Test Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV, en ophøjelse for dine sanser

Ford Focus altid har været en institution inde i det ovale mærke. Kompakten har kæmpet siden 1998 og siden da har den været en bestseller. Den kom til at afløse en anden mytisk model som Ford Escorten og fra begyndelsen har der været sports varianter. At mødes for første gang med Ford Focus ST Vi skal tilbage til 2002, hvor navnet 'Sport Technologies var kommet for at blive.

På det tidspunkt havde den første generation af Focus ST en benzinmotor. 2.0-liters Zetec, der nåede 170 hk af magt Det var også under en RS, som det sker i dag. Med overgangen til anden generation ændrede tingene sig i denne sportsvogn. Den gik til at bruge en benzin 2.5 fem cylinder der udviklede 225 hk, meget mere ydeevne og frådser. Den tredje og nuværende generation vil vende tilbage til fire cylindre med 2.0 EcoBoost 250 hk hvad vi prøvede

Ford Focus ST, som vi allerede kender, tilbydes med karosseriet kompakt 5-dørs og med karosseriet bekendt SportBreak. Men en af ​​de vigtigste nyheder, som den nuværende model bringer, er introduktionen for første gang af en dieselmekaniker. 2.0 TDCi slutter sig til ST-serien med sine 185 hestekræfter og fordelen ved at have begrænset forbruget med bemærkelsesværdig ydeevne. Så meget, at det forventes sælges mere eller mindre ligeligt benzin og dieselmotor. Selvom vi til denne test står tilbage med de 250 CV benzin.

meget meget iøjnefaldende

Hvis vi vil begynde at tale om Ford Focus ST, må vi sige, at inden for den vil det være det umuligt at gå ubemærket hen. Selvom det er rigtigt, at jeg ikke er en stor fan af den normale Focus, må det erkendes, at denne version har skilt sig ud og meget af den. Løb væk fra konventioner, opfylder noget, som vi savnede lidt i Peugeot 308 GTi. Og ja farven er valgt Sports Gul for karosseriet, som det, vores enhed bærer, og som er valgfrit for 1.250 euro, vil vi forvandle ST til en magnet for udseende.

Ændringerne af ST foran den konventionelle Focus er meget tydelige. Forkofangeren er specifik, bredere og mere attraktiv end standardkofangeren. Noteret for sin sekskantet honeycomb grill der integrerer initialerne ST på den ene side, og som flytter det ovale emblem til toppen, grænsende til hætten. En motorhjelm, der vil have markerede ribben der fremhæver din karakter. Vi kan ikke undlade at nævne nye forlygter, som er smallere og mere stiliserede.

Hvis vi bliver ved med at bevæge os langs siden, vil vores øjne fokusere på det slående 19 tommer hjul (18 tommer som standard). Med deres skinnende sorte farve vil de stå i perfekt kontrast til karosseriets 'gul-orange' tone. For ikke at tale om deres røde bremsekaliber. For at fortsætte med kompleksets sportsånd, nogle fremtrædende sideskørter og ruderne er blevet tonet.

Vi passerer bagud, et af de områder, hvor vi bør fokusere mest på Ford Focus ST. Vi starter øverst, da fra loftet starter en bagspoiler som integrerer bremselyset. Bagruden har ret indeholdte dimensioner, mens piloterne forbliver intakte. Det kofanger ja det er anderledes i denne sporty version, bredere og mere iøjnefaldende. Selvom det uden tvivl skiller sig mest ud er dens udstødning, et dobbelt udtag placeret i midten og med en mærkelig polygonal form.

Kvalitet og sportslighed til interiøret

Hvornår vi går til hytten af Ford Focus ST, vil vi i øjeblikket vide, at vi ikke er i nogen Focus. Vi siger det frem for alt for dets sportssæder signeret af Recaro, som er i sort læder med initialerne ST broderet og med kontrasterende hvide syninger. Denne konfiguration og Recaro-signaturen udvides også til bagsæderne. Bemærkelsesværdige sæder, med den fordel, at i vores enhed er forsæderne opvarmet og elektrisk justerbar.

Vi vil fortsætte med at tale om specifikke detaljer, som vi kun finder i denne Focus ST. Vi er nødt til at fremhæve tre-eget multifunktionsrat, som er beklædt med læder, og som i den nederste del får en list med forkortelsen ST. Touch vil være enestående, ligesom din sportspedaler i legeret. Gearstangen har et metallisk look og mærkenummeret er malet i rødt. på instrumentbrættet vi fandt tre ure der angiver oliens temperatur og tryk samt turbo-boosttrykket.

Når vi åbner dørene, finder vi en nysgerrig detalje, der rækker ind i Focus-serien. Installer eventuelt nogle plastbeskyttelse der dækker dørkarmen lige når du åbner den. I normale situationer er de skjulte og folder sig kun ud med åbningen, forhindrer kroppen i at blive ridset med de typiske bump, når vi parkerer for tæt på en væg. Også hvis vi kigger ned, kan vi se på tærsklerne døre en grafik med initialerne på modellen, der lyser op om natten.

