Lexus IS 300h F Sport test, motor, kørsel og forbrug (med video)

Efter at have studeret eksteriør og interiørdesign, i dag er det tid til at analysere, hvordan denne Lexus IS 300h opfører sig i den dynamiske sektion, en sedan fyldt med nyheder med et frisk, dynamisk og anderledes forslag. Som vi allerede har fortalt dig, tager Lexus en risikabel beslutning eliminerer dieselmekanik fra sit tilbud og "smide dem ned" med deres hybridsystemer. Mærket, en pioner på disse områder, præsenterer sit anden generation af hybridsystem i denne IS med overraskende tal: 223 hestekræfter og acceleration fra 0 til 100 på 8,3 sekunder, med et samlet forbrug på kun 4,7, 100 l/109 km og lave udledninger på 2 g/km COXNUMX.

Når vi ser på disse imponerende data og kompilerer oplysninger om sine rivaler, der leder efter et lignende forhold mellem ydeevne/forbrug, ser vi, at bortset fra at "tvinge" dem til at ty til deres dieselmekanik for at komme tættere på disse rekorder, ser vi, at kun BMW med sine spektakulær 2-liters motor (320d) er den, der formår at slå japanerne, der godkender 4,5 l/100 km. Er det et reelt alternativ til diesel? Et spørgsmål, som sikkert mange af os stiller os selv, og som vi ønsker at kaste lidt information om i denne del af testen.

IS 300h er drevet af en moderne 4-liters 2.5-cylindret benzinmotor (Atkinson-cyklus, direkte indsprøjtning, dobbelt variabel ventiltiming VVT-i, stop&start, udstødningsvarmegenvinding...) med 181 hk ved 6.000 o/min og et maksimalt drejningsmoment på 221 Nm mellem 4.200-5.400 o/min, og af en forreste elmotor, der udvikler maksimalt 143 hk og 300 Nm rettidigt. Systemet kan fungere uafhængigt (benzin – elektrisk) eller bruge begge motorer, afhængigt af effektbehovet og brugsbetingelserne, alt dette reguleret af strømstyringsenheden (CPU). Motorerne sender deres kraft til baghjulene gennem Hybrid Drive E-CVT transmissionen, et hybrid transmissionssystem, der emulerer driften af ​​en CVT gearkasse, og som udover den automatiske tilstand har mulighed for sekventielt at aktivere gearene.

Derudover kan vi variere betjeningen og opførselen af ​​vores IS, takket være drejekontrollen placeret på den centrale konsol. Vi har fire køretilstande.

Eco-tilstand: Driften af ​​systemet søger at reducere forbrug og emissioner. Efter min mening kan det være praktisk på ruter med vedvarende hastigheder. Problemet er, at med denne mulighed bliver speederen meget mindre følsom over for vores krav, hvilket gør bilen mindre progressiv og noget ubehagelig i sin betjening, når den reagerer.

Normal: I denne tilstand giver systemet en balance mellem kraft, økonomi og komfort. Det forekommer mig det mest anbefalelsesværdige i de fleste situationer, bilen har en meget progressiv adfærd og med kraft, hvis vi kræver det.

Sport: Varierer driften af ​​hybridsystemet ved at hjælpe med gasrespons. Ideel til stærk acceleration, systemet er mere disponeret over for vores krav, mere følsomt til at give os mere ydeevne.

Sport +: Varierer responsen fra hybridsystemet, styretøjet og affjedringen for at udføre sporty kørsel. Denne tilstand, der er specifik for F Sport-versionen, udover at tilbyde os stærkere accelerationer, varierer chassisets dynamiske adfærd, hvilket giver os et plus, hvis vi ønsker at udføre mere aggressiv kørsel.

Ydeevnen under kørsel af hybridsystemet kan beskrives som fremragende. Det giver gode fordele og fremhæver frem for alt blødhed og progressivitet, hvormed den leverer kraft. Uanset om du kører drevet af elmotoren, benzinmotoren eller begge dele, kan ændringen eller samspillet mellem dem knapt mærkes fra kabinen, hvilket giver os fremragende kørekomfort.

Det er efter by, hvor vi vil nyde denne models natur mest. Sandheden er, at kørsel drevet af elmotoren er en ekstraordinær sensation; at nyde stilheden og vide, at vi kører uden at forbruge brændstof er noget af en "oplevelse". Dette er absolut det ideelle miljø og hvor vi skal få mest muligt ud af hybridmekanikken. Fraværet af støj skyldes også i høj grad den fremragende lydisolering af kabinen og den optimale drift af hybridsystemet med næsten umærkelige start/stop af benzinmotoren. Under normale forhold og kørsel uden bratheder eller stejle skråninger vil brugen af ​​elmotoren være fremherskende. Dette vil også afhænge af batteriets opladningstilstand, men det skal siges, at de genoplades hurtigt, hvilket gør god brug af køretøjets decelerations-/bremsefaser til genopladning.

