i den tidligere praktiserende læge, og det er handling så farlig og beskidt, at Sergio Pérez spillede hovedrollen mod sin holdkammerat Esteban Ocon... Årsag? Nå, den mexicanske pilot ser, hvordan en rookie er lig med ham og nogle gange overgår ham, ren nervøsitet. Og for det satte han Ocons liv i fare i et træk, der minder om Michael Schumachers med Baricherlo.