Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV test, motor, kørsel og forbrug (med video)

Hvis vi i går gav ham en anmeldelse af udseendet af ny Dacia Duster, i dag vil vi give en anden til dens dynamiske sektion. Vi fortsætter med testen af ​​SUV'en af ​​lavprismærket par excellence, en SUV, der allerede står over for anden fase af sit kommercielle liv med en restyling, der har arbejdet på dens kvalitet og dens image.

I dag i anledning af dynamisk analyse, lad os starte den evige motor 1.5 dCi 110 hk der har givet så mange glæder til alle dem, der søger forbrug som hovedårsagen til at købe. Sammen med en 6-trins manuel gearkasse og Forhjulstræk vores testenhed præsenteres.

Den kraftigste diesel

Udvalget af Dacia Duster-motorer er ikke specielt bredt, men det passer til dens overkommelige pristilstand, hvor den mest kraftfulde mekanik når 125 hestekræfter. Således går rækkevidden i benzin fra 105 til 125 heste, og dieselsortimentet starter ved 90 hestekræfter og slutter ved 110 af vores test. Der er også versioner med enkelthjulstræk og firehjulstræk, og der er ingen automatiske gearkasser.

Duster med en 1.5-hestes 110 dCi-motor er måske den mest afbalancerede. Det er en ekstremt testet, velkendt og bemærkelsesværdig motor til forbrug. Ikke så meget for raffinement, men her kommer en kolossal forskel frem i lyset i forhold til Sandero og denne, Duster, hvor motoren går meget mere isoleret i lyd og vibrationer.

Dette fører os til en operation, der er typisk for moderne dieselmotorer, med en kraft, der begynder at være brugbar fra 1.600-1.700 omgange. Nedenunder er den noget mere doven. Det er ikke nødvendigt at strække den ud over 3.500 omgange, for i den rækkevidde vil den give os det bedste af sig selv.

6-trins gearkassen fungerer ret godt. Igen uendeligt bedre end Sandero. Her er det mere behageligt at flytte håndtaget, og ruterne forekommer mig ret vellykkede. Det første hastighed er ret kort at flytte bilen hurtigt fra stilstand eller vove sig ind i mere komplicerede områder, mens den sjette vil tjene til at opretholde højhastighedstogter med motoren ved lave omdrejninger, på omkring 2.500 omdrejninger.

Netop dCi 110 CV skiller sig ud for forbrug hvor den end er placeret og i vores test på omkring 600 kilometer opnåede vi et gennemsnitligt forbrug på 6,7 l / 100 km. I byen er det ikke svært at nærme sig 8 l/100 km i gennemsnit, mens vi på landevejen vil spille med 5-5,5 liter. Dens aerodynamik hjælper ikke specielt i dette afsnit. For det andet mangler Start/Stop men den har en ECO-knap, der hjælper med at reducere forbruget. Der er ingen nævneværdige forskelle på at køre med den tændt eller slukket.

komfort garantier

En af maksimerne ved Dacia Duster er alsidighed. Dette er, at den fås som en alsidig bil, og virkelig til alle formål. Af denne grund er der arbejdet på at tilbyde en høj komfort, et aspekt, der skiller sig ud fra resten af ​​komponenterne, når bilen skal beskrives.

Ja, den, der køber en Duster i håb om at smage et bestemt dynamisk touch før eller siden, bliver nødt til at acceptere sin fejl. Tværtimod er det en bil, der håndterer uregelmæssigheder, høje hastigheder eller snoede områder rigtig godt, uden at skille sig særligt ud i dette sidste terræn på trods af at man bemærker en bestemt let bil mod sine konkurrenter.

Kørekvaliteten er ikke så høj som andre konkurrenter, men dens komfort er overlegen. Der er blevet arbejdet på et suspensionshold, der trækker blødt, observerer svingningstendenser, men virkelig ikke så udtalt, som vi måske tror i starten. I denne forstand er det meget mere komfortabel end en Sandero, for eksempel, som har en tørrere suspension i brudte områder.

Til gengæld har Dacia Duster en adresse, der ikke helt overbeviser. Det mangler lidt assistance ved lav hastighed og i manøvrer, men dens største ulempe er, at rattet er så isoleret fra hjulene, at vi næsten ikke kan vide, hvad de laver med vores hænder. Bremserne, selvom tromlebremser på bagakslen, gør deres arbejde godt, ikke mere. Lidt mere bejdse ville ikke skade.

På veje eller motorveje er det en komfortabel bil ved højere hastigheder. Aerodynamik er ikke en af ​​dens styrker, men aerodynamisk støj er ikke særlig påtrængende. Det lydisolering kan forbedres men ikke negativ i betragtning af prisen. Motoren høres i mellemtiden ikke for meget i kabinen.

Meget pålidelig i marken

At tale om SUV'er og sætte dem i marken er to øvelser, der nogle gange er fuldstændig antagonistiske. Ikke tilfældet med Dacia Duster. Den præsenteres som en af ​​SUV'erne i sin kategori mere komplet ud af sort takket være to baser: en 205 mm frihøjde (210 mm de 4 × 4) og nogle gode vinkler.

Den skiller sig præcist ud og knuser konkurrenterne i det sidste afsnit, idet den er i stand til at køre på ujævnt terræn uden så meget frygt for at gnide bunden. I tilfælde af at gøre det, som vi sagde i den første del af vores analyse, har den plastikbeskyttelse på de mest udsatte steder.

For en lidt mere intens træning af off road, er det værd at gøre det med firehjulstræk udgave, som har en knap til at styre systemet i forskellige positioner. Træktabene bliver mindre og derudover giver det os lidt ekstra frihøjde. Vores forhjulstrukne version har opført sig meget godt på simple baner og på nogle andre mellem svære baner, der kommer ud af komplicerede områder med solvens. Det er en af ​​de SUV'er, som du kan sølvfarve uden for mange mangler til at bruge den regelmæssigt på baner, da den tidligere bløde affjedring her desuden gør et godt stykke arbejde på ujævnt terræn, idet den er ret blød.

Dacia Duster er således en virkelig alsidig bil, en bil, der har til hensigt at køre som en unik bil ved at tilføje sin gode evne til at gå ind med garanti på uasfalterede spor. Dens begrænsede forbrug og komfort er dens to styrker i bytte for kørsel med små dynamiske færdigheder. Færdigheder derimod, som ingen forventer.

I morgen vil det være tid til endegyldigt at lukke dørene og foretage en sidste gennemgang af sit sortiment, dets udstyr og dets priser, men også til at lave en konklusion og en endelig opsummering.

Du kan få flere oplysninger om Dacia Duster 1.5 dCi 110 hk 4×2 i vores designanalyse og beboelighed og i pris- og udstyrsanalyse.