Jeg troede, at det øjeblik, som alle chauffører så længes efter, ville være kommet, men jeg tog fejl: jeg skulle starte året minde passagerer på bagsædet om pligten til at tage sikkerhedsselen på og sandheden er, at denne situation er mere hverdagsagtig, end mange af os ønsker. Personligt synes jeg, det er irriterende at skulle huske det, og visse undskyldninger overrasker mig stadig.
Inden for hvad er bilens passive sikkerhed, sikkerhedsselen er det mest nyttige element, selv foran airbaggene eller kroppens programmerede deformationszoner. Derudover ønsker vi alle, at det skal være det mest brugte, og at vi aldrig skal prøve de to andre sikkerhedselementer.
sikkerhedsselens oprindelse
Oprindeligt udviklet til luftfart, sikkerhedsselen nåede først frem til automobilsektoren i slutningen af XNUMX'erne hånd i hånd med forretningsmanden og designeren Preston Tucker og hans (eneste) fremstillede bil, Tucker '48 Sedan, kendt som Tucker Torpedo.
Tucker Torpedo
Dette køretøj præsenteret i 1947 havde et totalt futuristisk design og tekniske løsninger, såsom brændstofindsprøjtning, og fremskridt relateret til sikkerhed i tilfælde af en ulykke, såsom styrehuset placeret bag forakslen eller selve sikkerhedsselerne. Hans præsentation blev noget af en social begivenhed selvom adskillige fejl i demonstrationskøretøjerne og i tilrettelæggelsen af selve begivenheden fik handlingen til at blive en fiasko.
Alle disse fejl blev løst, før dens kommercielle rejse begyndte. Problemerne med transmissionen, som ikke havde et bakgear, blev løst ved at hyre de ingeniører, der var ansvarlige for Buicks Dynaflow transmission, og den originale motor blev udskiftet med en Franklin blok 5.5 liter, 124 kw (169 hk) og vandkølet, brugt i helikoptere og testet i 150 timer ved sin maksimale hastighed (næsten 30.000 kilometer) for at bevise dens pålidelighed.
Detroits tre store producenter, Chrysler, Ford og General Motors så Tucker som en alvorlig trussel mod deres produkter. og de konspirerede mod Preston Tucker med "hjælp" fra den daværende senator fra Detroit, den republikanske Homer Samuel Ferguson, som havde ansvaret for at løfte alle de administrative forhindringer mod Tucker, indtil han var sikker på sin fiasko.
I denne situation blev der kun bygget én prototype og halvtreds produktionsenheder af Tucker '48 Sedan. Af de enoghalvtreds enheder, i dag 48 overlever i perfekt stand, og prisen på auktionen er allerede over en million dollars.
Ford SafeGuard-pakke
I 50'erne blev en ung Robert Strange McNamara den første præsident for Ford Motor Company, som ikke var relateret til grundlæggeren, Henry Ford. Denne forretningsmand, der blev smedet på Harvard Business School og med en grad i kunst fra Berkeley University er bedst kendt for at have været USA's forsvarsminister (fra 1961 til 1968) og præsident for Verdensbanken (fra 1968 til 1981).
Fra 1955 var hr. McNamara, som også var medlem af det republikanske parti, præsident for Ford Motor Company, da senator Ferguson havde forladt sin post i Detroit for først at tiltræde sin post som USA's ambassadør i Filippinerne og derefter som dommer i USA's appeldomstol for de væbnede styrker, og efter at patenterne fra Preston Tucker på grund af historiens nysgerrighed forsvandt, Ford-modeller begyndte at tilbyde en valgfri pakke kaldet SafeGuard som omfattede både hoftesele og det polstrede instrumentbræt.
Saab 93
El Saab 93 går ind i denne artikel i stedet for at lave en smule spolekniplinger end på egen hånd. Årsagen er, at denne model i 1957, et år efter lanceringen, begyndte at tilbyde topunktsselen som ekstraudstyr, undtagen i tilfældet med dens sporty Gran Turismo 750 (GT750) finish, som udstyrede den som et element i Serie.