Så længe vi ikke kører med hastigheder over 45 km/t og med en minimumsbatteriladning bestemt af systemet, kan vi køre i elektrisk tilstand "tvungen" ved at aktivere knappen (EV Mode), hvilket giver os mulighed for at køre i en kort afstand (1 eller 2 km) kun med el. Ifølge bilens manual betyder aktivering af denne tilstand ikke altid at spare brændstof, da batteriet skal genoplades med den deraf følgende brug af benzinmotoren. Det bedste er at lege med speederen og forudse den uforudsete trafik, giver os en ny "udfordring", når det kommer til kørsel for at få mest muligt ud af systemet.

For at forlade byen nu, bemærk, at IS føler sig godt tilpas og adræt i dette miljø. Når det kommer til parkering, er der ikke noget problem; takket være den ekstraordinære venderadius for styringen og de mange parkeringshjælpemidler (nærhedssensorer foran og bagpå, bagkamera) udføres denne opgave meget godt. Noget der efter min mening kunne forbedres er den "manuelle" betjening af sensorerne. Hver gang vi ønsker at aktivere/deaktivere dem, skal vi trykke på en knap. Jeg synes, det ville være bedre, hvis de blev aktiveret automatisk, når bakgearet blev sat i, ligesom kameraet, og deaktiverede, når en indstillet hastighed var passeret (20 km/ h, for eksempel). Det er ikke vigtigt, men det er en note. Et andet aspekt at forbedre efter min mening er parkeringsbremsen. Det er en lille fodaktiveret pedal, noget "arkaisk" efter min mening og malplaceret i betragtning af den overordnede moderne, edgy stemning i denne Lexus.

En gang på vejen eller motorvejen er der en fremherskende note: kørekomfort. IS, både for lydisolering og for dens opførsel, er en fremragende router. Derudover er den komfort ledsaget af god ydeevne, hvilket gør det nemt at overhale. Bilen giver en masse selvtillid, den er meget stabil og neutral i alle situationer. Ledelsen er direkte, og selvom den ikke er alt for informativ, er den hurtig og har fremragende support. Ophængene præsenterer et meget vellykket hårdhed/komfort-kompromis.

Og det er tid til at kilde ham, vi kommer ind på snoede veje for at se, hvordan han opfører sig. Vi vælger køretilstanden Sport+ og går til angreb. Dæmpningen og affjedringen hærder, og hybridsystemet trækker tænderne ud... Efter flere kilometer kan vi konkludere, at dette ønske om "sportslige fornemmelser" præsenterer sit lys og skygger... Ved adfærd reagerer IS meget godt, de nye indstillinger er mærkbare, accelerationen er stærkere og den følger kurverne rigtig godt. Desuden reagerer bremserne og giver fremragende bid. Vedrørende bremserne må jeg sige, at det i sjældne tilfælde var noget svært for mig at "fatte pointen", det skyldes de to trin af bremsen, som systemet involverer. Det er denne ændring mellem det regenerative bremsetrin til hydraulisk bremsning, som nogle gange gør det lidt sværere for os at dosere bremsningen; Det er bare en finurlig funktion ved systemet, da køretøjet faktisk bremser meget godt. Dens fremragende opførsel er dog noget skæmmet af ændringens funktion. Frem for alt fra et "følelsesmæssigt" synspunkt.

Ved sportskørsel er det, på trods af at man kan regne med manuelt gearvalg både på rat-pagajerne og på håndtaget, en "simulering" bestående af 6 forudindstillede gear, hvis betjening ikke er helt vellykket. Når vi accelererer med fuld gas, går motoren op til maksimale omdrejninger uden at tage hensyn til vores ændringer, og præsenterer derefter den manuelle tilstand virkelig nyttig kun, når vi ønsker at anvende mere motorbremsning gear ned. Derudover tilbyder ændringen os motorens ydeevne på en så lineær og progressiv måde, at den ikke rigtig formidler følelsen af ​​hastighed eller kraft så mærkbart, som vi gerne ville have, når vi øver denne type kørsel. Vi taler om sensationer, da det har vist sig, at denne type gearkasse er den bedste mulighed, både med hensyn til forbrug og ydeevne, hvilket sikrer, at motoren altid holder det optimale omdrejningstal i hvert enkelt tilfælde..

Hvis vi vender os til forbruget, må jeg sige, at det har efterladt mig positivt overrasket. Efter by, efter 60 km tilbagelagt, og cirkulerende jævnt, men flydende, viste computeren ombord det spektakulære tal på 5,5 l/100 km. Mere så, når forbrugstallet efter adskillige landevejsture bevæger sig med de samme tal og svæver omkring 5-6 l/100 km. På motorvejen går tallet som normalt en smule op, men det er stadig meget godt, og i de fleste tilfælde vil vi ligge omkring 6-7 l/100 km. Hvis vi derudover begynder at øve hurtigere eller mere sportslig kørsel, vil forbruget ligge på omkring 8-10 l/100 km, et tal, der ikke er urimeligt, efter at have set de fordele, den har og vidst, at den har en 2.5-liters benzinmotor under emhætten. Kort sagt har Lexus gjort et flot stykke arbejde med sit hybridsystem, som har en ganske god ydeevne/forbrug, og som JA det kan betragtes som en langt ude i forhold til dieselmekanikken.

i morgen Vi fortsætter med den sidste del af testen, hvor vi vil studere i dybden IS rækkevidde, med fokus på dets udstyr, priser og de endelige konklusioner, vi er nået frem til efter at have testet denne unikke salon.