Komparativ Subaru Outback Lineartronic ¿Diesel eller benzin?

Når vi går for at købe en bil, kan vi være meget klare over, hvad vi vil bruge, hvilken farve den vil have, eller om vi vil udstyre den med en navigator eller ej, men et af de mest almindelige spørgsmål er Diesel eller benzin?. I Spanien er diesel førende med to tredjedele af markedet og vinder overvældende i de fleste segmenter, hvilket overlader lederskabet af benzinmotorer til biler i mindre segmenter. Men uanset at i Europa, og især i Spanien, er diesel det foretrukne brændstof, forhindrer det ikke mærker i at markedsføre deres benzinmekanik, som tager det samlede salg på andre markeder.

Fortsætter med Subaru Outback diesel Lineartronic test, mærkets første automatiske dieselmodel, tænkte vi, at det ville være interessant at lave en sammenligning med dens benzinmodstykke, som i dette tilfælde er en model forud for restyling. Hver enkelt har sine dyder og defekter, og vi vil kontrollere dem, på samme måde, som vi vil gennemgå de forbedringer, der blev introduceret med restylingen af ​​denne model.

Det første trin i en sammenligning starter med at starte begge motorer og kontrollere dem, mens de holder stille. Ingen af ​​dem overfører vibrationer til kabinen, men det er klart, at her vinder den lavere støj fra benzinmotoren med en bemærkelsesværdig fordel. Det 2.5-liters boxermotor og 167CV er meget harmonisk og allerede varmt og i tomgang er det uhørligt indefra og meget stille udefra. Derudover har den, når den starter marchen, en meget karakteristisk og smuk lyd, det lyder som en stor motor. Dieselen på sin side lægger ikke skjul på sin natur og er hørbar i tomgang på trods af Subaru Outbacks fremragende lydisolering.

På præstationsniveauet, set i det tekniske ark, er forskellene få. Dieselmotoren leverer 150CV i forhold til benzinens 167CV (restyling-modellen har 173CV, bedre ydeevne og forbruger mindre) og der er et par tiendedele af en fordel i 0-100 til fordel for diesel. Jeg var overrasket over at kunne verificere, hvor jævne begge motorer er, når de kører, da både i acceleration og i restitutioner 80-120 fordelsforskellene er minimale hvordan man træffer en beslutning. Formentlig med bilen læsset med diesel, hvis den tager lidt mere fordel i forhold til benzin.

De få forskelle, der findes, skyldes, at benzin er mere adræt i sine reaktioner og den har bedre ydelse end benzinmodellen, idet den for eksempel er noget mere adræt i byen. Dieselmotoren kompenserer for disse forskelle med bedre kraftforsyning og opvejer den tabte tid. Hvad der er klart er, at hvis det handler om at få fart, er dieselmodellen meget mere behagelig på grund af styringen af ​​den nye Lineartronic CVT-boks.

I benzinmodellen går motoren op i omdrejninger, når den accelererer fuldt ud, og nålen forbliver fast på 5.600 omdrejninger. Det er en CVT. Faktum er, at dieselboxeren også bruger en Lineartronic-boks, forstærket til at modstå det højere drejningsmoment men frem for alt med en meget mere naturlig styring. Ved fuld gas bruger alle syv tilgængelige forudindstillede gear (seks på 2.5'eren) og på denne måde er det som om vi kører i en momentomformerboks. Desuden er det næsten svært at sige, at Lineartronic-boksen i dieselmodellen er en variator.

Der, hvor dieselboxer-modellen vinder, er i kørefornemmelser, bortset fra lyd. Det betyder de forskellige justeringer, Subaru har foretaget på forhjulsophænget og stabilisatorstængerne dieselmodellen har et tungere styretøj end benzinen, og dermed opnå en perfekt grad af assistance, og det er, at i benzinmodellen har adressen for meget assistance, på trods af at den er direkte. Karrosserierne ser også ud til at være noget mere vellykkede i dieselmodellen, som udviser god dynamisk adfærd taget højden af ​​køretøjet i betragtning og især taget i betragtning de næsten 100 ekstra kilos vægt i forhold til benzinmodellen.

Der er et punkt, hvor klart benzinmotoren den kan ikke konkurrere med diesel og den er i forbrug. Det er en stor motor, der drejer rundt, men dens teknologi er ikke banebrydende. Det er atmosfærisk og multipoint indsprøjtning, en 2.500 derudover. Effektivitet er ikke hans stærke side. På kombinerede ruter vil dieselmodellen bruge mellem 7,5 og 8 liter, sammenlignet med 9,5 eller 10 på benzinmodellen. Det er trods alt en rimelig forskel, men det betyder ikke, at balancen vippes mod dieselmodellen.

Men grunden til, at den læner sig, er ikke, at den bruger mindre eller på gearkassens bedre ydeevne, men derimod mærkeligt nok, modelprisen med automatgearkasse og dieselmekanik er lavere dens benzinmodstykke. 100 euro billigere i Executive-finishen og 500 i Executive Plus. Efter at have set dette, er det tydeligt, at den rigtige mulighed er dieselmodellen, som har en meget god ydeevne, som vi har været i stand til at verificere i testen.

De eneste grunde, der kan få os til at vælge benzin, er overbevisninger eller præferencer af hver enkelt, på samme måde som der er dem, der køber dieselbiler, der aldrig vil amortisere. Dieselmodellen i Outback-serien afskrives fra den første kilometer, og den eneste logiske mulighed for at vælge benzinmodellen vil være, når vi skal på meget korte ture og gennem byen.

Det vil være under disse forhold, når benzinmotor enkelhed er på vores side, selvom vi forbruger, men ellers kan anti-forureningssystemerne i dieselmodellen (EGR, partikelfilter) være mere krigeriske end nødvendigt. Hertil skal vi tilføje, at det er i byen, hvor benzinmotorens ekstreme glathed er mest værdsat, hvilket giver en mere fredelig kørsel, og som nu med 173CV forbedrer ydeevnen og forbruget, hvilket reducerer fordelen.

Forskelle introduceret i facelift

Vi siger ansigtsløftning, fordi de mest bemærkelsesværdige ændringer er foran på køretøjet. Den debuterer foran med en ny kofanger, der understreger crossover-karakteren, med især større sorte tågelygterammer i plast. Det ændrer også udseendet af gitteret og det indvendige design af forlygterne med nye former, der minder om de nyeste modeller af mærket. På siden finder vi nye 17″ hjul og bakspejle med et mere moderne design, men som har mere komplekse former og forringer udsynet. Bagsiden forbliver uændret. Benzin og diesel er differentieret ved intercoolerens luftindtag på motorhjelmen i sekunderne.

Indeni er ændringerne i farven på midterkonsollen, den bedste kvalitets læderindtræk, mere modstandsdygtig, og førerens vigtigste kontroller. Rattet, håndtagene bagved og urpanelet er helt nye og repræsenterer et væsentligt skridt fremad, der moderniserer interiøret. Den elektriske parkeringsbremseknap er også flyttet og er nu placeret et mere logisk sted på midterkonsollen og ikke ved siden af ​​førerdøren. Integrationen af ​​knappen kan forbedres.

På brugsniveauet er ændringerne få. Den har nu et-tryks blinklys til motorvejstilstand, og bakkeassistentknappen har tænd- og sluk-positioner. Før det var nødvendigt at aktivere den, hver gang motoren stoppede.

Du kan finde mere information om Subaru Outback 2.0 diesel Lineartronic CVT i den del af eksteriør og interiørdesign, I analysen dynamisk adfærd og forbrug og i gennemgang af pris og udstyr.