Test BMW Z4 sDrive30i 258 CV automatisk M Sport

El BMW Z4 som vi testede i denne uge er den seneste del af mytiske saga Z der så lyset for første gang i 50'erne Vi er før en lang historie med cabriolet to-sæders, selvom det i mit tilfælde var James Bonds BMW Z3 enheden, der fik mig til at forelske mig på det store lærred under filmen Goldeneye (1995)

Det er rigtigt, at vinteren ikke er den bedste tid til at køre en bil med disse egenskaber, men helt ærligt... descapotado lever bedre.

BMW Z4 G29 er tredje generation siden Z-sagaen blev omdøbt til Z4 i 2004. Sammenligner man den æstetisk med enhver anden BMW, der i øjeblikket findes til salg, vil man se, at selvom den er let genkendelig som en model af det tyske mærke, det virkelig har lidt at gøre med den tidligere Z4. Lad os nyde dette friske pust, mens vi analyserer det.

En gammeldags moderne krop

Roadstere er åbenbart en passioneret køb og det skal vi takke for BMW som har været tro mod original stil der definerer denne type køretøj: fører og passager sidder meget lavt bag en meget lang næse lige foran en kort og brat afsluttet bagdel. Motoren, der giver den liv, er placeret på langs under denne lange kaleche, skiftet praktisk talt mellem de to sæder og transmissionen til baghjulene. Vægtfordelingen falder præcis 50% på hver akse, som den skal være.

Det må jeg sige Jeg kan godt lide den nye BMW Z4. Den kombinerer passende den traditionelle silhuet af en roadster med billedet af en nyeste generation af BMW. Den lange og kantede kaleche, skarpe kofanger og LED-forlygter med lodrette piloter tegner et aggressivt udseende, der ikke efterlader ligegyldigt, og indrammer de allerede mytiske BMW-nyrer i midten. Kalechen kommer til at røre hjulene, en meget sporty detalje hvilket er spektakulært, selv når man lærer dets mekanik med det hævet.

Sidelinjen er til gengæld meget mere enkel og renere, men den forringer den ikke blandt andet takket være designet af alufælgene i sort finish og indbygningen af ​​rent dekorative gæller. Designet af bagsiden udskriver mere personlighed med brede hofter, diskret diffuser og dobbelt udstødningsudtag. Derudover har BMW i øvrigt formået at rumme en del ting bagi, hvilket giver mulighed for at rumme kalechen og en mere end acceptabel bagagerumsvolumen uden at hæmme designet.

Vores enhed er udstyret med M-pakke der som sædvanlig inkorporerer en række udvendige og indvendige elementer, der bidrager til den sporty atmosfære, såsom de blå bremsekalipre med M-logo, de specifikke hjul, det aerodynamiske sæt mv.

Teknologisk og funktionelt interiør

Interiøret viser sig meget hyggeligt og funktionelt med en upåklagelig kørestilling, bred og flere justeringer, behagelige materialer og visuel kvalitet. Når det kommer til at sætte et "men", er det efter min mening syndigt "elektroniske udskejelser" for den type bil vi taler om. For eksempel er det digitale instrumentbræt spektakulært og samler et stort antal køretøjsfunktioner og informationer, men tværtimod er det svært at læse i forhold til den klassiske BMW-instrumentering. Personligt foretrækker jeg i en passioneret bil den grundlæggende information præsenteret på den enklest mulige måde (omdrejningstal, hastighed, olie- og vandtemperatur osv.), og det er let at læse.

Resten af ​​interiøret følger samme trend som nævnte skærm, der viser en overvældende teknologisk udbredelse (Head Up Display, berøringspaneler overalt, multifunktionsskærm på instrumentbrættet på 12,3", det typiske roterende iDrive i den centrale tunnel til at styre alle bilens funktioner og infotainment osv.). Bilen kan prale af at være state-of-the-art og enormt kontrolleret og sammenkoblet takket være BMW Operativsystem 7.0.

Du vil spørge dig selv... hvorfor virker det så som et funktionelt interiør? Fordi du kan godt leve indenfor takket være detaljer som de brede mellemrum under armlænene, de generøst store dørhandskerum, pladsen med et net bag sæderne, bagagerummet forbundet til kabinen gennem en luge til transport af lange genstande mv. Som regel interiøret er meget beboeligt at være en topersoners roadster, uden at give klaustrofobiske symptomer.

