Alle motorelskere er motiverede til at tænke på weekenden og tage ud for at nyde vores yndlingssport. Men desværre er din "yndlings" sportsvogn mange gange ikke den, du har råd til, og heller ikke den, du kan kombinere med dit virkelige liv. For at afhjælpe disse "problemer" har vi igen sammensat fire andre biler, der opfylder realistiske krav: et minimum af sportslige fornemmelser, mulighed for at blive brugt dagligt og en overkommelig udsalgspris.
Næsten alle mærker har i deres sortiment et værktøj, der i det mindste tilbyder høj ydeevne. For et par måneder siden sluttede vi os til Volkswagen Polo R WRC, Ford Fiesta ST, Skoda Fabia RS og MINI Countryman JCW. Denne gang bringer vi dig til Audi S1, SEAT Ibiza Cupra, MINI Cooper S og Peugeot 208 GTILad os se, hvad disse biler gemmer bag deres aerodynamiske sæt og store hjul.
Audi S1, klassens bølle
Hvad maler denne bil her? Det Audi S1 el enkelt med firehjulstræk og også dens 231 hk motor tager ikke mindre end 51 hk fra den mest beskedne motorkandidat (Ibiza Cupra). Deres precio Den spiller også i en anden liga med en basispris på omkring 34.000 euro. Det er tydeligt, at vi står over for klassens bølle, selvom han i dette tilfælde ikke har gentaget året, da han er en af de sidste, der kommer.
El Audi S1 "flyver" bare sammenlignet med de andre 3 biler i denne sammenligning, til det punkt, at efter at have stået af den, ser resten af motorerne ud til at have ingen fremdrift. Men ikke kun på grund af forskellen i hestekræfter eller vægt/effekt-forholdet (som, når det er inkluderet i disse tal, heller ikke er så stor), men også fordi takket være Quattro trækkraft vi kan køre fuld gas i næsten enhver situation uden det frygtede blink fra den gule advarselslampe, der begrænser vores kraft, hvilket indikerer, at dækkene har mistet vejgreb, og at vi bør sætte farten ned. med denne bil ingen grund til at have det fint ikke tilbageholdt til at køre hurtigt, bare trampe uhøjtideligt og styr med rattet. Men... husk at stoppe! Jeg tror, jeg allerede har advaret om, at denne bil kan gå meget, heldigvis er bremseudstyret op til opgaven og tåler hårdhændet behandling.
Dette er grunden til, at vi har indrømmet den lille Audi S1 i vores sammenligning, for det er den ekstremt hurtigt, effektivt og tilbyder også et niveau af komfort meget høj for en bil med disse egenskaber. Dens motor har et acceptabelt forbrug ved "normal" hastighed, affjedringen er slet ikke tør, og et tryk på betjeningsknapperne trætter ikke føreren i det daglige.
I byen og ringvejene ruller den komfortabelt og jævnt... men så snart du frigør den fra den irriterende omgivende trafik, bliver S1 en missil med en masse balance på hurtige veje og bemærkelsesværdig effektivitet på langsomme kurvede veje, hjulpet af en bagende, der hjælper med at runde sving, hvis vi leder efter det. De bøttesæder (valgfrit for 730 euro), der er så behagelige i byen, krammer vores krop, når vi bevæger os i et hektisk tempo. Audi "S" har en tendens til at være meget kraftfulde, hurtige og ret gentrificerede biler... på den anden side har denne Audi S1 et meget mere adræt og nervøst touch, idet den er en bil endda pludselig med ESP afbrudt.
Med denne beskrivelse er det nok at udråbe ham til vinderen af vores sammenligning... undtagen fordi den har de mindste bagsæder af alle, og fordi Audi beder os om hele 34.000 euro, hvilket skyder op til mere end 43.000 euro og tilføjer alt det ekstra udstyr til vores enhed (baquetter, læder, eksteriør og interiør) S-pakke, browser osv.)
