Prøv BMW M3 DKG, du vil elske at falde i overskud (med video)

Jeg skal 100-110 km/t på motorvejen, jeg har ikke travlt. En bil holder hen til mig, jeg kigger og chaufføren giver mig en tommelfinger op, mens han smiler. Jeg vender tilbage til min rejse, til min vej, også til puklen på hætten, der kan ses, og vil blive set, i en hel uge. jeg går i en BMW M3, blot et par kilometer efter at have hentet den, og alt tyder på, at jeg er ved kontrol af et stykke historie.

Som du godt ved, har BMW ændret navnene på sin sportssedan. Mens M3 er sedanen som sådan, den gamle M3 Coupé er blevet omdøbt til M4 og den cabriolet M4 Cabriolet. Så med båd ved du snart, at jeg er ved betjeningen af den 5-personers sports sedan, uden coupé-funktioner eller cabriolet tag. Med andre ord, ved kontrol af den mest rationelle model inden for det irrationelle i dette segment. lad os sige det testning.

ren muskel

Jeg er nødt til at stoppe for at se på bilen. En BMW med M-stempel skal have power, men også se ud som den gør. Og dreng gør det, nu forstår jeg hvorfor folk slider den flotte maling ned, selv uden nogen anelse om hvor mange heste der er opstaldet under hætten Yas marineblå med udseendet Og det er, at maleriet går, jeg kan ikke komme i tanke om et bedre valg til at præsentere for verden en sedan, som dit indre selv ønsker uden eftertænksomhed.

Den forreste kofanger har en nysgerrig 3-dimensionel effekt dannet af spoilernes linjer og kanter, et skræmmende look i bakspejlet, og hvis du stadig er fascineret, fjerner det lille M3-logo på den specifikke dobbelte lameller din tvivl. Af pukkel på hætten Jeg har allerede fortalt dig, du er nødt til at give plads til drivmidlet, selvom det, uden at forudse begivenheder, ikke er den store blok fra den forrige generation. Det kulstof tag det var ikke til stede i vores enhed, da glasloftet eliminerer denne funktion.

den udstrakte finner Det er et andet af hans breve, men jeg beholder de bagerste. På grund af spejlet med simuleret dobbelt forankring er bagvingerne desuden mærkbare. Og nej, det er ikke glaseffekt. Bagsiden er mere rå. En diskret spoiler på bagagerumsklappen forsøger at skjule nogle ekstreme sportsgener. Se på den kofanger, se på den diffuser og se på dem fire udstødningsudtag hvem skal levere soundtracket til denne Oscar-fortjente film.

Indeni ændrer tingene sig, der er ikke så mange grove detaljer, og lad os ikke glemme, at det er en sedan med en vis familiekarakter. Så meget som en højtflyvende sportsvogn, tag ikke fejl. Kabinen byder os velkommen med smukt sportssæder med det oplyste M-logo, der giver plads til små differentierende detaljer såsom sportsrattet, den automatiske gearknop eller kulfiber indsatser.

Jeg er ikke en stor fan af denne type indsatser, men hey, i modsætning til det hvide læder, der strækker sig ud og også dækker instrumentbrættet, begynder jeg at se dem med andre øjne. Foran mig et typisk BMW-kort, noget intetsigende, meget let at læse og enkelt. Men denne gang er jeg ligeglad, fordi jeg ser et oplyst M, flere indikatorer for de forskellige tilstande af styretøj, motor eller affjedring og en speedometer over 300 km/t. Tid til at se, hvad der sker, når du trykker på Start-knappen.

vække kæmpen

De fortalte mig for ti år siden, at en sportssedan ville nå 431 heste, og jeg ville have grinet. Nu er det mig, der ved betjeningen af denne M3, Jeg grinede af datidens sportsvogne. Det er en ublu kraft, uanset hvordan man ser på det, men pas på, BMW har formået at holde den på afstand. Sammenlignet med sine direkte konkurrenter er den endnu mindre kraftfuld og i forhold til sin forgænger vinder den kun lidt mere end et dusin heste. Jeg kan godt lide denne tilgang.