Volvo
Af en eller anden mærkelig grund, når der er tale om et sikkerhedselement, dukker det svenske mærke Volvo op. I forhold til sikkerhedsseler kan vi nævne Volvo Amazon og Volvo PV444 / PV544, som i 1959 blev de første køretøjer til at introducere trepunktsseler som standardudstyr.
masse Volvo PV444 / PV544 de var kommet på markedet i 1944, og der siges intet om tilstedeværelsen af sikkerhedsselen eller ej. For hans vedkommende Volvo Amazon Den begyndte at blive markedsført i 1956 og var udstyret med en topunktssele, selvom jeg ikke er sikker på, om det var som standardudstyr eller som ekstraudstyr.
Som en æresanekdote til det svenske mærke kan man sige, at opfinderen af trepunktsselen blev opfundet og udviklet af hans ingeniør Nils Bohlin, som blev registreret i juli 1962 i United States Patent Office og som mærket gav afkald på sine patentrettigheder, så alle producenter kunne montere trepunktsseler i deres køretøjer.
teknisk udvikling
Når den Volvo Amazon udstyret med trepunktsselerne, kan vi sige, at resten af historien er baseret på udviklingen og forbedringen af mekanismen. Det ja, når man ser bort fra sikkerhedsselerne på fire, fem og seks point for deres knappe introduktion på kommercielt niveau i sektoren for personbiler og lette køretøjer.
Inertihjulet
Inertihjulet, standardiseret i Europa i halvfjerdserne, gjorde, at sikkerhedsselen altid kunne tilpasses kroppen uden at skulle justere den manuelt hver gang driveren skiftede. Derudover husker de af os, der reder gråt hår, at denne justering heller ikke blev foretaget særlig stringent, og det var almindeligt at se passagererne på forsæderne med alt for løse sikkerhedsseler, som i stedet for at mindske risici næsten mangedoblede dem.
Fra et sikkerhedssynspunkt, i tilfælde af en ulykke eller kraftig deceleration, er inertihjul i stand til at låse sikkerhedsselen for at sikre, at kroppen er godt fastgjort til sædet. Ud fra et æstetisk synspunkt er inertialspolerne ansvarlige for at sikre, at sikkerhedsselerne er korrekt placeret, når de ikke er i brug, og ikke "kastes" på nogen måde på sæderne eller, som det var tilfældet i Renault 12, "hængende" fra en slags bøjle, der var på B-stolpen.
Sikkerhedsselens inertihjul kan miste effektivitet over tid og det er noget, vi nemt kan indse, hvis vi, når vi fjerner sikkerhedsselen, ser, at den ikke tager op med den hastighed og/eller kraft, som den gjorde før, og det kan skyldes tilstedeværelsen af støv i mekanismen eller fordi pickupfjederen har mistet spændingen.
Passive (automatiske) sikkerhedsseler
I 1972 blev Volkswagen ESVW1 Eksperimentel sikkerhedskøretøj udstyret på forsæderne med en topunktssele placeret mellem sædets centrale base og dørkarmen på hver side. Når først kontakten var skabt, flyttede den del, der var forankret til dørkarmen, automatisk fra den forreste del af hvilen til den bagerste del af karmen. Det var en behagelig løsning, selvom maveområdet var glemt, og dets æstetiske resultat var lidt mere end diskutabelt. I 1973 forsøgte Volvo at udvikle et tilsvarende sikkerhedsselesystem, men med et trepunktsdesign, men projektet gik ikke videre. Det var i 1975, da Volkswagen Golf American blev det første køretøj til at udstyre denne type sikkerhedssele.
