Prøv BMW 2-serie Active Tourer, minivanen, der markerer vendepunktet

Mere end overskriften "Test", skulle denne artikel have startet med "Kontaktskabelse", for det var det, der gav anledning til præsentationen, som BMW lavede i fredags af ny BMW 2-serie Active Tourer. For at katalogisere min artikel som en test, burde jeg være i stand til at leve med bilen i en periode, der ville give mig mulighed for at lære den at kende i de forskellige situationer i dagligdagen. For det er der, Active Tourer kommer til at trives formentlig 95 % af tiden, i travlheden i en ung familie eller i det andet af de mest sandsynlige tilfælde af et ægtepar i deres arbejdslivs skumring, som vælger et eminent komfortabelt og praktisk køretøj med hensyn til adgang og håndtering.

Det er den vision, BMW har om sit nye produkt. Målet med hvilket den første forhjulstrukne bil i mærkets historie blev født, er dække en efterspørgsel, og med det udvide spektret af potentielle købere, som indtil nu ikke var kommet til at værdsætte nogen bil fra München-firmaet eller, hvis det ikke, Touring-versionerne og X SUV'erne, ikke helt passede ind i de pålagte specifikationer, normalt pga. familiesituationen.

Sandheden er, at du kan ikke være purist hvis du kommer ind værdsætter en minivan, fordi segmentet direkte ikke passer ind i den klassiske opfattelse, som dem, der river deres tøj, har af automobilen. Det har jeg altid været, og alligevel glæder jeg mig over åbningen til denne markedsniche, der, hvis det går godt, blandt andet vil tillade, at BMW kan fortsætte med at redigere generation efter generation af biler lige så runde som de nuværende M3 og M4. I mellemtiden kan jeg overlade purismerne til dem, der endnu ikke har prøvet bilen.

En minivan med turistergonomi

Det er bestemt det, der har fanget min opmærksomhed, Series 2 Active Tourer, og det er derfor, jeg tillader mig, at licensen er inde fra bilen, hvorfra jeg starter min analyse. Jeg havde aldrig fundet i en minivan en kørestilling så fokuseret på føreren, og det er her den første opsigelse bliver nødvendig, hvis vi kom med et ladt haglgevær. Det er helt klart en fuldstændig "bemeuvist"-tilgang.

Meget lodret rat, tykt og godt arrangeret foran en lav bænk. "Book" bundbeslag, med speederen på gulvet som en god BMW, og uden den følelse af at køre en "luksus" varevogn, som findes hos nogle af dens direkte konkurrenter. Det er imponerende, fordi du automatisk tænker "det her er helt klart en smuk«. Gearstangen angiver allerede ved sin position, at noget er anderledes, på trods af at dashboard orientering det taler også tydeligt mærkets sprog. Den er placeret lavere, og dens berøring, når den først er i gang, minder os om, at denne gang passerer en transmission ikke under, men fremsendelsen til en gearkasse placeret som motoren, i en tværgående position. Men hvis jeg er purist!

Bemærkelsesværdig lav sigtbarhed, skyder Godt. Dette er almindeligt for næsten enhver moderne bil, og sikkerheden er skyld i, selv om det kan virke modstridende. I A-stolpe af en bil fra 15 år siden, skulle man højst skjule ledningen til radioantennen. I øjeblikket, med den overlevelsescelle, som enhver passagerkabine indebærer, er denne søjle en grundlæggende del af strukturen, der skal absorbere energi i en lang række mulige ulykker. Og den er så tyk, at den kunne bære en overligger af Burgos-katedralen. Men det reducerer sigtbarheden for os ved rundkørsler og vejkryds, og tvinger os til at "gøre strudsen" med vores hoveder, hvis vi vil intuitere, hvad der kommer gennem den blinde vinkel.

Typisk layout af mærket på knopperne, knapper og enheder. Alt er meget lige ved hånden og lige så intuitivt, som det er tilladt af et væld af konfigurerbart udstyr gennem drejeknappen, som er svær at vænne sig til, hvis man ikke har købt en bil i de sidste fem år. Knaphåndbremsen er placeret foran og til højre for gearstangen, hvilket tvinger os til at lede efter den. Som en besynderlig note vil vi i gennemsnit sidde 2 centimeter højere end i en BMW X1 og 11 centimeter mere end i en 1-serie.

