Test Ford Ranger Raptor 2.0 EcoBlue 213 CV (med video)

Ford lancerede på markedet for næsten fire år siden en meget speciel model, der skulle tilfredsstille alle de bilelskere og især 4×4, det var ford ranger raptor, og det er, at denne version er den mest radikale inden for ranger rækkevidde.

Det vigtigste kendetegn ved dette udyr er, at det er forberedt af Ford Performance, og allerede med denne information kan vi vide, hvad Ranger Raptor er fokuseret på. Formålet med Raptor er at kunne køre meget hurtigt på uasfalterede veje med et højt komfortniveau. European Raptor monterer en motor 2.0 TDCI med 213 hk og 500 Nm drejningsmoment knyttet til en automatisk gearkasse af momentomformer med 10 forhold.

Meget slående og korpulent design, dette er Ford Ranger Raptor

Som vi altid gør, vil vi starte med at tale om dens æstetik. Det, der skiller sig mest ud ved Ranger Raptor, er dens slående design, da den har en høj frihøjdenogle udvidede hjulkasser og meget markant grill og klistermærker at give det endnu mere opmærksomhed (som om det ikke var nok).

I den del foran fremhæver frontgrillen med de gigantiske Ford-bogstaver, den matsorte kofanger med sølvbeskyttelse, der ender i den nederste del af motoren med en metalplade for at beskytte den og endelig to træk til f.eks. bugsering eller bugsering. Den optiske gruppe ser rigtig lille og måske lidt gammeldags ud, da vi ikke finder fuld LED-forlygter. Endelig kan der ses små definerede linjer på hætten for at gøre den mere aggressiv.

Fortsætter mod tværgående De så markerede og udvidede hjulkasser skiller sig ud, som i øvrigt afslører 17-tommer hjul med 285/75 R17 dæk. På den anden side ser vi de store spejle, også nogle metal fodstøtter, der tjener til at forbedre adgangen til kabinen og også nogle klistermærker med navnet "Raptor" finish.

Hvis vi fortsætter til området posterior vi ser to lister, en med navnet på modellen og den anden med finish. Den optiske gruppe er meget klassisk og som det sker i frontområdet, forældet. Det er halogenpærer og pærens design siger os heller ikke så meget. Til sidst finder vi kofangeren fastgjort til en metalstang, der tjener til at beskytte den, og krog trækkuglen.

Ingen dikkedarer interiør

Hvis vi fortsætter mod kabine, sætter vi pris på et måske noget forældet design. Niveauet af finish og finish er normalt, hverken særlig godt eller meget dårligt, men det, der har efterladt mig med en bitter smag, er infotainmentskærmen, da den har en relativt lav opløsning, og grafikniveauet er ret basalt.

I instrumentbræt hård plast er der nok af undtagen i det øverste område, hvor vi kan finde en læderbelægning, der er let polstret. Intet knirker, og det er ret godt, især i en bil, der kommer til at lide meget på grund af den type brug, der normalt gives til den, men jeg forventede lidt mere kvalitet. Under alle omstændigheder vil det, jeg kommenterer på, blive løst med ny Ranger der allerede er indsendt.

Hvis vi taler om teknologisk afsnit ikke meget at skrive hjem om. 8-tommer infotainmentskærm med Apple CarPlay hver gang vi forbinder den med kabel, en lille skærm på instrumentpanelet for at få adgang til de mest relevante informationer om kørsel og til sidst et bakkamera.

Vi skal fremhæve de knapper, som vi kan finde på midterkonsollen. Rouletten, som du kan se, bruges til at skifte mellem baghjulstrukket (2H), 4 hjulstrækker (4H) eller 4 hjulstræk med gearkasse (4L). Kigger vi på de andre 3 knapper, som vi finder over hjulet, bruges de til at deaktivere traction control, låse bageste differentiale og aktivere nedstigningskontrollen.