Spørgsmålet, der altid opstår, når det kommer til at prøve en cabriolet eller coupé, er, om vores hoved vil røre taget, vores knæ på rattet, eller blot om vi vil være i stand til at rejse uden stress inde i bilen. I BMW'ens tilfælde er pladsen mere end nok til en person på min højde (1,8 meter) og det opfattes endda, at der er et par centimeter til overs.

Bagagerummet har også været godt brugt med 281 liter kapacitet uanset om emhætten er tændt eller ej (i den tidligere model var det 310 liter med kaleche og 180 liter med cabriolet). Der er ingen mangel på nogle ekstra huller og endda noget net til at adskille og holde lasten, selvom jeg allerede forudser, at hvis du skal udnytte alt det dynamiske potentiale i bilen, er det bedre, at du tager bagagerummet tom eller hold godt på bagagen, for den kommer til at danse fantastisk.

Apropos taget, denne cabriolet dåse fuld elektrisk opdagelse på cirka 10 sekunder, så længe vi ikke overskrider 50 km/t. Manøvren udføres fra en knap placeret mellem sæderne, som efter min mening nemt kan være forveksles med håndbremseknappen ved at aktivere den uden at kigge. Emhætten kan vælges i matsort eller valgfrit med antracit sølv effekt finish. I akustisk henseende er dens isolering mere eller mindre gennemsnitlig for denne type køretøjer, hvilket giver os mulighed for at køre med normal hastighed uden forstyrrende støj, men tydeligt bemærker, at vi kører en roadster.

Begrænset, men tilstrækkeligt udvalg af motorer

I øjeblikket sælges BMW Z4 kun i Spanien med benzinmotorer og en 8-trins automatisk gearkasse. Sortimentet starter med BMW Z4 sDrive20i med 197 CV og et maksimalt par 320 Nm. Næste trin er BMW Z4 sDrive30i det med samme 2 liters slagvolumen og turbo tilbud 258CV og 400Nm. Top of the range for nu er BMW Z4 M40i, med den 3.0-liters sekscylindrede inline-kompressormotor med TwinPower-teknologi for at nå 340 CV og et maksimalt par 500 Nm.

Alle motorer er udstyret med Steptronic Sport gearkasse sidste generation med otte gear og padler bag rattet. Dens emissionsniveauer overholder Euro 6d-TEMP-standarden. Umiddelbart kan det virke som en noget begrænset rækkevidde, men den gør virkelig arbejdet, selvom de mest passionerede kunder vil savne at kunne montere en manuel gearkasse.

Enheden i denne test er udstyret med den midterste motor af de tre tilgængelige, kendt som sDrive30i. Det er en firecylindret, to-liters, 16-ventils, turbo, intercooler og direkte benzinindsprøjtning, der udvikler 258CV mellem 5.000 og 6.500 RPM og et maksimalt drejningsmoment på 400 Nm mellem 1.550 og 4.400 o/min. Med denne motor fuld i hele omdrejningsområdet Z4 er enormt hurtig under alle omstændigheder, så du vil aldrig tro, at bilen mangler, uanset hvor galt gear du har lagt i manuelt. Hvis vi bare taler kolde tal, så gennemfører Z4 0-100 km/t på 5,4 sekunder og restituerer fra 80-120 km/t på 4,1 sekunder og når en selvbegrænset tophastighed på 250 km/t. Og som om det ikke var nok, homologering af et forbrug på 6,1 liter, der faktisk går op til 8,5 liter ved normal/lovlig brug.

En adfærd, der forelsker sig

Da bilen er præsenteret som en cocktail af tradition i dets design og teknologiske modernitet, jeg var alvorligt i tvivl om, hvad den nye Z4 ville være i stand til at transmittere bag rattet. Det aggressiv kørestilling, sidder meget tæt på jorden med benene strakt ud og rattet praktisk talt vandret. Jeg manipulerer forskellige indstillinger elektrisk som det pragtfulde sæde har, herunder justeringen i bredden af ​​ryglænet og den manuelle forlængelse af taburetten for at støtte lårene og endelig formår jeg at passe mig selv efter min smag. Jeg trykker på startknappen og motoren 2 liter kommer til live med en interessant bælg som hurtigt ændrer sig til disse motorers typiske klapren.

Bilen har fire køretilstande: Adaptive, EcoPro, comfort, Sport og Sport+, sidstnævnte kan vælges via skærmmenuen. Bilen ændrer sin funktion væsentligt afhængigt af den tilstand, vi har valgt, noget som ikke alle biler på markedet kan prale af.