La bagerste bænk Den har den typiske konfiguration af ethvert køretøj i det kompakte segment. Den eneste måde at få rimelig lastplads i bagagerummet er at have ret lodret ryglæn på bagsæderne, på trods af at hele sædet tillader en længdejustering på op til 13 centimeter. Der er ret betydelig benplads, men frem for alt nogle døråbningsvinkler og adgang til sæderne, der skal muliggøre let manøvrering, når man skal placere barnestole eller spænde seler til de mindste.

Kompetente 3- og 4-cylindrede motorer

Det er muligvis måden at definere disse motorer på. I mangel af at kende opførselen af ​​drivmidlerne, der vil ankomme i november. Vi havde kun mulighed for at teste motoren både på vej ud og på vej tilbage fra vores rute. 218d, den mest kraftfulde diesel i øjeblikket. Og sandheden er, at den hastighed, det tillader på motorvejen, er lige så djævelsk høj, som den er unødvendig, så Det virker som en ideel motor til at flytte hele familien med lethed, og dediker en del af budgettet til at udstyre vores Active Tourer i en af ​​de tre overlegne finish, af de fem tilgængelige (Series, Advantage, Sport, Luxury og M Sport). Ja, her er en anden nyhed af mærket, der ikke er nævnt før, der er fem udstyrspakker, fleksibel, hvis vi ønsker at trække muligheder, men uden fortilfælde af koncept inden for brandet.

Fortsætter med rent tekniske aspekter, en af ​​de egenskaber, der definerer rækkevidden af tre- og firecylindrede motorer som vil flytte BMW minivan, er, at de deler et stort antal komponenter, inklusive strukturelle, og mange af dem kan kun differentieres i bearbejdningsfasen efter støbning. Dette udmønter sig i produktionsomkostninger, der ikke vil "traumatisere" den gennemsnitlige chauffør, mere optaget af forbrug og vedligeholdelse end af ikke at have en klassisk sekscylindret rækkemotor under motorhjelmen.

gør også opmærksom på lille gasslag, som bilen selv laver, når vi reducerer ved lave omdrejninger. Noget, der reducerer rykkene i fastholdelsen og efterligner, meget lidt, en dobbeltkobling af dem, der engang blev udført i rutinemæssig kørsel. Men i betragtning af den type normal brug, der vil blive givet til denne bil, er det tilrådeligt at vælge den sekventielle type transmission. Responsen i det lave og mellemstore område er meget solvent, uden at skille sig ud som andre dieselmotorer af mærket i det høje område, sandsynligvis på grund af den type styring, der er valgt til dette formål.

Gode ​​manerer af BMW "for livet"

Kort sagt, dette er smagen i munden, der forbliver efter kortheden af ​​vores test. Active Tourer har en bombesikker stabilitet, der er enormt effektive, når vi aktiverer Sport-tilstanden, med en fast retning og slet ikke sædvanlige i disse ledere, og lige så effektive, når vi vælger Eco-Pro eller Normal-tilstanden. Suspensionens idioter er ret konservative og behandler passagen delikat, hvilket angiver lidt magert i sving ved høj hastighed, hvilket indikerer, at der kan monteres meget generøse stabilisatorer.

I rebound og dæmpning er bilen slet ikke tør, muligvis prydet af et dækmontering, i det mindste i vores enhed, med nok "bold". Noget der er ud over det sædvanlige, men det virker som det mest rationelle valg. Forbruget forblev på meget anstændige 6,5 liter pr, der med det tempo, der blev pålagt under testen, og efter at have rejst gennem byen, med en bilkø imellem, og på en bjergvej, virker rent ud sagt optimal. Det er kun tilbage at prøve benzinmekanikken for at brodere en note, der, som jeg nævner i videoen, overstiger den bemærkelsesværdige i gennemsnit.

Som en kulmination på denne korte analyse, nogle data til at "blænde" vores venner i baren med... Active Tourer-mekanikken inkorporerer, som den første i segmentet, turboladere med keramiske lejer. Trecylindrede motorer er nemmere at balancere end fire (på trods af, hvad den brede offentlighed mener), aksialbalanceret af en modsat roterende aksel. Head-Up display kan udstyres På trods af forrudens hældning har automatgearet en funktion af fastholdelse der udnytter dataene fra GPS-navigation at foregribe kurverne, og der vil ikke være nogen individuel tilpasningspakke, i hvert fald for øjeblikket.