Seks cylindre i V: Fordel eller idealisering?

Det var året 1893, hvor den tyske ingeniør Karl Friedrich Benz begyndte at fremstille første patenterede forbrændingsmotor: en encylindret blok på 958 kubikcentimeter og 0 kilowatt effekt – til dato sælges ingen personbil med mindre end to cylindre eller mindre end 56 kilowatt effekt på det europæiske marked. I disse 45 års historie med forbrændingsmotoren har vi også været vidne til deres udvikling med hensyn til brændstof, ydeevne, størrelse... Hvad det ser ud til, at producenterne endnu ikke er blevet enige om, er antallet og arrangementet af cylindre.

På det europæiske marked kan du finde køretøjer med blokke fra 2 til 16 cylindre. Disse cylindre kan være in-line, modsat vandret, vee eller endda dobbelt vee. Desuden er der køretøjer uden cylindre, enten fordi de har en roterende motor eller en elektrisk motor. Hvis vi fokuserer på de termiske blokke, vil vi opdage, at motorer med to til fem cylindre normalt har et lineært layout, og at dem med otte, ti eller tolv har en vee. Når det er sagt, hvad med de sekscylindrede blokke?

Mærkeligt arrangerede cylindre

Inden jeg behandler almenheden, må jeg udelade dem ualmindelige cylinderlayouts på markedet, som ikke er mindre gyldige, fordi de er sjældne. Den første ejendommelige bestemmelse, som jeg udelader i denne artikel, er den vandrette cylindre. Jeg udelader det i denne artikel, ikke kun fordi dets markedspenetration er meget lavt, men også fordi dets udvikling er mere optaget af propaganda- og differentieringsspørgsmål, som det for eksempel er tilfældet med mærket. Subaru. Dette betyder ikke, at i dag modsatte cylindermotorer kan klassificeres som upålidelige, langt fra er det kun rimeligt at erkende, at deres begrænsede tilstedeværelse på det europæiske marked.

En anden ejendommelig ordning er den af W cylindre. Jeg siger ejendommeligt, fordi i øjeblikket kun Bugatti Chiron Den udstyrer en motor med denne arkitektur, og selvfølgelig er en bil med kun to sæder og 100 liter bagagerumskapacitet ikke interessant for en stor del af spanierne, derfor er dens sparsomme salg. Med en W-cylinder arkitektur, den nye Audi A8L W12, som vi aldrig vil se blandt de bedst sælgende, ikke fordi det ikke er en af ​​de mest avancerede biler i øjeblikket (for ikke at sige det mest), men fordi de med sine 5 meter samlede længde gør den uhåndterlig i byen og det det spanske medie kan vi ikke lide.

Selvom navnet og repræsentationen af ​​den grundlæggende arkitektur for denne motor kan være vildledende (W), er W16-blokken i denne superbil faktisk en V-formet motor, hvor hver bank (eller gruppe af cylindre, der deler et cylinderhoved) er en anden blok på otte cylindre i V. Selvfølgelig er det rimeligt at præcisere, at dette mekaniske arrangement ikke er en Bugatti-opfindelse, meget mindre, men allerede i 1903 den italienske producent anzani patenterede den første motor med denne konfiguration: W3.

En anden strukturel nysgerrighed med hensyn til indretningen af ​​kamrene kan være blokkene med smalle V-cylindre. Det er motorer, hvor cylindrene ikke er på linje, men deler et enkelt cylinderhoved. Der er mange, der selv i dag tror, ​​at det skyldes motoren Volkswagen af halvfemserne, men dens oprindelse går tilbage til 1922, hvor den italienske producent Lance udviklet en 13-graders vee fire-cylindret blok. Denne blok havde 2.124 kubikcentimeter og udviklede 37 kilowatt ved 3.240 omdrejninger i minuttet. Langt fra at være anekdotisk, blev denne mekaniske konfiguration brugt i blokke med forskellig kapacitet og karakteriserede denne producents produkter i årevis.

Hvad med de "seks cylindre"?

Både historisk og aktuelt er det almindeligt, at blokke med seks cylindre findes utydeligt arrangeret i en linje eller i et V. Det sædvanlige i dag er, at de er arrangeret i et V, en konfiguration, der formodes at være en større raffinement, glathed, lang levetid og ensartet respons sammenlignet med in-line firecylindrede motorer, i øjeblikket den mest udbredte konfiguration. Denne udtalelse sammenligner dem dog ikke med de in-line sekscylindrede blokke, og i dag kan selv hvert af de punkter, den forsvarer, argumenteres.

