Test MINI Cooper SD 5 døre, Go-Kart følelse til 5 passagerer

Al MINI, den ene af alt liv og modellerne fremstillet fra det XNUMX. århundrede, mange adjektiver kan tilskrives: karismatisk, smuk, sporty, attraktiv osv. Men at finde blandt dem alle funktionelt eller praktisk adjektiv er et noget kompliceret opgave, altid i generelle vendinger, da der er undtagelsestilfælde, fordi der altid er.

Men den britiske producent ønsker at lade dette være i glemmebogen, og for dette har den præsenteret et andet karrosseri af den klassiske MINI Hatch, et karrosseri, der har to bagdøre og kan rumme op til fem passagerer, hvilket for første gang tilbyder Go-Kart følelse til 5 passagerer for kun en ekstra omkostning på 900 euro, en latterlig forskel i betragtning af alt det ny MINI 5 døre.

Hvis modtagelsen af ​​tredje generation af MINI Hatch på vores marked har været god, er her vores bevis, det forventes, at offentligheden vil modtage denne nye 5-dørs MINI på samme eller bedre måde. De indledende prognoser vipper saldoen på denne nye indsats, da alt tyder på det 60 % af salget af tredje generation af MINI svarer til dette, a priori, praktiske karrosseri.

Til de af jer, der allerede er overbeviste, må jeg sige, at denne britiske nu kan bookes, og at du kan konfigurere den som du ønsker i webkonfiguratoren. Alligevel vil de første enheder først ankomme til spanske forhandlere den 16. i denne måned, da det er den anbefalede startpris for vores marked på 19.350 euro for den mest grundlæggende version, altså MINI One 5 døre. Eduardo Lausin viste os allerede priserne på de nye MINI 5 døre.

Umiskendeligt MINI

Denne model, på trods af at den har to bagdøre og naturligvis har dimensioner noget større end 3-dørs modellen, har en æstetik og proportioner typisk for MINI. Så meget, at hvis vi kun ser på det forfra, vil det være umuligt at skelne en model fra en anden, da selv A-stolpen er den samme bil. Samme forlygter, samme kølergrill, samme luftindtag... kort sagt det lille ansigt, som vi holder så meget af.

Når vi først er i profil, ser vi den mest åbenlyse ændring, de to bagdøre med indeholdte dimensioner, der letter adgangen til bagsæderne sammenlignet med Hath-modellen. Med hensyn til denne, 5-dørs modellen vokser 7 centimeters kamp at tilbyde mere plads, især i knæhøjde, og et femte sæde, som vi vil gå ind i for at vurdere i dybden senere.

Det bagerste udhæng vokser også, præcis 9 cm, for at øge bagagerummets kapacitet med 68 liter, eller hvad der er det samme afhængigt af mærket, i 17 Spike-dukker. I alt har vi 278 liters kapacitet, som kan forlænges ved at lægge anden sæderække ned, selvom den ikke efterlader en helt flad læsseflade. Taghøjden er steget med 1,5 centimeter og afsluttes med en lille spoiler.

Hvis vi laver en simpel beregning, vil vi opnå, at denne nye krop er 16 centimeter længere end den konventionelle 3-dørs variant og 55 kilo tungere. Men hvis du er en total bybo, skal du ikke bekymre dig, da køretøjets samlede længde stadig ikke overstiger 4 meter lang, opholder sig på 3,98 meter, hvilket sikrer stor manøvredygtighed i byen.

Nogle bagerste firkanter, der overrasker

Det indvendige design, de anvendte materialer og forsæderne er aspekter, der deles med MINI Hatch, så det er ikke relativt interessant at gå ind for at værdsætte dem, da vi kender denne model for godt. Her er det, der er virkelig vigtigt og interessant, bagsædernes beboelighed, nogle bagsæder, der, som vi nævnte i titlen, overraskelse for altid.

