I Europa er Suzuki Alto næsten ukendt. Sidst det japanske hus solgte det var et par generationer siden, og de resultater, det opnåede, var ret diskrete. At blive skabt sammen med Opel Agila hjalp ikke meget, fordi køberne foretrak, selvom de var de samme, at satse på den tyske model. Så mødte markedet Celerio, og den kvalitetsopfattelse, de havde af mærket og dets produkter sank fuldstændig...
Men i det gamle kontinent Suzuki Alto ikke er lykkedes, betyder det ikke, at det har været en total fiasko i andre dele af kloden. Uden at gå længere, af de 22 år, den har været til salg i Indien, er den blevet castet som den mest succesrige i 16 år i træk. Nu sælger den ikke så meget, men hos Maruti Suzuki stoler de fortsat på ham og derfor præsenterer de nu en ny iteration. Den er måske ikke den flotteste, men som lavprisbil fungerer den godt.
Maruti Suzuki Alto K10 debuterer som en af Indiens billigste bybusser...
Selvom du ikke tror på det på grund af dets anodyne design, den nye Suzuki Alto er bygget på Heartects globale modulære platform. Denne base er den samme, der bruges af den nuværende Swift eller Baleno, som de for nylig stoppede med at sælge. Alt i alt for at holde sig inden for de bedste skatterammer i Indien når en længde på kun 3,53 meter, en bredde på 1,49 meter og en højde på 1,52. Akselafstanden er på sin side 2,38 meter.
Hvad angår dets æstetik, er der lidt at sige, da det nøje følger de æstetiske og økonomiske kanoner i regionen. På forsiden har vi nogle enkel designoptik som med en vis afstand minder om Hyundai i10. På sin side er frontgitteret generøst og har et indvendigt dekorativt mønster i form af en honeycomb. Sidevisningen er fortsat enkel og skiller sig ud for de små metalpladehjul, der når 13 tommer.
Til sidst er det bagsiden. For at reducere omkostningerne har Maruti Suzuki valgt ikke at inkludere vinduesviskere eller optik, der ligner Celerio'ens. Som en kuriosum, for at forbedre dens æstetik, har den to pakker, der eventuelt øger begavelsen: "Indvirkning" y "Glinthus". Indefra skiller Alto K10 sig mere ud for den 7-tommers multimedieskærm end for kvaliteten, selvom den også nyd to airbags som standard...
Det mekaniske område er begrænset til 10 cc K3C 998-cylindret benzinmotor med 49 kW (66 hk) og 89 Nm. For at styre et sådant potentiale skal du stole på en 5-trins manuel gearkasse eller en AGS-automatisk afbrydelse. Hvis det ikke var for et intetsigende design, ville det være en godt alternativ til ture i storbyer. en skam...
Kilde - Maruti Suzuki
