Retrotest BMW E30 320i Baur TC2, fire biler i én

I år 2015 BMW 3-serie fylder 40 år. Siden 1975 har modellen haft seks generationer, og næsten alle forbliver i vores hukommelse som fantastiske biler. I ActualidadMotor For måneder siden lancerede vi vores retrotest-sektion med Volkswagen Golf Cabriolet MK1, også sammenfaldende med Golfens 40 års jubilæum. Ved denne lejlighed ser vi på BMW 3-serie, specifikt i anden generation af modellen, E30, og i en af ​​de mest nysgerrige kroppe, kaldet Baur TopCabriolet 2 eller Baur TC2.

Vores hovedenhed er en BMW E30 320i på 129 heste. Den bruger den berømte M20B20 sekscylindrede rækkemotor med et slagvolumen på 2.0 liter, hvilket er mærkets mindste sekscylindrede. Det er en enhed fra 1987, så det er en pre-restyling model, let genkendelig på mindre omsluttende metal og gummi kofangere og baglygter.

Baur TopCabriolet 2

Selvom BMW 3-serie E30 er en meget almindelig bil, kendt og ønsket af nogle entusiaster af modellen, er sandheden, at Baur-kroppe er ukendte for mange. Baur var en tysk coachbuilder med speciale i fremstilling af semi-cabriolet BMW-modeller (lad os kalde dem det), som udførte transformationer af modeller så emblematiske som BMW 2002. Baurs forhold til BMW 3-serien går tilbage til den første generation af modellen ( E21), da han fra todørsvarianten, som var den eneste, der eksisterede, skabte Baur, en targa-cabrio-variant.

Da BMW E30 blev lanceret, gjorde den det i starten også udelukkende med coupé-karosseri. Senere kom sedanen, Touring og endda cabriolet, men det andet karrosseri på E30 var Baur TopCabriolet 2, vores hovedperson i dag. Det var det eneste cabriolet-alternativ af modellen, indtil BMW i 1985 officielt lancerede den første Serie 3 Cabrio, som mærkeligt nok blev fremstillet af Baur.

Baur-modellerne er nysgerrige, for selvom blev købt gennem det officielle BMW netværk og dette tilbød alle de nødvendige reservedele, det blev fremstillet som coupéer og senere ombyggede karetmageren dem til disse nysgerrige targa-cabrio. De blev lanceret i 1982 og blev markedsført indtil slutningen af ​​modellen, idet dette karrosseri kunne kombineres med enhver motor og med ethvert andet tilbehør eller valg af mærket.

Det særegne er, at E30 Baur er fire biler i én. Med alt lukket er en kupé, hvis vi kun åbner taget af kabinen er det en targa og hvis vi åbner er alt en cabrio, mens vi kun folde baghjelmen, får vi en mærkelig landauletSelvom det kan virke absurd, har det også sine anvendelser. Det er fire biler i én. Strukturen giver stivhed til helheden og sikkerhed i tilfælde af væltning. I alt 14.426 enheder ud af i alt 2.339.520 BMW E30-serie blev bygget.

Vores hovedperson

Hvis vi går mere i detaljer, går vores hovedpersons oprindelse tilbage til 1987, da den blev fremstillet og solgt i Tyskland, for senere, i 1991, at rejse til det varme Sevilla. Der blev han, indtil han i 2013 vendte tilbage til Norden, i dette tilfælde fra Spanien. På dens kilometertæller var der cirka 89.000 kilometer, hvilket efter bevaringstilstanden at dømme kunne være reelt.

Motoren den udstyrer er den nævnte 20 hestekræfter M20B129, med den første elektroniske indsprøjtning, som benzinen E30 havde, LE Jetronic. Udstyrsmæssigt er den udstyret med servostyring, aircondition og el-ruder. Denne 320i Baur har også 15" Melber-hjul med større dæk, en modificeret affjedring med nye fjedre og støddæmpere og et M1-rat, der erstatter det originale fire-eger.

 Et typisk BMW interiør

Det virker utroligt, at BMW E33 med mere end 30 år har, interiøret ligner i nogle henseender så meget, hvad BMW stadig laver i dag. Midterkonsollen er tydeligt førerorienteret og trods årene er nogle bløde materialer til stede. Urkassen er nok det tætteste, vi kan finde på moderne BMW'er. Fire simple urskiver, øjeblikkelige forbrugsmarkeringer og gammeldags orange belysning, som vi kan tilgive en 80'er bil. Som i alle BMW nu avancerede i år, sin Akilleshæl er loftets polstring. Området af targa-taget hænger ned, og det, der omgiver månens ramme, afslører små dråber. Selvfølgelig tog det BMW år at vælge en god leverandør af lim.