Fra mit synspunkt er komfort- eller adaptive tilstande praktisk talt perfekt til vores daglige pendling, hvilket viser sig unødvendigt og endda ubehageligt at bruge EcoPro-tilstand på grund af hvor enormt doven bilen bliver med det. Hvis der er et område med "interessante" kurver på denne rute, vil Sport og Sport+ tilstande blive vores bedste ven, så længe vejoverfladen ikke er for ødelagt, da affjedringen vil tage sig af at kopiere terrænet og straffe vores ryghvirvler.

Et af højdepunkterne i Sport mode er praktisk talt telepatisk funktion af gearkassen. Automatiseringen sikrer, at vi altid kommer ind i hver kurve med det rigtige gear, uanset dens radius, eller om vi kommer fra en kæmpe lige linje eller blot forbinder kurver. Faktisk fungerer det så godt, at det er endnu mere effektivt i AUTO-tilstand end at vælge gear med padlerne bag rattet, selvom det selvfølgelig manuelt valg er altid sjovere.

Bilen kører rigtig godt sko med Michelin Pilot SuperSport dæk i dimensionerne 255/35 ZR19 foran og 275/35 R19 bagtil, så den er ærlig talt svært at få ham af vejen på grund af det enorme greb de tilbyder. Motoren skubber ubønhørligt i hele omdrejningsområdet, og gearkassen sætter i gear med en voldsom hastighed, mens et brøl fylder kabinen. Det bagslag udsendt af udstødningen når nedgearing er autentiske, men det indvendige brøl opfattes som forstærket af bilens højttalere afhængigt af køretilstand som vi har valgt. For folk, der ikke er særlig vidende om sagen, "gør det tricket" perfekt, og for de mest krævende kunder bliver det en ret effektiv placeboeffekt. Tænk hellere ikke over det, øjne der ikke ser...

Bilen forbinder kurver med en voldsom hastighed takket være en fantastisk vægtfordeling, som den opnår en meget neutral drejning i stort set enhver situation. Hvis vi vil runde de langsomme linjer noget af, bør det tage udgangspunkt i at hæve gassen, da stabilitetskontrollen ved at accelerere uden tøven har en vis tendens til at straffe overskud af gas ved at sømme bilen meget. Fuldstændig frakobling af stabilitetskontrollen bør kun reserveres til kredsløbet givet hvad enormt hurtigt der kan blive denne cabriolet med kun 258 hk, men meget godt fordelt. Med sådanne dæk ville du forvente hurtige og rykkede reaktioner, når bilen mister vejgrebet, men den fremragende affjedringsopsætning er ansvarlig for at dæmpe al den vold.

Det fortjener også særlig opmærksomhed hurtig drejeretning med 2 omgange på rattet mellem stop, noget der værdsættes i sammenkædede kurver, hvor vi ikke engang skal slippe rattet og også ved manøvrering, mens vi holder stille. Da vi taler om manøvrer, bilen har ikke en god venderadius heller ikke et meget vellykket udsyn bagud og ¾, så det skader ikke at betale plusset ved bakkameraet. Når vi tænker på en roadster af denne type, tænker vi som regel kun på at rejse og hygge os, men virkeligheden er, at vi også skal leve med byen.

Står vi over for en autentisk BMW Z?

I store træk, ved at kende den tidligere Z4 og BMW's kommercielle bane, hvor de fleste modeller har en tendens til at "gentrificere" for at være mere egnede til alle målgrupper, Jeg forventede, at den nye Z4 ville være mere en GT kraftfuld kilometertæller, men virkeligheden er, at det bayerske mærke tilbyder os en bil, der er godt bevæbnet nok til at håndtere mange sportsvogne på snoede veje. Dette er en alsidig roadster, der er perfekt gyldig i hverdagen til at nyde weekender på vores foretrukne strækninger eller blot rejse med vores partner til fjerntliggende steder. Hans kørsel bliver simpelthen forelsket.

Udstyr BMW Z4

• 17-tommer alufælge med runflat-dæk
• Indvendige trimfinisher i kornet mat Quarzsilber
• parkeringssensorer
• aircondition
• adaptiv fartpilot
• Aktiv vagt
• teletjenester
• Obligatorisk nødopkald
• Dæktrykskontrol
• Connected Drive Services
• Tilsluttet pakke
• Rumpakke og variabelt læssesystem
• i-size fastgørelsessystem til barnesæde
• vindafviser
• Automatisk dæmpende indvendigt spejl
• indvendig belysningspakke

BMW Z4 priser

Redaktørens mening

Galleri BMW Z4