Faktisk, hvis vi søger på internettet efter de biler, der har kørt flest kilometer, kan vi blive en smule overraskede i den forstand, at vi med næsten fem millioner tilbagelagte kilometer først finder en Volvo P1800 og for det andet a Mercedes-Benz W115 200D, begge med blokke af fire cylindre på linje. Bliver vi ved med at kigge på denne liste over vejspisere, finder vi den første sekscylindrede blok på en femteplads med "kun" to millioner kilometer. Mærkeligt nok svarer det til en Mercedes-Benz W111 250SE Coupe med en sekscylindret rækkemotor.

Ankomsten af ​​V6

V-cylinder arkitektur var ikke noget nyt. Faktisk skal vi tilbage til 1906, hvor den franske ingeniør Leon Levavasseur patenterede den første blok med otte cylindre i V. Det tog dog næsten 50 år, før den første sekscylindrede V-motor blev markedsført, da det var sædvanligt, at dette antal cylindre havde en lineær arkitektur.

Den dag i dag er der dem, der forsvarer, at den første sekscylindrede V-formede motor blev udviklet af amerikaneren Marmon Motor Company allerede i år 1906. Jeg har gennemgået hele dens modeludvalg, og jeg har kun fundet en model med en sekscylindret motorblok, men i lineært arrangement. I 1908 blev den tyske Deutz Fabrik Gasmotorer (i dag Deutz AG) skabte et hybridsystem drevet af en V-sekscylindret blok, som jeg ikke har fundet nogen information om. Et par år senere ingeniøren Walter Lawrence Marr udviklet til Buick en blok på seks cylindre i V, hvoraf kun en enhed blev fremstillet, og som forblev til rådighed for Marr-familien selv.

Efter at have ryddet op i det, kan jeg forsikre dig om, at det første masseproducerede køretøj, der blev udstyret med V-seks cylinderblokke, var Lancia Aurelia Lanceret i 1950. Dette revolutionerende italienske køretøj kom på markedet lavet af let legering med støbejernsforinger, med dobbelt kædefordeling og et kølesystem med dobbelt termostat. Og det er, at revolutionen ikke kun var fordelingen af ​​cylindrene.

Motoren i dette køretøj havde 1.754 kubikcentimeter og tilbød 42 kilowatt ved en hastighed på 4.000 omdrejninger i minuttet, selvom senere blokke på to liter og to og en halv liter blev tilbudt.

Særlige forhold ved V6-motoren

Selvom det kan virke mærkeligt, er der en grundlæggende forskel, når det kommer til konstruktionen af ​​de seks-cylindrede vee og de otte-cylindrede vee-blokke ud over antallet af cylindre: seng vinkel. Mens det således for en otte-cylindret V-formet motor antages, at en vinkel på 90 grader er den, der muliggør en mere jævn drift takket være summen af ​​de otte kræfter, der virker på krumtapakslen, i tilfældet med den seks-cylindrede blokerer cylindre denne idé vinkel er reduceret til 60 grader. Fysikkens "luner".

Sandheden er, at designet af en 6-cylindret vee-motor, der var glat og raffineret nok til at blive monteret i en Lance Det krævede mange års arbejde fra ingeniører ved Universitetet i Torino, som havde arbejdet på ideen siden begyndelsen af ​​40'erne. De første prototyper, der blev præsenteret i 1943, blev lavet af mærkets otte-cylindrede vee-blok, som havde en 40-graders vinkel mellem bankerne. I en senere første fase af test blev der brugt en anden blok på 1.569 kubikcentimeter med en vinkel mellem bankerne på 45 grader, hvilket var den maksimale tilladte grænse for at montere denne motor i en lancia aprilia, det køretøj, som de første test blev udført på, og som allerede dengang var udstyret med en motor med smalle vee-cylindre, en fem-trins gearkasse og et karrosseri designet efter aerodynamiske principper. I 1948 blev kapaciteten reduceret til 1.482 kubikcentimeter for at gøre blokken mere kompakt og dermed kunne udvide vinklen mellem bænke.

Også i 1948, allerede med skitserne til udformningen af ​​den Lancia Aurelia men overvejede stadig at montere propelblokken i en central-bagerste position, blev blokken på 1.569 kubikcentimeter genvundet, men med en vinkel mellem bankerne på 50 grader. Det var først i 1949, et par måneder før lanceringen af Lancia Aurelia, da det blev besluttet, at blokken skulle have en vinkel mellem bænke på 60 grader og en kapacitet på 1.754 kubikcentimeter.

Siden da har teknikken ændret sig meget og i dag, takket være brugen af balancerende eller modsat roterende aksler, kan enhver producent udvikle en yderst tilfredsstillende 6-cylindret vee-motor. Faktisk, da i 1997 Mercedes-Benz lancerede M112-motoren, dens første V-formede sekscylindrede blok, der var mange, der kritiserede det faktum, at vinklen mellem bankerne var 90 grader, men jeg tror ikke, nogen kan bebrejde denne motor noget med hensyn til pålidelighed eller raffinement .

