Test Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDi 140 CV DCT Style

Segmentet af kompakte modeller er et af de mest solgte i vores land (omkring 20%) og derfor en af ​​de mest konkurrencedygtige. Testens hovedperson er Hyundai i30 Fastback, en model, der på trods af at have været hos os i kun 11 år, har formået at vinde over brugere mod veteraner som f.eks. Honda Civic eller Volkswagen Golf.

Siden premieren i 2007, Hyundai i30 har altid haft et hatchback karosseri og en familie, hvilket øgede dens anvendelighed. 11 år senere præsenterer sydkoreanerne en mere moden og poleret tredje generation med to nye varianter, i30N, den mest kraftfulde, og i30 Fastback, som jeg skal tale om næste gang.

familielinjer

Flere europæiske former følger tidens trends og mere moderne og stiliserede, dette er, hvad der er sket i de forskellige udviklinger, som Hyundai i30 i sine 11 leveår. Tredje generation er den, der uden tvivl har fået flest forandringer, både ude og inde, og som også har fået personlighed.

Fronten er klart den del, hvor der præsenteres mindst ændringer i forhold til hatchback-varianten. Den har et omvendt sekskantet gitter med kromrammer, der er karakteristisk for denne model siden anden generation. På siderne finder vi dagslysdioder og på den øverste del hovedlygterne.

På siden afsløres den sande silhuet af Hyundai i30 Fastback.. Op til B-stolpen er der næppe relevante ændringer, men det vil være derfra, vi finder en mere skulptureret C-stolpe, der ender i en lille spoiler, hvor længden på 4,45 meter slutter. Strømledningen starter fra forlygterne og slutter ved baglygterne. Denne ribbe, sammen med den nederste, der forbinder begge døre, definerer det modne og bølgende design af denne nye generation.

afslutter bagved, finder vi nogle meget vandrette linjer, som skaber en følelse af bredde bagtil takket være piloterne, som forbindes af en linje, hvor vi også finder Hyundai-logoet og en lille "Fastback"-inskription, som tydeliggør den variant, at vi kører

Generelt er det personligt et design, som jeg holder endnu mere af end den kompakte version. På gaden kan det være en magnet for udseendet, på den ene side fordi det er en ny variant, og den ses stadig ikke meget i vores land, og på den anden side kommer jeg heller ikke til at forringe linjerne i i30 Fastback. Som helhed bringer det friske og innovative former til segmentet, og jeg betragter det som en stor ændring fra den forrige generation.

Mere af det samme?

De, der har haft mulighed for at se interiøret i en i30 compact eller stationcar, vil hurtigt indse, at i det mindste på forsæderne, lidt eller intet ændrer sig i forhold til Fastback-varianten. Linjerne udgivet i 3. generation af den sydkoreanske model er velorganiserede, hvor vi finder to veldefinerede højder.

På den ene side i førerposition, instrumentpanelet kombinerer den analoge del af hastigheds- og omdrejningstælleren med en central skærm, som allerede er almindelig i modeller af segmentet, hvor vi finder alle relevante informationer til rejsen, fra infotainmentsystemet til dæktrykket, gennem kørehjælpemidler. Alt dette styres med de forskellige knapper på rattet, hvorfra vi også kan justere fartpilotens hastighed, lydstyrken på musikken eller besvare indgående opkald.

Infotainmentsystemet vises på en 8-tommers skærm placeret i midten af ​​instrumentbrættet. Jeg er ikke en stor fan af denne type panel "indlejret" i midterkonsollen, men Hyundai har formået at holde det fra at bryde logikken i designet, og samtidig placere det i en fordelagtig position for førerens udsyn. Den har fire genveje (radio, medier, kort og navigation) og fungerer hurtigt og intuitivt. bakker op Android Auto og Apple CarPlay, så vi vil være forbundet til enhver tid med vores smartphone.

Sæderne er totalt fokuseret på komfort. De gør deres arbejde meget godt. Selvom de ikke er de mest velegnede til et hurtigt tempo på snoede veje, er de bedst egnede til lange ture eller rejser rundt i byen, miljøer som denne i30 Fastback er designet til. På trods af at deres polstring nok ikke er det mest attraktive (for farvesmag) er de velbyggede, og også i Style-versionen har de elektrisk justering til fører og passager, samt lændejustering til den første.