Som vi tidligere har nævnt, er de to bagdøre af en virkelig indeholdt størrelse, så adgang til bagsæderne kan naturligvis ikke være højden af ​​komfort, både hvad angår bredde og højde, selvom som forventet forbedringen er væsentlig Med respekt for den engelske 3-dørs og vi må ikke glemme, at denne model, som vi tester i dag, er godkendt til fem passagerer.

Når vi først er inde i den bagerste kabine på MINI 5-dørene, indser vi det den centrale plads er vidnesbyrd på grund af dens smalle bredde og fremtrædende transmissionstunnel. Alligevel har vi det der altid, og det kan få os ud af nogle andre punktlige problemer. Derfor må vi sige, at den bagerste række er homologeret til tre passagerer, men at den som forventet er bedre til to.

Så hvorfor overrasker de? Nå, det er grundlæggende overraskende, fordi det er i stand til at huse to store voksne i fuld komfort. En server er for eksempel 1,87 meter høj og havde masser af knæplads selv med fører- eller passagersædet i en ret langt tilbage position. Hvis jeg havde brug for et par centimeter mere, ville det være nok for mig at åbne mine ben.

Men også et andet aspekt at fremhæve er højden til loftet. Stigningen i højden på 1,5 centimeter er mærkbar, da jeg mangler et par fingre til at røre loftet med mit hoved. Mange modeller, se Mercedes CLA eller A3 Sedan, vil gerne have to bagsæder som dem i denne 5-dørs MINI, og selvom det kan virke som løgn, kære læser, så fortæller jeg dig sandheden.

Ved rattet af Mini 5 døre fortsætter i GO-Kart følelse

Når et af hovedproblemerne er blevet løst, bagsæderne, er det tid til at afgøre, om 5-dørs MINI fortsætter med at tilbyde det, som mærket kalder go kart følelse eller om derimod de to bagdøre, de ekstra kilo og den større funktionalitet har taget deres vejafgift. På pressemødet holdt de ikke op med at fortælle os, at denne model byder på de samme fornemmelser som den 3-dørs MINI... og de mangler ikke fornuft i fraværet af en mere dybdegående test.

En kort tur på halvanden time ville hjælpe os med at forudse dynamikken i dette nye væddemål, og hvilken bedre måde at gøre dette på end at køre den kraftigste variant i dieselserien, MINI Cooper SD 5-dørs med 170 hk og 360 Nm drejningsmoment mellem 1.500 og 2.750 o/min forbundet med en seks-trins manuel gearkasse med tip-hæl-funktion. Denne ændring fungerer rigtig godt, med korte og præcise ruter.

Med en knap placeret under gearstangen, kaldet MINI Driving Modes, kan vi skifte mellem tre køretilstande (Green, MID Modes, Sport), der ændrer gasrespons og styrevægt. Uanset den valgte tilstand, er sandheden, at denne motor bevæger sig, hvordan kunne det være anderledes, det hele med utrolig lethed at kunne cirkulere på skift uden at "klage" for meget.

Den skubber nedefra, strækker sig op til omkring tre tusinde fem hundrede og viser nogle interessante præstationer med en 0 til 100 på 7,4 sekunder og en tophastighed på 225 km/t. Forbrug i denne type kontakt er ikke særlig realistisk, men homologerer 4,1 liter i kombineret cyklus. Et velfungerende Stop Start-system hjælper denne opgave, selvom det ikke er et af de bedste på markedet.

At finde de dynamiske forskelle mellem en eller anden model er ligesom se efter en nål i en høstak, og mere hvis vi tager i betragtning at vi ikke brugte meget tid med bilen. Takket være et stift chassis, direkte styring og en stiv, men ikke ubehagelig affjedring, viser MINI 5-dørs god balance, når du kører i hastighed, med hurtige og faste sving og med stor smidighed, der giver dig mulighed for at have det sjovt, når din krop beder om det . Den har også tre niveauer af ESP (aktiv, sport og deaktiveret).