Kontakt ny Subaru Forester 2013 (III): Kører

Vi ved allerede lidt mere om den nye Subaru Forester. Vi ved, hvad mærket tilbyder os hos forhandleren og alle de forbedringer, som interiøret har fået i denne fjerde generation. Nu er det tid til at sætte sig til rette i førersædet, spænde op og starte motoren. Ved præsentationen havde vi mulighed for at teste de to mindre kraftige motorer, 147CV diesel og 150 benzinen med CVT skift. For meget lidt er vi tilbage uden at prøve turboen, som selvom den er den mest interessante og sporty også er den mindst relevante, da mærket ikke forventer at markedsføre mange af disse enheder.

Den første motor, vi kunne smage, var benzinen. Vi trykker på startknappen, og den firecylindrede boxer kommer til live med en suggestiv lyd. Til at begynde med er den, som alle kolde motorer, en smule støjende, den drejer lidt højt i omdrejninger, men når den først har sin arbejdstemperatur i tomgang ingen lyd overhovedet. Det er mere udefra man selv kan tro at det er slukket. I fremdrift er den mekaniske støj heller ikke-eksisterende, medmindre vi drejer høje sving eller træder hårdt på speederen, på hvilket tidspunkt Lineartronic gearkassen vil sætte os i et kortere forhold. I disse tilfælde er der en mærkbar støj, men heller ikke generende. Nøglerne til den lave støj ved marchhastigheder ligger i de ekstra lange forhold, som den automatiske gearkasse kan have. Ved 100-120 km/t roterer vi omkring 2.000 omdrejninger. Dette er meget lidt for en benzinmotor, så der mangler drejningsmoment og på skråningerne virker gearkassen for at fortsætte med at holde hastigheden, hvorefter omdrejningerne stiger. At dreje så lavt er en af ​​nøglerne til dets lave forbrug. Den tidligere Forester blev tilbudt med en fem-trins manuel gearkasse eller med en forhistorisk momentomformer automatisk med fire, hvilket, ja, var et vidunder i pålidelighed.

Og taler lidt om gearkassen. Når du ikke er vant til en CVT, kan det blive mærkeligt, men du vænner dig hurtigt til det og kigger godt på dem. Det er ikke en gearkasse til at konkurrere, men det er en Forester heller ikke til. Hvis du vil løbe, så løb, ja. Det er en komfortabel æske, der har til formål at reducere forbruget, og det efterlader nogle indrømmelser til det sjove med padlerne placeret bag rattet, som giver os mulighed for at vælge mellem seks forudindstillede hastigheder. Gearkassen skifter overraskende hurtigt med padlerne. Men det mest overraskende ved denne kasse-motor kombination er forbruget. I en udenbys motorvej og motorvejsrute var tallet omkring 7.0 liter, at nå 6.8 i en god periode, men vil du få Lineartronic boksen til at virke, vil du se, at det ikke gavner forbruget. Dette forbrug er utroligt. Husk, at vi taler om en bil, der vejer mere end 1.500 kilo, en permanent 4×4 og med en atmosfærisk benzinmotor. Enhver diesel crossover under de samme forhold ville bruge det samme, eller endda mere. Af sine konkurrenter med en 2.0 benzinmotor og en automatisk gearkasse er det den, der forbruger mindst, med store forskelle.

Og hvad med dieselmotoren? Subaru har arbejdet hårdt på at reducere støjen og vibrationerne fra denne motor, som er den, der forventes at have størst efterspørgsel på. I tredje generation var salgsmixet 90% til fordel for diesel, men forskellen i forbrug var stor og forskellen i pris ikke så meget. Motoren er bestemt finere, selvom dens dieselcyklus tydeligt kan mærkes. I kulde er det typisk traktor-agtigt, mens det i varmt er ret stille, selvom det kan høres ved lave hastigheder. Hvis vi kører med marchhastighed, er den mekaniske støj tæt på benzinmotorens. Motoren reagerer dog. under 1.800 omgange er doven. Så presser den hårdt nok og bedst af alt, ret progressivt op til 4.700 o/min. Her leger vi med en manuel gearkasse, med et lidt groft træk, selvom det har givet mig følelsen af ​​at være mere raffineret end i XV. Som sædvanligt i mange biler er der et spring mellem andet og tredje gear, der måske er for stort. Forbruget mærket af ordensmagten lå på omkring syv liter i omvendt rute af 2.0 CVT. Det var også påkrævet med kraftige accelerationer. Jeg er i hvert fald overbevist om, at dette forbrug er meget reducerbart.

Med hensyn til dynamik er Forester på et rigtig godt niveau. I modsætning til hvad vi måske tror, ​​har den på snoede veje god stabilitet, uden pitching, trods højden, her hjælper boxermotorens lave tyngdepunkt. Denne samme affjedring, der har fremragende opførsel på vejen, er lidt tørrere i marken og affjedringen er ikke særlig bred. Alligevel er Forester mere "out of the black" dygtig, end jeg og mange ejere ville vove at kræve af den, hvad enten den er som pressevogn eller ejet. Automatik har et system kaldet XMODE. Denne fungerer både som nedstigningsassistent (i øvrigt meget god) og hjælper med at få bedre trækkraft ved at blokere de hjul, der mister grebet. Forester's styretøj har en god grad af sejhed og er ikke alt for gearet, selvom det ikke spilder information.

Den nye Subaru Forester repræsenterer et betydeligt kvalitativt spring i forhold til den udgående generation. Den har vist sig at være mere effektiv på vejen, i marken og forbruger også mindre. Det er en meget interessant model, der ikke kommer til at have den accept, den burde, primært på grund af den traditionelle kundes uvidenhed om Subaru.

Mere i ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Rækkevidde
• Subaru Forester 2013: Interiør og eksteriør

Subaru officielle galleri: