Force India viste gode resultater i 2015, skridt for skridt går de fremad, og med Mercedes-motorenheden har de en ekstra for at nå deres mål. Vijay Mallyas team ønsker at komme på podiet i denne sæson, selvom alle holdene sætter ambitiøse mål i begyndelsen af hver sæson baseret på de data, de har fået fra udviklingen af deres bil, men de er uvidende om det arbejde, resten har gjort, derfor er det meget svært at forudsige.
Siden de kom ind i F1 tilbage i 2008, er de gået fra mindre til mere, det tidligere Spyker F1-hold er gået frem lidt efter lidt, idet de blev nummer 10 i konstruktørmesterskabet i sin debut, blev nummer 9 det næste, 6. i 2010 og blev i denne zone. af 6-7, indtil sidste år nåede 5. pladsen. Men i slutningen af sidste sæson havde de store forhåbninger om ankomsten af en aftale med Aston Martin for 2016, der endelig ikke er nået frem, en sponsoraftale, der kunne skubbe dem lidt højere samt styrke deres forhold til motorleverandøren Mercedes, da Aston Martin har haft et forhold til Mercedes-AMG siden 2013 som motorleverandør.
Den nye Force India-bil, der skal møde 2016, hedder VMJ09. Og i større eller mindre grad har alle holdene valgt at præsentere design, der blot er udviklinger af sidste års enkeltsæder, uden store revolutioner, og Force India ville ikke blive mindre. Dens udseende ligner meget VMJ08B, som de præsenterede i løbet af 2015-sæsonen, da de var en del af den med den mindre udviklede VMJ08, der ikke var på niveau, hvilket sætter alle deres håb i denne store udvikling, der blev præsenteret senere, og hvis mest slående nyhed var dens sjældne næse, der giver en løsning, der aldrig er set før.
Den nye næse er meget bredere end versionen set på VMJ08 og det samme som VMJ08B, med to huller på overfladen af næsen for at kanalisere luften mod det bageste område som i resten af næserne med "næse", som vi har set i denne sæson, kun at løsningen leveret af Force India gør, at disse strømme kommer ind under næsen fra en meget højere position end i de andre enkeltsæder. De drejevinger, der er under næsen i en mere bagudrettet position, vil også gøre deres arbejde ved at kanalisere disse luftstråler mod det passende område. Næsespidsen lukker praktisk talt luftkanalen mellem den og forvingens plan, da den nødvendige luft allerede passerer gennem disse huller.
Næse afsløret af Force India ved VMJ08 før omplacering på VMJ08B
Ud over denne særhed ser Force India ikke ud til at have buler under næsen som i andre løsninger. Siden løsningen leveret af Lotus i 2014, med den asymmetriske næse i form af en klemme for at efterlade en enorm central kanal til at lede luften bagud, er Force India måske den sjældneste. Husk det siden den blev introduceret reglerne for de lave bakker For at forhindre ulykker som Webbers i Valencia 2010, da forvingen slap af, har holdene forsøgt at omgå reglerne for at designe næser, der tilpasser sig reglerne, men kigget efter hullerne i de tekniske forskrifter for at forsøge at fortsætte med at tillade nok luft til passere gennem det bagerste område.
Udsmykningen af bilen er også den samme som sidste år, men det er ikke det eneste, der ligner den. Også resten af bildelene minder meget om VMJ08B, sammen med Renault F1 RS16, VMJ09 ser også ud til at være et af de køretøjer, der har ændret sig mindst Til denne sæson. Det ville være nødvendigt at se, om de har reduceret vægten, som det også er almindeligt sæson efter sæson, en af Niko Hülkenbergs største hovedpine på grund af hans højde og vægt. Husk på, at for at udligne piloternes vægte fordeles ballaster i hele bilen, men de tungeste piloter har ikke brug for disse ballaster, som i andre tilfælde kan placeres strategiske steder, hvor køretøjets dynamik gavner eller påvirker hvilket minimum.
Bagenden af bilen er også flyttet. Holdene leger med positionen af visse dele af motoren, samt batterierne eller hjælpeenhederne for yderligere at komprimere området og om muligt flytte den største vægt fremad, hvilket gavner køretøjets adfærd i forhold til kørsel, men også tillader kroppen bagtil, så den er klarere og tillader så meget luft som muligt at passere mod diffusorens øvre plan og dermed øge dens effektivitet. Det er ærgerligt, at vi ikke har flere billeder af den nye bil i øjeblikket og kan drage nogle flere konklusioner eller se nogle detaljer.
Jeg vil gerne fremhæve en detalje mere, efter airboxen tilpasser kroppen sig meget godt til indsugningsrøret, og falder brat, så denne del af motorhjelmen kan indstilles i en ret fremskudt position, mens et stykke kulfiber efterlades som en "hajfinne", selvom det ikke ligefrem er en finne, hvilket gør det til flowet, der passerer fra den ene side til den anden af tårnet glider igennem det og konvergerer for at bringe det rent til bagfløjen og generere den størst mulige downforce. Dette er en vigtig detalje, for hvis luftkassens bule strækker sig meget længere tilbage, kan luftstrømmen komme lidt mere turbulent eller efterlade et tomrum i midten, hvilket spilder hele vingens overflade.
Konklusioner? Jeg ved ikke, om Force India VMJ09 vil kæmpe om podier, som de har, måske hvis der er en fejl eller problemer med hovedet, kan de komme. De vil helt sikkert præstere godt og kan ofte holde sig tæt på podiet. Men for at sikre, at de bliver bedre end Mercedes og Ferrari, vil jeg måske gerne tilføje McLaren til listen, men vi må vente og se, hvor meget de har avanceret og den nye motorudvikling, som de vil introducere i de næste tests. Til gengæld har Williams også samme motor og den må vi ikke glemme, samt Red Bull, der trods motoren sikkert vil være stærk.