BMW M har valgt igen at lave om på M3-serien. Hvis den første var en 4-cylindret, den anden og tredje en 6-cylindret og den fjerde en V8, nu vi vender tilbage til de 6 cylindre i rækken, men denne gang med et par turboladere under hætten for at destillere hver eneste af de 431 heste til denne 3.0 liters blok.

At starte det koldt er noget af et skue, i løbet af de sekunder, der er nødvendige for, at mekanikken kan tage et par graders temperatur. Derfra kan du være ædel og diskret, som du vil. De første barer er mærkelige, og det er overraskende at se hvor let det er at bære ved lave hastigheder. Det er nemt at vandre rundt med ham, og vigtigst af alt, når vi vil have et svar, behøver vi ikke lede efter toppen af omgangstælleren. Hvis du skynder mig, næsten ikke engang den midterste del.

Dette skyldes, at M3 giver alt dens drejningsmoment, 550 Nm, fra kun 1.800 omgange og op til 5.390 omdrejninger. Som du kan forestille dig, udmønter alt det potentiale sig i en masse downforce og ingen grund til at strække gearene. I vores tilfælde har vi en DKG dobbeltkoblings automatgearkasse, men vi kan vælge en manuel. Prisforskellen mellem de to er desuden symbolsk. Med hende bliver alt lettere, selvom det er lidt glat, når man manøvrerer.

Men nok af at vandre rundt og bruge en sportsvogn med salon-ansigt på en måde, det ikke fortjener. Det er tid til at tage af sted og se, om disse rå æstetik og tal gør det fra papir til vej. Før jeg står over for min yndlingssektion af kurver leger jeg med tilstande for styring, motor o og affjedring, alt sammen i Sport Plus, uden den mindste indrømmelse til komfort. Gearkassen har også tre hastigheder til automatisk tilstand og yderligere tre til manuel tilstand. Jeg går hurtigst ind.

Pludselig opdager jeg, at den føjelige medlidende, der plejede at få forbipasserende til at vride nakken, nu vrider den for mig mellem bevægelser af sin højre fod. Motoren er absolut eksplosiv. Det fungerer godt lavt, det fungerer godt i mids, og det fungerer godt i highs. Selvom alt skal siges, det handler ikke længere om at holde bilen på toppen. Desuden er dette punkt fuldstændig ophørt med at være et problem.

Forsinkelsen af superladningen viser sig først ved lave omdrejninger, men BMW har formået at sikre, at der ikke er for lang ventetid mellem anmodningen om kraft og bogstaveligt talt start. Under alle omstændigheder er accelerationen så kraftig, at de tusindedele af et sekund, som vi har mistet, bliver efterladt uden tøven. skynde sig 0-100 km/t på 4,1 sekunder med den automatiske boks. Den kan med andre ord gøre en sportsvogn fra kun ti år siden helt latterlig. Og med familien ombord!

Gearkassen er hurtig, men jeg vil ikke sige helt glat. Vi har allerede sagt, at den har forskellige hastigheder, og i den hurtigste bliver den voldsom mellem gear og gear ved høje omdrejninger. Der er meget drejningsmoment at overføre til baghjulene. Derudover giver han os en storslået hælspids i reduktioner det vil på den ene side forhindre bagenden i at blive ustabil i reduktioner, på den anden side vil det få os til at smile med lyden fra de fire udstødningsrør.

wild

Denne strømforsyning har dog et problem. Baghjulene er ikke i stand til at fordøje så meget moment, og der vil ske to ting. Åh godt elektroniske kontroller vil skære din fremdrift insisterende, eller du afbryder dem og overlader dig selv til Ari Vatanen. Have en MDM-tilstand der tillader en større glidning uden helt at afbryde assistancen, men ærligt talt forekommer det mig at være en tilstand, der er mere dedikeret til kredsløbet, for på vejen er den stadig ret ikke-tilgivende.

Af alt, hvad jeg bliver ved, er det en bil enormt effektiv. Du skal bare vide, at baghjulene beder os om respekt, og med den i hånden, overført til højre fod, har vi en rigtig markør, hvor vi kan nyde hver sektion. Jeg ved godt, at det måske ikke er filosofien, som M3-fanen forstår, men jeg ved også, at BMW ser ud til at have ønsket at skabe en bil med fokus mere på track day end sporadisk sjov.