For resten vil vi finde det samme som i enhver Focus, med den dyd at have en meget komplet udstyr. Vores Ford Focus ST blev præsenteret med multimediesystemet SYNC 2, der er knyttet til en 8 tommer berøringsskærm. dens betjening er meget intuitiv, og den har den fordel, at den er i stand til at opdele skærmen i fire dele, idet den kan se forskellige typer information. Også der er meget teknologi, med køreassistentsystemer såsom skiltelæser, ufrivillig vognbaneskiftekontrol eller nødbremseassistent.

Plads nok

At Ford Focus ST er en sportskompakt betyder ikke, at den ikke er det anvendelig til hverdag. I de fleste henseender vil den have samme beboelighed som en normal Focus, men der vil også være en række forskelle. Vi starter med sportssæder som vi finder på forsæderne. Dens forhold er perfekte til en bjergvej, da ikke engang de mest snoede kurver får dig til at bevæge dig. Dette har en ulempe: de er så smalle hvilket kan være noget irriterende på lange ture.

Går vi videre til anden sæderække, i vores enhed er den også signeret af Recaro. har en klar plads til to beboere, så den centrale plads bliver smallere. Rejser vi på siderne, vil der blive serveret komfort, men som vi siger femte passager vil være mere utilpas på grund af den midterste firkants former og stivhed. Det hoved- og knæplads Det er ret godt, på linje med andre modeller i dette segment.

Bagagerum Ford Focus ST bliver ikke en af ​​de stærkeste punkter. terning 363 liter, hvilket betyder, at det er lidt under gennemsnittet af segmentet. Den er overgået af nogle modeller som Peugeot 308 GTi, SEAT León Cupra eller Volkswagen Golf GTI. Den har den fordel, at den har brugbare former og når 1.148 liter med bagsæderne lagt ned. under gulvet vi fandt en subwoofer Ud over reservehjulet. Den hører til Sonys lydsystem (ekstraudstyr) med ti højttalere.

2.0 EcoBoost 250 hk

Mekanikken, som vi finder under motorhjelmen på vores Ford Focus ST, er benzinen 2.0 EcoBoost 250 hk. Denne 2.0-liters turboladede inline firecylindrede vil være den mest kraftfulde mulighed i Focus-serien bag den nyligt lancerede RS. udvikle 250 hk ved 5.500 o/min og 360 Nm et drejningsmoment mellem 2.000 og 4.500 o/min. Det er den mest ydeevne mekanik af Focus ST, men der vil være en anden mulighed. For første gang tilbydes en diesel, den 2.0 TDCi med en effekt på 185 hk og 400 Nm. Vores enhed er benzin, og sandheden er, at vi foretrækker det.

Begge motorer vil kun være tilgængelige med Forhjulstræk. Firehjulstrækket bliver foreløbig henvist til Focus RS. Vores 2.0 EcoBoost kan kun kobles til en seks-trins manuel gearkasse. I tilfældet med 2.0 TDCi vil der udover denne manuelle gearkasse også være en automatisk powershift seks gear. Måske er det for meget forlangt, men vi ville ikke væmmes ved muligheden for en automatgearkasse med ratpadler i benzin.

Ombord på Ford Focus ST vil fornemmelserne være ret intense. Det ovale mærke lover os en 0-100 km/t på 6,5 sekunder og en maksimal hastighed på 248 km/t. En præstation noget under den 308 GTi, der passerede gennem vores hænder, men som vil efterlade en god smag i munden. Den er også noget tungere, selvom den holder sig i form og kaster sig på vægten 1.362 kg. Den har Start-Stop systemet som standard og det gør det muligt at få en gennemsnitligt godkendt forbrug på 6,8 l/100km, selvom det vil være et ret optimistisk tal.

perfekt til sjov

Det er tid til at se, hvad Ford Focus ST tilbyder os. Vi sætter vores ryg ind i deres lune sæder, trykker på knappen, der vækker motoren til live, og vi begynder at modtage fornemmelser. Du behøver ikke rejse mange kilometer for at indse, at vi har noget 'temmelig stort' på hånden. Selvom lyden er for simuleret og vi savner noget mere end 'dårlig mælk'. Denne fejl består løses ved fleksibilitet som giver os sin EcoBoost-mekanik, hvori vi finder magt i alle regimer.

Også levering er meget lineær nedefra, må vi ikke glemme, at det maksimale drejningsmoment er til stede mellem 2.000 og 4.500 o/min. Omdrejningstællernålen går hurtigt op, og når vi vil indse det er det rørende 6.500 rpm samtidig med, at der tegnes et drilsk smil på vores ansigt. På denne måde indser vi, at overhalinger og andre manøvrer er et stykke kage for Focus ST pga. fremragende inddrivelser.

Den skiller sig ud for en misundelsesværdig smidighed, der gør den en sjov bil. Hans karakter tager os direkte til de mest snoede veje for at se, hvad han er i stand til. Sandheden er kurvepasset Focus ST er ret hurtig og stabil både i snævre sving og i mere åbne. Hvis vi tvinger det, kan vi bekræfte, at det er et køretøj lidt understyring, med en tendens til at bevæge sig baglæns, selvom intet bekymrende. Vi kan godt lide stærke følelser.