Fortsætter vi gennem den centrale tunnel, finder vi en gearstang, efter min mening, noget intetsigende. Dens design er begrænset til klaver sort plast på toppen og røde syninger i bunden. Måske kunne de have inkluderet et Hyundai-logo, der ville give lidt mere pift til denne vigtige del af køretøjet. Simple annoteringer af en server. Funktionsmæssigt er den hurtig og let, noget som vi vil sætte pris på i løbet af dagen. Fra dette sted kan vi ændre kørselstilstanden, frakobling af Start/Stop-systemet og også af parkeringshjælpemidlerne, i tilfælde af Style-versionen, bagkameraet og parkeringssensorerne.

Større beboelighed trods C-stolpen

Det første, vi kan tænke på om et fastback-karosseri, er, at dets indvendige plads vil blive kompromitteret i jagten på et mere vovet og sporty design.. Jeg må sige, at for en bruger til fods, som vil bruge køretøjet til korte eller mellemlange ture og nogle sporadiske ture, opfylder Hyundai i30 Fastback sin mission godt.

Interiøret i i30 Fastback byder på en god plads til passagererne, både på for- og bagsædet. Den reducerede midterkonsol giver en større følelse af frihed for føreren og passageren, hvilket yderligere forstærkes af et instrumentbræt i en enkelt højde. Forsædepassagererne vil også have adskillige opbevaringsrum placeret under konsollen, samt lige bag gearstangen.

Bagsæderne er normalt de mest beskadigede i denne type karrosseri med hensyn til indvendig plads, men i Hyundai i30 Fastback har den mere end nok dimensioner til en person, der måler omkring 1,75-1,85 meter. Måske vil pladsen til hovedet være den mest kompromitterede på grund af reduktionen i højden på grund af faldet i taget.. Som sædvanligt i segmentet vil det centrale sæde være nyttigt i hastende tider, da dets bredde og komfort er meget mindre end sidesæderne.

Til sidst stammen. Det er almindeligt at finde betydelige reduktioner i denne del af køretøjet på grund af Fastback karosseriet, men i dette tilfælde er der en stigning i hatchback-versionen, som vi har testet.. Helt konkret går bagagerumskapaciteten fra 395 liter i kompakten til 450 liter i Fastback. Dens former er kubiske, hvilket giver bedre opbevaring af genstande. Den mest negative del er højden på læssemundingen, en detalje, der udlignes ved at have en låge i stedet for et bagagerumslåg.

Motorer

I øjeblikket har Hyundai i30 Fastback to mekaniske muligheder, som begge bruger benzin. Den mindst kraftfulde motor er en turboladet 1.0 trecylindret, der byder på 120 hestekræfter med et drejningsmoment på 172 Nm. Den mest kraftfulde motor, i det mindste indtil ankomsten af variant N, er den, vi har kunnet teste, en 1.4-liters firecylindret, der udvikler 140 hestekræfter og 242 Nm drejningsmoment.

Med hensyn til gearkasserne, fandt vi ud af, at 120-hestes motoren kun kan kobles til en 6-trins manuel gearkasse, mens 140-hestes motoren kan have samme manuelle gearkasse eller en 7-trins automatisk gearkasse.

Det er 140 heste, har du brug for flere?

Velegnet til hverdagsbrug, lydløs og med en rigtig god respons. Det er i store træk sådan, jeg vil klassificere den 1,4-liters, 140-hestes motor i Hyundai i30 Fastback, som jeg har haft mulighed for at teste. Men jeg vil uddybe denne konklusion mere, og det er derfor, vi er her.

Vi tager højde for, at i30 Fastback ikke er et køretøj beregnet til et sportsmiljø, men til daglig brug. I denne henseende, den sydkoreanske sedan mere end lever op til alle forventninger. Dens drift, både i bymiljøer og på motorveje, er lydløs ved lave og mellemstore hastigheder og jævn, takket være praktisk talt umærkelige gearskift leveret af dens dobbeltkoblings automatiske gearkasse.

En af fordelene ved denne type ændring, i modsætning til CVT, er, at den ikke overdrejer motoren, og på trods af at den ikke giver ændringer så jævne som i denne type boks, Hyundai i30 Fastbacks DCT sætter hurtigt og effektivt gear, enten i automatisk tilstand eller gennem padlerne placeret på rattet.

