Test Abarth 500 1.4 T-Jet: afhængig af at køre bil

Abarth 500... dette navn har ekkoet i mit hoved i to uger, specifikt siden den første dag af de fem, hvor jeg havde det til test. Et lille vidunder, der kommer fra Fiat-fabrikken med arven fra en sporty afstamning.

siden Abarth-mærket dukkede op igen Jeg så frem til at prøve dine produkter. Med "resurge" mener jeg ikke det Fiat Stilo med automatgear fra et par år siden, jeg mener biler med sandhedens karakter og kaste…og de har ikke svigtet mig. Abarth Grande Punto Jeg elskede den i hele ugen, jeg havde den, men denne nye Abarth 500 har virkelig fået mig til at blive forelsket.

Intet behov for en overdrevent kraftfuld (den samme 1.4 T-Jet men med 135 hk) kan fornemmelserne bag rattet være større end dem, som f.eks. en 200 hk Golf TSI tilbyder. Alle en forlystelsesmaskine der vender hovederne, uanset hvor du går.

Udvendigt design

Abarth 500 er en bil den mest "seje"”. Ingen af ​​de mennesker, der har set mig med ham, er forblevet ligeglade, og mange har ikke modstået at spørge mig "Hvor kom denne bil fra?". I hver eneste af de tankstationer, som jeg stoppede, fortalte medarbejderen (også selvom der var selvbetjening) mig noget om den lille Abarth.Selv en vagt stoppede, mens jeg var parkeret forkert at fortælle mig, at jeg skulle flytte derfra og i øvrigt spørge mig, hvilken bil det var. Jeg svarede: "Jeg går, det var bare en øjebliksagent...og det her er en Abarth 500. Desværre er den ikke min :-)"

Ingen tvivl om din muskuløs krop med store hjulkasser, forlænget kofanger (et sted skal man sætte turboen og de to intercoolere), sideskørter med sideskørter og selvfølgelig dens imponerende bagside med diffuser, dobbelt udstødningsudtag (med en fabelagtig lyd, som jeg vil beskrive senere), øvre spoiler og Abarth-logoet på bagklappen.

Også der er forskellige mulige dekorationskombinationer, (som det er ved at blive sædvanligt) med spejlhætter i en anden farve, der matcher bilens vinyl, ternede tag, diverse side- og topstriber osv... og endda en skorpion på fronthjelmen, en ekstra €60, hvilket efter min mening kan være helt undværet. Heldigvis havde min enhed det ikke... Et par abarth badges på sidelinjen fuldfører de sættet.

Særlig omtale fortjener dækkene, smukt design både standard og valgfrit. Med tofarvet finish og skruer skjult bag scorpion-logoet på en rød top udstråler de sporty... endnu mere, når man ser på stort sæt bremseskiver de gemmer sig, med rødmalede kløer. Interessant nok, og i modsætning til de fleste biler på markedet, er præmien mellem de standarddæk (195/45 R16) og valgfri (205/40 R17) er lav (200 €).

Testenheden var installeret solcelletag, et meget attraktivt element, men trækker nok højde til det indre af kabinen. Af denne grund ville jeg aldrig købe denne bil med det ekstra, uanset hvor smuk den er. For eksempel, cmed sædet helt sænket og hjelmen på (i kredsløbselvfølgelig) at trykke på loftet var konstant og irriterende. Uden en hjelm var højdeafstanden lige... helt rigtig..

Indretning

Når vi åbner døren, befinder vi os før en gave til sanserne. Forestået af rattet fladt på siderne og fladt nedenunder har vi et instrumentbræt i retrodesign charmerende. En del af dens overflade er malet i samme farve som karrosseriet, med emblem "500" foran passageren.

Knaplayoutet er ikke det mest komfortable og intuitive i verdenselvfølgelig, men... de ting glemmes, hver gang du ser på det. For eksempel aktiveres tågelygterne fra en knap til højre for det hele, ved siden af ​​passageren. En sindssyg placering.

Skovlsæder krog fra første øjeblik på alle måder. De hægter dig i kurverne og kroger dig visuelt, med en tunnel i højden af ​​nakkestøtten, der simulerer passagen af ​​konkurrenceselen. De vil ikke kroge din rygsøjle og nyrer i stedet, siden de filtrerer næsten ikke uregelmæssighederne og med kilometernes beståen tager de deres vejafgift. Det ved jeg af erfaring, da jeg kørte næsten 500 km i træk uden mere end to stop. Disse sæder kan bestilles betrukket med læder som ekstraudstyr, selvom jeg ikke er tilhænger af det. Jeg har aldrig kunnet lide lædersæder og endnu mindre dem af baglænstypen.

Husk på, at Abarths kørestilling er ret mærkelig, svarende til Fiat 500. Rattet er meget langt væk (det kan ikke justeres) og når vi bringer sædet tættere på er vi tvunget til at bøj knæene, især venstrefløjen. Ikke at det er akavet, men du skal vænne dig til det. Jo højere eller kortere førerens arme er, jo værre er følelsen. Når først sidder det er mærkeligt kuppel med omdrejningstæller og speedometer på samme urskive. I midten computerens multifunktionsskærm, som også viser mængden af ​​brændstof og temperaturen på vandet. Som en kuriosum, i fjerde gear går omdrejningsnålen kraftigt op med hastigheden... en ren designøvelse 🙂

Vi kan ikke ignorere turbotrykmåler, som stiger og falder svimlende ved sporty kørsel. Over turboen er opskiftningsindikatoren. (GSI eller gearskifteindikator) som kan fungere i to tilstande: brændstofbesparelse og tid til at opskifte, når der køres fuld gas. Til højre for os er gearstangen, meget tæt på rattet, så der ikke er meget tidsforsinkelse i manøvren. Som et supplement til sports- og retroscenen finder vi en dekoration med krom på dørhåndtag, aluminiums- og gummipedaler mv.

Fortsættes…