Blot to år senere fik dette tilbageholdenhedssystem et politisk løft, da Brock Adams, USA's transportminister under Jimmy Carter, beordrede, at Fra 1983 var alle biler, der blev markedsført i USA, udstyret med en passiv sikkerhedssele eller airbag.. I Europa var brugen af denne type sikkerhedssele lidt mere end anekdotisk.
Denne foranstaltning blev bredt afvist af advokat og aktivist Ralph Nader, kendt for i 1965 at have redigeret bogen Usikker ved enhver hastighed: farerne ved moderne bildesign, hvor han kritiserede, at de fleste amerikanske køretøjer var funktionelt defekte med hensyn til passiv sikkerhed, især dem, der blev fremstillet af General Motors og pegede specifikt på Chevrolet Corvair, hvis kombination af blød affjedring, bagmotor og en katastrofal balance mellem vægte mellem aksler gjorde det lidt mere end "sjov" at køre på grund af dens tilbøjelighed til at overstyre og vælte.
Et andet spørgsmål, der påvirkede opgivelsen af passiv seleudvikling, var en rapport fra 1978 fra United States Department of Transportation, der sagde, at dødsraten for den passive sikkerhedssele var 78 dødsfald pr. hundrede millioner miles sammenlignet med 2 dødsfald med de "normale" trepunktsseler. Dette førte i 1981 til, at Drew Levis, transportminister i Reagan-administrationen, annullerede mandatet for sin forgænger Brock Adams.
På trods af dette foreslog Elisabeth Dole, den daværende nye transportminister også under Ronald Reagan, i 1984, at Før 1990 var alle køretøjer, der blev markedsført i USA, udstyret med automatiske sikkerhedsseler eller sideairbags.. Af omkostningsmæssige årsager valgte producenterne den passive sikkerhedssele indtil 1995, hvor indbygningen af sideairbaggen blev tvunget til. Efter denne dato var kun Ford Escorts / Mercury Tracers og Eagle Small Wagons udstyret med begge sikkerhedssystemer indtil midten af 1996.
prætendenten
De første selestrammere blev introduceret af det tyske mærke Audi i XNUMX'erne, da det udviklede systemet ProconTen, brugt for første gang i Audi 100 C3 i 1986. Denne mekanisme af kabler og remskiver udnyttede bevægelsen af motorblokkene placeret i længderetningen til at stramme sikkerhedsselerne og flytte ratstammen væk fra førerens krop.
Det var ikke et dårligt system, og det menes, at det var årsagen til, at Audi-mærket var så sent ude med at indbygge fastspændingssystemer i form af en airbag (airbag) sammenlignet med BMW og Mercedes-Benz. Det kan siges, at det var mere eller mindre det samme, som det, der skete, da Volkswagen-koncernen fortsatte med at satse på sine pumpeindsprøjtningsdrevne dieselmotorer, mens resten af mærkerne allerede havde standardiseret højtryks common rail-brændstofsystemet. .
Sikkerhedssele med airbag
Fås som ekstraudstyr på køretøjer som f.eks Ford Mondeo MKV eller Mercedes W222, denne sikkerhedssele udstyrer en lille airbag (bæltebag) i de ydre bagseler for at øge beskyttelsen af dens passagerer.
I øjeblikket er det ikke et meget udbredt system men det forventes, at de fleste mærker gradvist vil inkorporere det i deres nye produkter.
Korrekt placering af sikkerhedsselen
Korrekt placering af sikkerhedsselen er nøglen til at garantere dens funktion og beskyttelsesniveau. Husk, at en dårligt placeret sikkerhedssele ikke kun ikke beskytter ordentligt, men den kan øge skader som følge af en ulykke.
En sikkerhedssele er korrekt spændt, hvis:
- Ryglænet er så lodret som muligt for at sikre passagerernes komfort.
- Bæltestroppen er fastgjort til kroppen allerede fra kravebenet.
- Det nederste bånd understøtter hofteknoglerne.