Selvom BMW 3-serie E30 ikke har særligt store udvendige mål, føles interiøret ret rummeligt. En af fordelene ved Baur-karrosserne sammenlignet med Cabrio er pladsen på bagsæderne. Baur har fem sæder og har samme plads som enhver coupé krop, mens Cabriolet har fire sæder, og det bagerste bænksæde er meget smallere for at rumme kalechen.

Bagagerummet har et generøst volumen og meget anvendelige former, selvom læssemundingen er ret høj. I Baurs, den hardtop stuver i bagagerummet, forsynet med nogle skinner til det. Højden på bagagerummet er sænket, men der er stadig meget rimelig plads til bagage. Hvis vi ønsker at indsætte eller fjerne en omfangsrig pakke, er det sandsynligt, at vi bliver nødt til at fjerne taget.

Med seks cylindre under motorhjelmen

På dette tidspunkt er det tid til at tage denne BMW 320i en tur. Når du drejer nøglen, motoren inline seks cylinder kommer til live og er klar til at rejse miles. Vi træder på koblingen, med et perfekt touch, ligesom resten af ​​pedalerne, og tager fat i den lille gearstang for at sætte først. Ændringerne er meget præcise og ret korte gearskift. Næsten uden at bevæge os begynder vi at se den sporty ånd, som mange mennesker leder efter i E30. Adressen er det eneste der ikke helt opfylder efter min mening, med noget overdreven gearing.

Vi rejser de første par kilometer gennem byen, og det er her, vi uden tag og mellem vægge vil høre motorlyd seks cylinder i rækken. Den er ikke spektakulær, og den er heller ikke sporty, men det er tydeligt, at vi har noget mere end en ydmyg firecylindret, og den lyd er speciel selv med standardudstødningen. I byen bemærker vi den modificerede affjedring, hårdere end standarden, men uden at være tør. Ved kompression mangler forakslen en vis vandring.

Vi tager på vejen for at nyde en varm sommeraften. Her er det første vi tjekker kørekomfort selv med begge tage fjernet. Hverken støjen eller turbulensen er generende, medmindre der er meget sidevind. At køre i landaulet-tilstand er en anbefalet mulighed, hvis vi vil nyde udendørslivet uden at solen skinner på os. Der vil være lidt turbulens bag os, og alle vil med en vis nysgerrighed kigge på bilens mærkelige silhuet.

Targa-tilstand er den mindst passende at køre med høje hastigheder, da luften bremser køretøjet og forårsager mere støj end nogen af ​​de andre konfigurationer. Med hele kabinen lukket vil vi blive overrasket over den gode isolering ved marchfart. Vi vil kun høre en lille fløjt fra vinden i bagenden, men intet der forhindrer os i at tage en tur i komfort.

Når kurverne begynder, fokuserer vi på at køre og ser hvorfor BMW E30's berømmelse. Det er virkelig en ædel bil, med en rigtig god opførsel understøttet af en affjedring, der lader kroppen svaje lidt. Jeg går ikke ind for at ændre suspensioner på fem minutter, når flere ingeniører har arbejdet på dem i årevis, men ændringen ser ud til at være den rigtige.

Med det tørre faste, hans passage gennem kurven er høj uden at miste en tød af trækkraft. Det giver os bestemt selvtillid og inviterer os til fortsat at nyde at køre i det fri. Med det våde underlag er det en anden historie, og så længe vi kører normalt er der ikke noget problem, men hvis vi går i et uhensigtsmæssigt tempo er det meget nemt at løbe ind i overstyring, i endnu højere grad, hvis vi laver fejl som at bremse under støtte eller pludselig slippe gassen i kurverne.

Den 20-liters, 20-hestes M2.0B129-motor er forbundet med en ret velplanlagt fem-trins manuel gearkasse, og selvom det er en adræt bil Vi kan ikke sige, at den skiller sig ud for sin strålende ydeevne. Hvis det, vi leder efter, er det sidste, kan 325i være løsningen. Vi behøver heller ikke lede efter effektivitet med disse biler, i tilfældet med 320i i vores test, 10 eller 11 liters forbrug medium er almindelige.