SEAT 600; 40 år uden os

Specifikt Juli 31 1973 forlod SEAT-fabrikken i Zona Franca i Barcelona de sidste 600. 40 år er nu langt fra den dato, og derfor inde Actualidad Motor Vi ønskede at nævne bilen, der markerede et før og efter i det spanske samfund, og som førte til begyndelsen af ​​motoriseringen i vores land. Fremkomsten af ​​denne spanske bilmyte i 1957 markerede spanske familiers liv i tre årtier og var muligheden for mange spaniere for at få deres første bil.

Med 600'eren realiserede mange middelklassefamilier drømmen om at købe deres egen bil til en god pris, nemlig 63.000 pesetas. Dens ankomst var et sandt socialt fænomen, som det fremgår af ventelisten på flere uger og endda måneder for at erhverve en. Den store efterspørgsel gjorde, at produktionen af ​​1958'eren i 600 blev ganget med seks.

I løbet af de første seks år (1957-1963) var sekshundredet udstyret med en lille 633 cc og 18/20 hk motor. Senere (1963-1970) dukkede 600 D-versionen og 600 E (1969-1973), som delte en 767 cc og 25 hk motor. Den seneste version af 600 hed L-Special (1972-1973) og havde samme blok, men fik tre heste mere (28 hk) takket være øget kompression. Derudover havde denne version en mere imødekommende polstring og tyverisikring i adressen. I dag kan de synes få heste, men i disse tider og takket være dens lave vægt (ca. 600 kg) tillod disse bevidste motorer 600'eren utrætteligt at rejse halvøen på disse "veje".

Udadtil modtog de seks hundrede næppe ændringer og holdt sin karakteristiske silhuet uændret. Dens største ændring var modifikationen af ​​døråbningssystemet (1970), som begyndte at åbne på en "normal" måde (fremad). Der er en anekdote om, hvornår dørene blev åbnet baglæns; Hver gang mændene så en kvinde parkere 600'eren, gned de sig i hænderne... fordi ved dette system, hver gang de steg ud af eller ud af bilen, viste de deres ben mere end nødvendigt, og det på et tidspunkt med så meget undertrykkelse i alle forstand., var en glæde for "sognebørn".

Sammenligning af seks hundrede med den nuværende nytteværdi af mærket, Mii (1.0 60 hk), indser vi den enorme udvikling, som biler har gennemgået på alle måder. 115'eren havde en tophastighed på 1.000 km/t, og tilbagelagde de første 45,5 meter på 161 sekunder. Mens Mii har en maksimal hastighed på 35,9 km/t og dækker de første meter på 10 sekunder (næsten 28 sekunder mindre). Husk på, at tallene for de seks hundrede ikke er så dårlige, da dens motor maksimalt ydede XNUMX hk.

Y hvis vi taler om forbrug der er endnu større forskelle, hvilket viser, at producenterne i dag har en reel krig for at få det laveste forbrug i deres biler. Forbruget i byen for de seks hundrede var 10 l/100 km for 5,1 l/100 km på Mii (49 % mindre). På vej forbrugte de seks hundrede 6,5 l/100 km, mens Mii er tilfreds med 3,7 l/100 km (43 % mindre).

De seks hundrede viste stor beboelighed for sin størrelse (3,30 m i længden), og 5 personer eller flere kunne passe ind i dens kabine... som det var populært. Hvad angår bagagerummet, virker det i dag som en joke (68,5 l), sammenlignet igen med Mii'ens (238 l). Det erindres dog, at de seks hundrede kunne klare alt og udover at kunne fragte hele familien (inklusive børn, bedsteforældre...), kunne de også klare hele familiens bagage med tagbøjlen fuldt læsset.

Sandheden er, at med de forhold og med de veje, der var der, er det normalt, at 600'eren lider af hedeture, faktisk, overophedning var bilens akilleshæl. Dårlig køling, hovedsagelig på grund af motorens bageste layout, blev delvist løst takket være ejernes opfindsomhed. Nogle tilføjede et håndtag, så de fra kabinen kunne betjene det ved at åbne motorrumsdækslet, så det bedre kunne "ånde". Bortset fra dette problem, viste de seks hundrede stor robusthed, hovedsagelig på grund af dens enkelhed i dens mekanik og tillod dens chauffører at tage deres første skridt som mekanikere, intet at gøre med nutidens biler.

En Actualidad Motor Vi ville gerne hylde bil, der satte Spanien på hjul; 600 er den mest huskede model og det sande ikon for motorisering i Spanien. Det skal ikke glemmes, at i 1970 var en ud af hver fjerde bil på vejene i vores land en 600, og at der blev produceret næsten 800.000 enheder. Et eksempel på denne populære hengivenhed er monumentet i Fuengirola (Málaga) og farvel til SEAT-arbejderne fra den sidste enhed med et banner, hvor der stod: "Du er født som en prins, og du dør som en konge."