Fair men stort indvendigt rum

Når du ser Ford Ranger Raptor, tror du, at du vil have en stor beboelighed men lad dig ikke snyde af udseendet, Raptor har ikke meget mere beboelighed end en C-segment model.Det er rigtigt, at den plads vi finder er tilstrækkelig og meget komfortabel, men noget andet ville heller ikke have siddet dårligt.

Selvom midterkonsollen er så bred, i forsæder vi kan finde os meget godt tilpas takket være komfortable sæder i læder og alcantara og frem for alt at have den korrekte kørestilling takket være den elektriske regulering, som de inkorporerer. Forsæderne er også varme.

Hvis vi fortsætter indtil bagsæder vi kan tale om beboelighed reduceres helt foran forsæderne, da mine knæ i mit tilfælde ramte mig med sædet justeret til min højde (1,94 meter). Ryglænet i det bagerste område er måske også meget lodret, lidt mere fald ville gøre det mere behageligt. Hvor jeg i hvert fald ikke anbefaler at tage en lang tur, er i det centrale sæde, da ryglænet, der har en kop hvile, bliver for hårdt. Til en gåtur er du ikke dårlig, men i 2 timer i træk ser jeg det ikke behageligt.

Noget, som jeg gerne vil fremhæve, og som har gjort mig særligt sjovt, er, at den har en konventionel husholdningsstikdåse i det bagerste område. Vi kan oplade vores computer, tilslutte et fjernsyn eller en blender uden problemer. Der er også en 12 volt cigarettænderudtag.

dette er kassen

Hvordan kan vi forvente kassen er ret stor. Noget mærkeligt er, at det ikke måles i liter som i andre køretøjer, men i centimeter eller kvadratmeter.

den dimensioner den har er følgende: 1,56 meter bred, 1,57 meter lang og 54 centimeter høj. Den Lastekapacitet i Ranger Raptor er den meget lavere sammenlignet med sine småbrødre, der er fokuseret på en mere industriel brug, da den "kun" har med 758 kg.

Dieselmotor med 213 hk og 500 Nm drejningsmoment

Den eneste motorisering tilgængelig i Raptor er overraskende. Det handler om en 2000 cc 4-cylindret dieselmotor med 213 hk og 500 Nm drejningsmoment kombineret med en 10-trins momentomformer automatisk gearkasse. Den har to turboer, en til lave omdrejninger og en til høje omdrejninger.

Dens kraft skiller sig ikke for meget ud, hvis vi tager vægten af ​​denne bil i betragtning, hvilket er 2515 kg, men i sandhedens øjeblik må man sige, at den bevæger sig relativt godt. Det er ikke en bil, der er hurtig, og den er heller ikke adræt, selvom den heller ikke er overdrevent langsom. Antallet af 0-100 km/t er 10,5 sekunder. Det, der betyder noget i denne model, er den styrke, den har, og sandheden er, at det er nok.

La gearkasse momentomformer type automatisk det er hurtigt, selvom den ikke er som en dobbeltkobling, men samtidig er den også glat. Selvfølgelig, hvis vi sætter den manuelle tilstand, bliver det ret brat mellem ændringer.

Ved rattet af Ford Ranger Raptor

Det indtryk du har komme på en rovfugl i starten er det mærkeligt, hvis man er vant til at køre "normale" biler. Du er i en meget høj køreposition, du ser alle de andre små biler, du fylder stort set hele banen, og det er lidt tricky at manøvrere. Men den store fordel er, at man meget hurtigt kan vænne sig til dens dimensioner og takket være bakkameraet er det nemt at lave parkeringsmanøvrer.

El motoren kører fint, er det bemærkelsesværdigt, at når den starter marchen skal den flytte sine næsten 2,6 tons vægt, men hvis du ender med at trykke mere på speederen, får du en hurtigt svar y nok Til dag til dag. Det, der kan værdsættes mest, og især på uasfalterede veje, er dens styrke, det drejningsmoment, den har. Selv i 2H-tilstand (baghjulstræk) har jeg klatret 24% på grusveje, og bilen har ikke haft problemer med at starte op og oven i købet uden at miste vejgreb.