SEAT Ibiza Cupra, gruppens venlige
Jeg ved ikke hvorfor, men ibiza cupra altid har vakt min sympati gennem årene... min og tusindvis af bilister, der har valgt denne model, når de putter en "pickle" i dit liv. Styrken ved Ibiza er tydelig: ungdommelig æstetik, en motor med tilstrækkelig kraft og den teoretiske selvtillid, der kommer af at have samme mekanik som andre biler i VAG-koncernen. Hvis vi hertil lægger en justeret startpris... Vi har allerede en bestseller!
I praksis er det en afbalanceret bil, med en rimelig komfortabel affjedring til hverdagsbrug, en kraftig motor og en fantastisk 7-trins DSG gearkasse der gør livet lettere både i hverdagen og når du kører hurtigt. Vi kan også bruge den i manuel tilstand ved hjælp af håndtagsberøringer og med rat padler, alt sammen meget racerløb. Denne ændring skjuler også, at motoren ikke har særlig stærke basser eller en kraftig stræk, men ved altid at kunne tage den i sin bedste brugszone, er resultatet, at den bevæger sig meget godt... og hvordan den lyder ! Selvom lyden kan være upåfaldende for fodgængere, fra førersædet motorbælgen næsten som om Lad os drive en løve fra koppen, noget der altid er værdsat i dette grå liv omgivet af slemme dieselmotorer.
Cupra har en sporty krop, selvom den ikke er særlig muskuløs. De har udstyret den med strejf af tvivlsom god smag, såsom den trapezformede centrale udstødning, som ville være smuk, hvis det ikke kunne mærkes fra en liga væk, at det er falsk. Ville det have kostet så meget at afslutte denne detalje anstændigt? Når du åbner døren din interiøret er meget mere diskret, endda for meget til at være modellens mest "racing" finish, selvom den i hvert fald er godt bygget på trods af, at den heller ikke viser materialer af topkvalitet. Den har også 5 ganske brugbare sæder til fire personer (dem bagerst, der ikke spiller basketball, tak) og et anstændigt bagagerum.
Ibiza Cupra i gang opfordrer til at skrue op da dens sæder holder nok, motoren skubber, det lyder som last, ændringen er en fornøjelse, og affjedringen knækker ikke vores ryg i alle huller. Men pas på, det er en bil, der kræver en del dygtighed at rulle rigtig hurtigt, da din ædelt chassis den kan ret nemt understyre, selvom XDS elektroniske differentiale fungerer meget godt. Af denne grund, hvis vi forsøger at slå kobberet i en snoet sektion, må vi være det meget fint med retningen og have dine hænder perfekt synkroniseret med din højre fod, især for ikke at ødelægge det, når du forlader hjørner og bliver straffet af en ESP, der lader dig sidde fast. Når du først har fået styr på det, tillader Cupra'en mange glæder... selvom vi bliver nødt til at behandle bremserne med et hoved, da de kan nå træthed efter flere opbremsninger i en række. Heldigvis advarer de på forhånd om, at de begynder at vakle, og det er nok at sætte farten ned i tide.
For at vende tilbage til den verdslige hverdag, skal det bemærkes, at 1.4 TSI-motoren i SEAT Ibiza Cupra kan have en latterligt forbrug ved normal takst, noget der altid er værdsat.
MINI Cooper S, ikonet for altid, men større og bedre
Denne bil behøver ikke et følgebrev, faktisk er en stor del af dens marked mennesker, der du vil købe en MINI… periode. Det leder tankerne hen på den opfattelse, vi kan have om bilen og meget mindre, hvis bilen kan påtage sig sin familiens behov.
Men de mennesker, der bekymrer sig om de "små detaljer", er heldige, fordi vi står over for MINI af altid men med nogle større bagsæder og en kuffert, der er gået fra "latterlig" til bare "lille". Resten bevarer den samme essens... design med en uforlignelig karakter, interiør af høj kvalitet, mulighed for tilpasning, endeløse lister med udstyr... og selvfølgelig en svær at matche sporty følelse. Jeg kan lide det!