- Bæltestroppen har ikke folder eller/eller bøjninger.
De skal låne ud særlig opmærksomhed gravide kvinder, som vil bruge sikkerhedsselen som følger:
- Den øverste rem skal føres mellem brysterne.
- Den nederste rem under maven.
- I de senere stadier af graviditeten kan de bruge et tilbehør til at omdirigere den nederste rem.
Lige så vigtigt som det er at tage sikkerhedsselen korrekt på være opmærksom på mængden af tøj vi har på. Sikkerhedsselen bør ikke bruges uden nogen form for beklædning på grund af de forbrændinger, det kan forårsage på huden, men at bære et for stort antal beklædningsgenstande kan få kroppen til at glide på sædet (undervandseffekt) og den øverste rem til at glide på tøj og forårsage skade på nakken. Nogle gange kan denne skade forårsage forskellige typer lammelser eller endda død.
Vedligeholdelse af sikkerhedsseler
Dybest set kan du sige det en sikkerhedssele kræver ikke mere pleje end at behandle den med kærlighed. Med dette mener jeg, at den ikke skal trækkes hårdt, når vi skal have den på, og den skal heller ikke kun tages op, når vi fjerner den. Hvis vi gør det sidste, kan det desuden ske, at spændet skyder ud og rammer det indvendige panel af døren eller selve vinduet.
Hvis vi ser, at sikkerhedsselen er snavset, kan vi føre en støvsuger med en børste henover, og kun i tilfælde af en punktlig plet vil vi bruge vand og neutral sæbe. Vi venter også på, at det er helt tørt, før vi lader det vinde op, for hvis vand kommer ind i inertialspolen, kan det forringes.
Brug af sikkerhedssele
Ved lov er det bestemt, at:
"Køretøjernes fører og passagerer er forpligtet til at anvende sikkerhedssele, hjelme og andre beskyttelseselementer og sikkerhedsanordninger på de betingelser og med de undtagelser, der i givet fald er fastsat ved lov.".
Derudover ikke at bruge sikkerhedssele er en alvorlig lovovertrædelse, udgør en forbrydelse og indgår i den grænseoverskridende udveksling af oplysninger om færdselsforseelser gældende i Den Europæiske Union (forstået i betydningen sikkerhedsseler, hjelme eller barnefastholdelsesanordninger).
Som enhver regel er der i denne forstand også en række af undtagelser, der skal tages overveje. Her er en liste over tilfælde, hvor det ikke er nødvendigt at bruge sikkerhedsselen:
- Alle chauffører, når de udfører manøvren af bakke eller parkere.
- Personer forsynet med fritagelsesbevis for alvorlige medicinske årsager eller handicap (kun i byen). I dette tilfælde skal certifikatet fremvises, når det kræves af en agent fra den trafikansvarlige myndighed. Derudover skal det originale certifikat fremvises, samt en kopi, der er officielt oversat i henhold til det land, hvor vi befinder os. For eksempel, hvis vi er i Spanien, vil originalen fungere, men hvis vi tager i bil til Tyskland, er det klogt at medbringe en officiel oversættelse til fransk og tysk.
- taxachauffører ved kørsel i bytrafik. Derudover vil de, når de cirkulerer i bytrafik eller byområder i store byer, være i stand til at transportere personer under 135 centimeter i højden uden at bruge en godkendt fastholdelsesanordning, så længe de sidder på et bagsæde.
- Merchandise distributører, når de udfører successive Laste- og losseoperationer på steder, der ligger i kort afstand fra hinanden.
- Chaufførerne og passagererne i køretøjer i beredskab i bytrafik (øje, politivenner).
- Køreskolemonitorer, kun i bytrafik.
Og lad os ikke dvæle ved det, fordi der ikke er flere undtagelser i brugen af sikkerhedsseler, så du ved, Det første du skal gøre, så snart du sætter dig ind i bilen, er at tage sikkerhedsselen på..