Hvordan går det ud over asfalten?

Men lad os tale om, hvad der betyder mest, Hvordan opfører den sig uden for asfalten? Denne Ranger Raptor får dig til at have det sjovt som et barn i det øjeblik, du sætter køretilstanden "lav" og baghjulstræk. Du mærker, hvordan bagenden insinueres, når du går gennem kurverne, bremserne reagerer godt, styretøjet melder godt, og motoren giver dig ikke lyst til mere på noget tidspunkt.

Det er rigtigt, at denne bil det er ikke designet til at køre rent off road, da dens dimensioner og mekaniske komponenter ikke gør den i stand til at passere gennem visse steder såsom store vadehav. Under alle omstændigheder har den forskellige køretilstande som f.eks Mudder, sten, græs/grus/sne, lav, normal og sport. Afhængigt af den valgte tilstand skal du sætte trækkraft 4 eller trækkraft 4 med reduktionsgear. Kun baghjulstræk er tilgængelig i normal, sport eller lav tilstand.

Men dette udyr er skabt til at gå utroligt hurtigt på vejene med et imponerende niveau af komfort. Det er derfor, Raptors stærke side nu kommer ind, nemlig Fox suspension. Og det er, at dette vidunder af affjedring kan få dig til at køre lige så behageligt både på uasfalterede veje og på motorvejen; er sej. Den absorberer terrænets ufuldkommenheder på en spektakulær måde, du kører med 80 km/t på veje (i en privat ejendom), og det overrasker, hvor komfortabel du bliver, mens du kører. Det er uden tvivl en bil, som Ford Performance samvittighedsfuldt har forberedt til dette.

Hvor meget indtager du?

Nå, du vil se, under hensyntagen til dens dimensioner og vægt, aerodynamik og dæk, kan forbruget endda være lavt. I løbet af hele ugen, hvor vi testede den, havde vi på næsten 2.000 km en gennemsnitsforbrug på 10,8 l/100 km, overraskende hvor lavt det er. Jeg troede oprigtigt, at de 15 l/100 km ikke ville gå ned.

konklusioner

For at afslutte med testen af ​​Ford Ranger Raptor vil jeg kommentere de konklusioner, jeg har draget. Det er et legetøj, jeg ser det som en Buggy, der er i stand til at foretage lange rejser på en meget behagelig måde, og når du ankommer til din destination, kan du nyde vejene. Det er en komfortabel, stor, sjov bil... Den har praktisk talt alt for at have det sjovt uden behov for en masse kræfter eller brutal acceleration.

Det eneste, der efterlader mig med en bitter smag i munden, er det teknologiske afsnit og designet af instrumentbrættet. Det er lidt gammeldags og almindeligt, men det er virkelig det sidste, du bør bekymre dig om, når du har en Raptor parkeret på dit dørtrin.

Udstyr Ford Ranger Raptor

• Bagklap (med nem hæve/sænke mekanisme)
• Off-road-pakke: Beskyttelse under motoren og låsbar bageste differentiale
• Fuld beskyttelse af lastrum
• Eksklusiv Raptor forkofanger
• Grå udvendige dørhåndtag
• El-foldbare termoelektriske spejle med vandpyttelys
• LED-tågelygter foran
• selvantændelse af lys
• regnsensor og lys
• Radio CD Sync 3 med 8″ touchskærm, navigation og fordpass-forbindelse
• Dobbeltzone klimakontrol
• Vejbaneassistent
• Elektrokromisk indvendigt spejl
• Krom indvendige dørhåndtag
• Læderindtræk
• Skifteknap i læder
• Fører- og passagersæder opvarmede og elektrisk justerbare

Ford Ranger priser

Redaktørens mening

Galleri Ford Ranger Raptor