Vinklen mellem cylinderbankerne blev også nogle gange ændret af tekniske årsager.. For eksempel er den sekscylindrede vee-motor monteret på nogle modeller af Opel var vinklet i 54 grader, så den kunne installeres på forhjulstrukne køretøjer og cylinderblokken ferrari dino den var indstillet til 65 grader for at rumme karburatorerne. Det er også rigtigt, at dette sidste køretøj mærkeligt nok var kendt for motorens vibrationer.

Forskelle mellem V6 og L6

historisk det er blevet accepteret som gyldigt, at en 6-cylindret rækkemotor var mere "raffineret" end en med vee-cylindre. På det personlige plan kan jeg tilføje, at jeg har kørt begge konfigurationer i køretøjer fra 90'erne og i begge tilfælde har de virket lækre motorer for deres lyd og glathed. Selvfølgelig har jeg gjort det samme med nuværende motorer, og de har også virket berusende motorer, så som jeg sagde før, takket være fremskridt inden for konstruktion og elektronik, kan enhver sekscylindret blok være indbegrebet af glathed, så beslutningen om at fremstille den online eller i vee henvender sig mere til producentens konstruktive og økonomiske behov.

Langt de fleste blokke fremstillet i dag tilhører modulære motorfamilier, som giver producenterne mulighed for at ændre motorens slagvolumen eller størrelse relativt let og uden at pådrage sig for store udgifter. Faktisk er jeg sikker på, at mange af jer vil have observeret, at begge dele Mini som BMW de bruger blokke med tre, fire og seks cylindre, der deler en enhedsforskydning på 498 kubikcentimeter. En skam, at en af ​​de få producenter, der aldrig har markedsført en sekscylindret V-formet motor, er blevet brugt som eksempel (selvom jeg udviklede dem).

Et af de problemer, som producenterne tager højde for, er, at V-seks motorer har mindre besvær med at blive monteret på forhjulstrukne platforme mens en 6-cylindret rækkeblok fremtvinger næsten et langsgående arrangement af motoren i motorrummet, en konfiguration også næsten udelukkende knyttet til baghjulstrukne køretøjer. Faktisk husker jeg kun Volvo Udviklet på P2-platformen af ​​det svenske mærke, har de samlet 6-cylindrede blokke på linje i et tværgående arrangement.

En V-seks blok er kortere samlet end en firecylindret rækkemotor. og selvom det er rigtigt, at de til gengæld optager mere plads i tværgående retning, skal det tages i betragtning, at de seneste mellemstore saloner, der er lanceret på det europæiske marked, allerede er tæt på 4 meter lange, så i denne forstand gør de det. ikke der er et eller andet pladsproblem. Faktisk modeller som Ford Mondeo eller Opel-insignier De er udstyret med 6-cylindrede V-formede motorer i deres mest ydeevne versioner.

Under alle omstændigheder, hvis du laver en smule hukommelse, vil du huske det allerede i 1986 begge dele Lance som Cadillac de lancerede mellemstore sedaner på markedet forhjulstræk med tværmonteret V-ottende motor, så du kan forestille dig, at enhver teknisk konfiguration i dag er mulig. Det kommer bare an på, hvor meget du vil bruge.

Så V6 eller 6 online?

virkelig det uanset det ene eller det andet. Måske ville kun en ekspert ingeniør i dag vide, hvordan man skelner mellem en mekanisk konfiguration og en anden. Husk, at i udviklingen af ​​nuværende motorer studeres vibrationerne, der genereres af hver blok, og modsat roterende aksler er monteret for at minimere dem, indsprøjtningssystemer anvendes i flere faser for at skabe motorer, der er glattere og mere raffinerede hver dag, og selv undersøgelser og modifikationer er lavet.den lyd, som udstødningerne skal lave. På den anden side betyder generaliseringen af ​​overladning og forbedringen af ​​driften af ​​automatiske transmissioner, at leveringen af ​​drejningsmoment og kraft er mere homogen hver dag gennem hele motorens brugbare regime, uanset motorens arkitektur. .

Til sidst, med de forbedringer, der er introduceret på det elektroniske niveau, kan selv den samme mekaniske motor- og gearkassekonfiguration føre til to køretøjer med fuldstændig forskellig dynamik, så næste gang du bliver spurgt, om du foretrækker en bil med 6 cylindre i V eller på linje , vær smart og sig, at du er ligeglad, men hvis de skal give dig det, så lad dem i det mindste vælge farven.