Vi ved allerede, hvordan Fernando Alonso og Jenson Buttons bil kommer til at se ud i Formel 2016-sæsonen 1. Den, der vil rulle i pre-season-testene i Barcelona i morgen, er blevet præsenteret i Woking. Det første testbatch vil vare 4 dage og så kommer yderligere fire senere, og den ansvarlige for udgivelsen af MP4-31 vil være Jenson Button. Vi vidste ikke, hvem der ville følge efter, da McLaren var det eneste hold, der ikke havde bekræftet opstillingen. Vi vidste ikke, om Alonso efter Buttons første dag fortsætter, Button vil gentage, eller de vil bruge Stoffel Vandoorne, men endelig ser McLaren ud til at have bekræftet, at Alonso vil være på tirsdag og torsdag, det vil sige, at opstillingen for de første fire dage vil være Button, Alonso, Button, Alonzo.
Det havde Eric Boullier allerede forudset det ville være en udvikling af MP4-30, og også Arai sagde, at Honda ville redesigne motoren for at løse problemerne i 2015. Ron Dennis har været sikker på arbejdet og har sagt, at de vil vinde, selvom han ikke vil sige hvornår for øjeblikket, forhåbentlig snart. Buton har også vist positive ord og Fernando Alonso har ønsket at fremhæve netop dette, arbejdet udført af gutterne fra Woking, som har arbejdet, så den mindste detalje ikke mangler, og fra Sakura har de også arbejdet nonstop, så motoren bliver bedre. Hvor mange? Vi ved det ikke, vi skal vente på testene eller endda det første løb... Hvad vi også har set er, at japanerne har hyret Nobuharu Matsushita som test- og udviklingskører.
I øjeblikket har de ikke ændret dekorationen som rygtet, men også sidste år mødte de op til testene med en dekoration og så i den spanske GP ændrede de den, faktisk er der ændringer på andre hold. Men på et teknisk niveau kan vi se en forfining af, hvad MP4-30 var, og selvom det er en udvikling, kan der ses meget interessante innovationer. Men med det blotte øje, i dette sidebillede, kan vi se en ret høj spånvinkelVed første øjekast virker den større end Ferrari SF16-H. På denne måde udnytter de forskellen i højden mellem de forreste og bageste områder bedre for at generere mere downforce, hvilket gør, at forfløjen kommer tættere på jorden og diffusoren væk fra den.
Denne vinkel er meget vigtig. for de luftstrømme, der bevæger sig under den flade bund, og hjælper med at generere en aerodynamisk skal med dette koncept, som Red Bull begyndte at bruge i sine år med dominans (selv ved at bruge fjedre til at hæve t-bakken, også kaldet en tebakke eller splitter, og øge riven uden at den gnider), og det blev introduceret takket være Adrian Neweys interesse for luftfart, da skibe bruger en lignende krumning i deres skrog. Men lidt mere end dette kan vi få fra dette sidebillede, da det ligner MP4-30. Men nu vil vi se på andre billeder for at se, at det holder på hemmeligheder, ikke for ekstremt, fordi det er en evolution, men de er mange og meget sofistikerede.
Fra denne visning kan vi se flere detaljer, som f.eks nogle kanaler til S-kanalen der virker mere udviklet end sidste års, i hvert fald større og placeret i et område af næsen længere væk fra piloten, da det i år er blevet integreret i det nye chassis fra første øjeblik, og det er ikke en retrospektiv integration, da sidste år. Selvfølgelig er frontvingen megabearbejdet og fremhæver de forreste vingestøtter, ret iøjnefaldende, og som strækker sig til at blive brugt som tuningvinger. Det ser ud til, at meget af aerodynamikernes opmærksomhed har fokuseret på det forreste område, hvilket er så vigtigt, da det er det første område, der rammer luften, og det, der omdirigerer al flowet til det bagerste område og diffusoren, et andet punkt i mest oprindelige.
Pontonerne er mere trekantede, efterlader deres største side i det øverste område og lukker, når de går ned, for at tillade luften at blive kanaliseret gennem den nederste del af pontonen mod det bageste område. En anden detalje, som ikke er særlig værdsat på billedet, men i videoen på forsiden kan du se nogle flere detaljer, er, at der er vedhæng eller aerodynamiske klapper over pilotens hoved. Og endelig en detalje, som få har bemærket, bremse kølekanaler, som stadig er meget revolutionerende og små som dem fra sidste år, hævet til minimumsudtrykket.
I MP4-31-konceptet er "størrelse nul" skærpet eller størrelse nul, som McLaren præsenterede sidste år for at minimere det bageste område så meget som muligt, selvom dette gav ham nogle temperaturproblemer. Hævning af gearkassen (flydende gearkasse) rydder også området lige over diffusorens øvre plan, så luften frit passerer gennem nævnte område, hvilket forbedrer diffusorens effektivitet. Et meget reduceret sidepod-område kan ses med en flaskehals bagtil for at maksimere aerodynamikken.
Du kan også se den mere forsinkede næse, den har, og selvom den ligner sidste års, efter Williams-konceptet, hvis du sætter pris på detaljerne er meget interessant. Det er mere forsinket og smalt, meget tyndt (måske af denne grund, at det har været en af de sidste til at bestå FIA-crash-testen på grund af problemer med at overholde reglerne i dette område presset til det yderste). Også, hvis du ser på den forfra, har den meget afrundede og stiliserede linjer for ikke at skabe turbulens i vinden.
Geometrien på baghjulsophænget er også ændret meget. MP4-30 arvede MP4-29's butterfly baghjulsophæng, men i år er både de øvre og nedre bærearme blevet mere konventionelle. Dette må skyldes de få fordele, det gav på det aerodynamiske niveau, og på grund af, hvor svært det er at konfigurere, når bilen skal opsættes. Og jeg vil slutte af med en anden detalje af det bagerste område, og det er, at det ser ud til, at den midterste søjle på bagvingen går gennem udstødningen som i Toro Rosso sidste år.
Konklusioner? Nå, det er slet ikke revolutionerende, det følger konceptet med MP4-30, der var revolutionerende, med en MP4-31, der ligner en poleret aerodynamik, som de har taget hånd om i detaljer, som jeg har skrevet i artiklens titel . Om det vil være konkurrencedygtigt, ved vi ikke, da det på det aerodynamiske niveau virker konkurrencedygtigt, men vi mangler stadig at kende det arbejde, som Honda-folkene har udført. Hvis de har formået at vinde de 2 sekunder, som de talte om at tabe sidste år på grund af et underskud på omkring 200CV. Ikke at forglemme pålidelighed...