El MINI Cooper S. passer perfekt til den sensationssøgende chaufførs behov. Mærket har insisteret ad nauseam på at få det fra “Go Kart følelse” og til dette har den installeret meget lave sæder, direkte styring, bordophæng og en hård berøring af alle betjeningsgreb. Motoren ved denne lejlighed er en kraftig 2.0-liters turbo akkompagneret af automatisk afbryder 6-trins (fås også i manuel). Dette drivmiddel bevæger MINI ærligt talt godt med et ganske interessant spark på mellemområdet og en strækning, der slutter noget snart. Den automatiske gearkasse tilpasser sig godt til vores tanker, kan køre jævnt i byen, hvis vi kræver det, eller giver os brutale skub, når vi skifter hårdt i hjørnesektioner, og bidrager dermed til sports atmosfære. Den eneste ulempe, jeg tegner, er, at selv i manuel tilstand og med knasterne, nogensinde tænk selv og den går op i gear uden at blive spurgt (i acceleration) eller modstår at sænke dem (i hasten med at bremse). Når du først har vænnet dig til dens driftslogik, spiller den sjældent spil med dig.
Det kan jeg ikke ignorere suspensionen er ekstremt tør og utålelig i byen, der overfører enhver uregelmæssighed i jorden til bagsiden af beboerne. Du skal være meget klar, når du køber denne bil, at du ikke kommer til at rulle på en pøl af olie, og at vejforhold hvormed du bevæger dig, vil påvirke dit daglige gode (eller dårlige) humør. På den anden side gør denne affjedring MINI en vanedannende legetøj når det kommer til at nyde ren og skær kørsel. Præcis styring, der godt overfører det tilgængelige vejgreb under hjulene, en smidig og solid foraksel, en bagaksel, der reagerer på vores handlinger på speederen og rat... hvad mere vil du have? Jeg glemmer ikke dens 192 hk motor, der katapulterer bilen i enhver situation og udsender en god symfoni gennem udstødningen. Nyd også en sving meget hurtigt…så meget, at efter min mening vil de fleste boligejere ikke komme i nærheden af grænserne. En sidste detalje... du kan vælge bilen med tre affjedringer: normal, sport og adaptiv elektronik. Jeg ville helt klart tage den sidste for 550 euro.
Ved at køre føler MINI Det ville være den retfærdige vinder af vores sammenligning… og at der stadig vil være en mere kraftfuld og teoretisk mere sporty JCW-version. Men før du går gennem forhandleren, er det tid til at gøre tallene, og vi kan se, at trække lang liste af ekstraudstyr MINI Cooper S kommer ind i nogle skræmmende tal ... en basispris på 26.000 euro for den manuelle version (27.700 euro for den automatiske) og omkring 36.000 euro for den testede version. Det er en masse penge men... hvad forventede du? Det er en MINI og denne charme skal der betales for.
Peugeot 208 GTI, en noget koffeinfri myte
El Peugeot 208 GTI Det har vakt en mærkelig følelse i mig. Jeg vil prøve at forklare det: på den ene side er det en bil, som jeg godt kan lide (men den har en meget diskret æstetik), med et hyggeligt sporty interiør, på trods af dets latterligt lille rat og de lidt Las Tunas-farver og overbevisende kørsel dynamik selvom bagakslen er svejset til asfalten, hvilket er umuligt at give dig glæde. Med dette cocktail af modsætninger Jeg stod af 208 GTI gjorde noget rod. Men... kan jeg lide det eller kan jeg ikke lide det? Jeg er ikke sikker, lad os sortere ideerne.
For mig er hovedattraktionen ved 208 GTI dens let at køre: Det er en ædel bil, med forudsigelige reaktioner, der aldrig vil sætte dig i klemme. Plus det er behageligt, med en ret "sød" affjedring og en soft touch, der trækker i alle betjeningsgreb, især rattet. Ingen indstillinger for køretilstand, ingen justerbar affjedring som ekstraudstyr, ingen overdimensionerede bremser... bilen sælges og køres som den er uden ekstraudstyr eller indstillinger. Faktisk, der er næppe noget ekstraudstyr som kan bestilles, da næsten alt hvad du kan have har det som standard.