På sportspladsen er det som sagt ikke et køretøj designet til dette formål, så dens motor skiller sig ikke ud, især ved at være eksplosiv, er den begrænset til at levere alt det nødvendige drejningsmoment ved lave hastigheder (ca. 2.000 omdrejninger), mens dens maksimale effekt, de 140 heste, kommer, når vi er omkring 6.000 omdrejninger. Alligevel, for dem, der føler behov for at skiftes på snoede veje, vil de kunne nyde i30 Fastback, til dels takket være det gode arbejde, der er udført med den dynamiske adfærd, som jeg vil tale om senere.

Forbrug

Det overrasker os ikke længere, at det forbrug, vi opnår i vores test, har lidt eller intet at gøre med dem, der tilbydes af de forskellige mærker, men ja vi er glade for at se, at disse godkendte resultater afviger lidt fra vores. Dette er, hvad der er sket for os med Hyundai i30 Fastback, som generelt er omkring 1 liter større end dem, som det sydkoreanske firma har oplyst.

sporty komfort

Vi dykker dybt ned i dynamisk adfærd, en sektion, hvor den er blevet forbedret i forhold til de kompakte og velkendte varianter takket være en ny justering i affjedringssystemet, 15% hårdere. Dette forbedrer dens dynamiske adfærd, når du kører på snoede veje eller foretager hurtige støtteændringer. På den anden side påvirker denne hærdning af suspensionen ikke i alt for høj grad filtreringen af ​​huller eller fortove i dårlig stand.

Hans fokus er klart, mere komfort og mindre sportslighed, og det er noget, der værdsættes i bykørsel. Med fokus på dette miljø er dens reducerede venderadius, 10,6 meter, hvilket er lidt under segmentgennemsnittet, et af de bedste aktiver ved i30 Fastback, som med sine 4,45 meter udfolder sig med lethed ved byen.

Endvidere din adresse, på trods af at den er direkte, er efter min smag meget behjælpelig og giver ikke præcise oplysninger føreren af, hvad der sker på fortovet. Dette fortsætter med at ske i Sport-tilstand, som justerer thruster-fokus og en smule stivner ratkontrollen. Alligevel, som jeg har sagt gennem testen, er det ikke et køretøj, der fokuserer på at tegne kurver, men på at komme fra punkt A til punkt B på den mest behagelige måde som muligt.

Det måske mest negative punkt ved Hyundai i30 Fastback er dens udsyn bagud. Det er nok det aspekt, der er mest påvirket af dette sporty sedan-karrosseri, og det er, at overfladen på bagruden er meget lille, og hvis vi for eksempel havde en motorcyklist lige bag os, ville vi ikke nå at se hjelmen, så du får en idé. På den anden side vil parkeringshjælpemidlerne i hvert fald i Style-finishen gøre livet lettere for dem, der ikke er særligt fortrolige med parkeringsritualet.

Udstyr til Hyundai i30 Fastback

Link

• parkeringskamera bagpå
• Dobbeltzone automatisk klimaanlæg
• Bakkestartkontrol
• Fartpilot og fartbegrænser
• 16" alufælge
• El-folde- og justerbare spejle
• automatisk lyssensor
• Baneskiftesystem
• aktivt fjernlyssystem
• Forlæns kollision advarselssystem
• Infotainmentsystem med 8" touchskærm og Android Auto og Apple CarPlay

Klass

Tilføj til link:

• Manuelt multijusterbart fører- og passagersæde

Techno

Tilføj til Klasse:

• tagantenne af finnetype
• Førersæde med lændejustering
• Lydudstyr med 6 højttalere
• LED-type forlygter
• 17" alufælge
• sort grill
• parkeringssensor bag

stil

Tilføj Techno:

• Førersæde med elektrisk justering
• Stof/læder sæder
• mobil trådløs oplader
• LED baglygter
• elektrisk parkeringsbremse
• 18" alufælge
• nøglefrit startsystem
• Blindvinkeldetektionssystem
• AEB autonomt nødbremsesystem
• Immobiliseringssystem (Auto Hold)
• åbning af soltag
• TomTom Services Live

Hyundai i30 Fastback priser

Redaktørens mening

Hyundai i30 Fastback fotogalleri