Noget, som vi savner i sports compact, og som nogle af dens rivaler bærer, er køretilstande. Her vil vi ikke have flere muligheder for at ændre nogle parametre afhængigt af situationen. Hvad vi kan gøre er at sætte stabilitetskontrol i Sport-tilstand, hvilket sikrer, at der bliver mindre indgreb af elektronik, som kommer i spil senere. Det er vi også giver dig mulighed for helt at afbryde forbindelsen hjælpemidler, noget der ikke helt anbefales på åben vej.

Bemærkelsesværdig i den dynamiske sektion

Kraftig og fleksibel mekanik, afbalanceret chassis og det giver sjov, hvad finder vi ellers i Ford Focus ST? Vi skal tale om et system, der hedder Elektronisk momentvektorstyring, som vil fungere som en selvlåsende. Det betyder, at der i kurver vil mere drejningsmoment nå det ydre hjul end det indre, kraftigt forbedret trækkraft. Udover denne elektroniske hjælp vil vi også have mere traditionelle. Dækkene Michelin Sport Pilot 3 med målene 235/35 R19 hjælper de det med at holde fast til jorden.

Indstillingen af ​​affjedringen i denne model vil den også være en del fastere end i en normal Focus. Den får nye støddæmpere for at sikre dens sportslighed og alligevel vi finder det ikke ubehageligt Til dag til dag. Vi kæmper måske lidt mere på de enorme fartbump, der befolker mange af vores veje, men så vil vi udnytte deres hårdhed. Af bremser, vi er nødt til at fremhæve dens effektivitet, med en bemærkelsesværdig kraft og nem at dosere.

Hvis der er et punkt, der ikke overbeviser os i Ford Focus ST, sandsynligvis være din adresse. Det amerikanske mærke kan prale af, hvor direkte det er, med kun 1,8 omgange mellem stoppestederne. Det afslutter dog ikke med at overføre til os, hvad vi efterspørger i en bil med disse egenskaber. vi har lyst til for elektronisk assisteret og det fjerner os lidt fra det, der sker mellem hjulene og asfalten. Den positive del vil være den facilitet, som vi bliver nødt til manøvre i byensamt til parkering.

Som du allerede har været i stand til at verificere nu, er Ford Focus ST en født sportsvogn og derfor vil ikke skille sig ud forbrugsmæssigt. Selv på motorvejsture med lovlige hastigheder vil det være svært at komme omkring 7 liter og umuligt at nå homologeringstallene. Vores bevis slutter med en gennemsnitsforbrug på 8,9 l/100 km. Det skal også siges, at vi ikke har søgt effektiv kørsel på noget tidspunkt. Ford Focus ST er en bil at nyde, og dens ejere vil vænne sig til at bruge meget mere af de citerede.

At afslutte

Sammenfatningen er, at Ford Focus ST 2.0 EcoBoost 250 CV er et køretøj at huske på hvis vi leder efter en sports kompakt. Hvis vi ønsker at adskille os fra resten, vil det være en perfekt mulighed på grund af dens fed æstetik som det er umuligt at gå ubemærket hen. Fælgene, spoileren eller det dobbelte udstødningsudtag vil ikke efterlade nogen ligeglade.Der er også eksklusivitet og kvalitet indeni, fuld af specifikke elementer. sportsånd De vil sætte deres Recaro-sæder, der stærkt omfavner enhver krop.

Brændstofblokken er meget brugbar og kraftfuld. Den reagerer på ethvert forslag fra vores højre fod og er perfekt kombineret med et bemærkelsesværdigt chassis. FocusST Det er sjovt af kørsel og giver meget positive fornemmelser, når vi sidder bag rattet. Det har også den fordel at have en ret attraktiv pris. Det starter ved 25.705 euro, og det placerer det under de fleste af sine direkte konkurrenter.

Udstyr Ford Focus ST

Ford Focus ST

• 18 tommer alufælge
• Skørt foran, sider og diffusor bagtil med dobbelt central udstødning
• Recaro sportsforsæder i delvist læder
• Radio/CD MP3 med 3,5 tommer skærm, USB-port og seks højttalere
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Eksklusivt ST instrumentpanel
• Lys- og regnsensor
• Autokromt indvendigt spejl
• Premium midterkonsol med armlæn
• El-ruder for og bag
• ST eksklusivt design læder gearskifteknap
• Dørtærskliste med ST-logo
• Eksklusive ST gulvmåtter for og bag
• Front-, side- og gardinairbags
• ABS blokeringsfri bremser

Ford Focus ST+

• ST Udstyr
• Bi-Xenon HID forlygter
• LED-kørelys foran og bagpå
• Recaro sportsforsæder med læderindtræk og varme
• 8-vejs el-justerbare fører- og passagersæder
• Recaro individuelle bagsæder

Ford Focus ST pris i Spanien

Redaktørens mening

Billedgalleri Ford Focus ST