Jeg vil tage det som en fordel... en bil der mangler "kunst", det vi ser er det der er. I praksis Peugeot 208 GTI overfører ikke rene sportsfornemmelser, så det er ikke engang fjernt "arven af 205 GTI", som mærket siger. Men på den anden side er virkeligheden, at den er utrolig hurtig og nem at køre, primært takket være en meget kraftig og fuld motor gennem hele udnyttelseskurven.
Indstillingerne af chassis er klart konservative og selvom det er næsten umuligt at få bagakslen ud af sine kasser, bilen det er ikke understyring. Når det kommer til at stoppe alt kavaleri, er bremserne meget veldimensionerede for kraft og modstand, selvom de ser ud til at have et blødt touch. Kort sagt... hurtig, effektiv og nem at have på, samt behagelig. Som modstykke har vi en kontroversiel kørestilling for en GTI (højt sæde, lavt og lille rat) og førnævnte mangel på sporty takt, på trods af at de rene figurer er særdeles gode.
afsluttende
Der er ikke noget bedre for føle sig i live om morgenen at sætte dig ind i dit lille sportsvogn og nyde fornemmelser på vores kedelige daglige pendling. Bortset fra vittigheder, vil enhver af disse biler fungere for dig. en daglig brug men vi skal vælge en ledsager, der er kompatibel med weekenderne... hvilken ville du vælge?
Selvom Audi S1 Det er langt den hurtigste og mest effektive, den sats billetpris gem det til en anden liga. Det MINI Cooper S. Den har alt, hvad en kører med sportsforhåbninger higer efter: uovertruffen touch, kørestilling, interiørkvalitet, udstyr... og encanto at være en MINI, men til hvilken pris! Det ibiza cupra Den er "fed" meget, den er hurtig, forbruger lidt og er heller ikke dyr, men til den pris foretrækker jeg Peugeot 208 GTI.
Og dette er "smerteligt" konklusion som jeg er kommet til. Ved at analysere, hvad hver model tilbyder, og hvad hver producent beder om at registrere en i vores navn, tror jeg, at Peugeot 208 GTI kan leve op til forventningerne hos de fleste bilister. Okay, den har ikke den sporty fornemmelse af Mini, og den kan heller ikke bære det spektakulære udstyr fra Audi S1. Den kommer ikke engang i nærheden af at have den fremragende 7-trins DSG-gearkasse, men fordi den er i midten, og den ikke er særlig dyr, vælger jeg 208'eren.
Kan det være, at jeg er ved at blive gammel... Hvilken foretrækker du?
Tillykke til hele holdet ActualidadMotor for den store sammenligning. Meget god kvalitet af billeder og video!
Fornemmelserne og nydelsen ved rattet hører mini til, det er der, den overgår de andre.
Det eneste men er hårdheden af suspensionen.
MINI har den bedste kørefølelse, den bedste lyd og måske den mest markante æstetik. Men prisen...
Med venlig hilsen Cupra, selvom jeg senere måtte bruge mere for at gøre brug af den "centrale udstødning"
Helt ærligt, med Cupra'en, selvom jeg senere måtte bruge mere for at bruge den "centrale udstødning"
Hvor meget betalte Peugeot dem???
Intet, faktisk efterlod han os bilen mindre tid end resten.
Jeg har allerede haft en peugeot 2 gti i 208 måneder, sandheden er at den levede op til mine forventninger, på den ene side er jeg stadig bange for de 17 tommer lavprofilhjul, de er ikke gode for byen hvor jeg bor. Men sammenlignet med ibiza cupra, at jeg syntes, de fejlede lidt med interiøret, mazda 3, som var en anden meget appetitlig potion og ford focus st... og i sidste ende, efter at have set anmeldelser, noter, detaljer teknikere. Alt ender med at blive et spørgsmål om smag og fornøjelsen ved at køre.
Tillykke med dit valg, jeg er sikker på, at du vil få en skræmmende tid med ham. Alt det bedste!