Og lyden? Metal. BMW har trods ankomsten af superladning formået at beholde den karakteristiske metalliske lyd. Nogle siger, at det lyder værre end sine forgængere, ærligt talt, det forekommer mig at være en ret kraftfuld lyd. Faktisk er det over 5.000 omdrejninger mærkbart, hvordan lyden er mere kraftfuld og den gurgler og giver bagslag som jeg ser så væsentligt i en sportsvogn. Med de forskellige motortilstande kan vi også lege med motorens lyd.

Chassiset er et højdepunkt. affjedringen er meget stiv. I Comfort-tilstand er den blødere og mere behagelig, velegnet til hverdagsbrug, men i Sport eller Sport Plus hærder den, så den er noget tør. Det virker som en konfiguration designet mere til kredsløbsbrug, selvom jeg personligt kan lide hårdheden af affjedringen, mens det chokerer mig, at en sedan af en bestemt familiekarakter er så meget. Det retning er også variabel hårdhed og forskellen mellem tilstande er tydeligt mærkbar. På den anden side er det ret direkte, og selvom det ikke er særlig kommunikativt, kan jeg godt lide, hvordan det fungerer.

Det bedste er, at hans to ansigter, en slags Dr. Jekyll og Mr. Hyde. Mens vi er i komforttilstand, kan vi endda overveje lange ture uden problemer, og oven i købet ved meget høj hastighed (som standard elektronisk stop ved 250 km/t, men vi kan øge den til 280 km/t), i de mere sportslige tilstande har vi en rigtig udbrændt bil, fra afhængig til banedag hver lørdag i begyndelsen af måneden.

Jeg har ikke fortalt dig om hans bremser endnu. De pålægger. Testenheden havde ikke standardudstyret, men kulstof keramiske bremser på ikke mindre end 9.000 euro. Ved synet pålægger de dem også. Dens standsekraft er udsøgt, ligesom dens berøring. Deres større slidstyrke gør dem til et interessant væddemål for dem, der ofte kommer til at presse hver og en af de 431 heste. Under normale og daglige forhold fungerer de ikke dårligt, og du behøver ikke vente på, at de tager temperatur for optimal drift.

De forbrug, hvis du leder efter denne bil, burde jeg måske ikke tale med dig, men vi vil kaste lidt lys af simpel nysgerrighed. I testen, der kombinerer bybrug, motorvejsbrug og tilføjelse af sportsbrug uden at gå ind på banen, har vi opnået et gennemsnit på omkring 11 l/100 km. I byen er forbruget ikke så højt for en bil med denne effekt, med et gennemsnit på 13 l/100 km. På landevejsture er det ikke svært at bevæge sig omkring 9 l/100 km. Ved sporty kørsel betyder det lidt, og tælleren vil stige over 25 og 30 liter.

Kort sagt

BMW har skabt en helt irrationel salon. Fordi det er. En Series 3 340i, nu med ny restyling, er allerede en overdrevet kraftfuld og hurtig sedan, endnu mere komfortabel, mere rationel. Men vi vil altid have mere, og i dette tilfælde vil vi have en M3. Det irrationelle er nogle gange velkomment, og det er det i dette tilfælde.

Tyskerne ville skabe måske den ultimative sportsvogn. Ja, fordi den har sportsvognsfunktioner, kan du tage den til det yderste som en sportsvogn, det kræver endda, at du har hænder for at bruge den som en sportsvogn. Og så kigger du i bakspejlet, og du kan se et smil eller et desperat skrig fra dine børn på bagsæderne. Få sportsvogne kan prale af dette.

Al denne karakter vil dog være det, der definerer føreren, og ikke omvendt. Det er en bil, der på grund af sit enorme potentiale er blevet kompliceret at tæmme, hvis vi går til grænsen. Hvad mere er, kan glad kørsel med den være en god øvelse for sindet og hænderne, hvis vi beslutter os for at frakoble betjeningsknapperne. Heldigvis er de der, og sandheden er, at du vil bruge dem så meget, at du ender med at knytte et tæt venskab.