Nissan Qashqai 1.2 DIG-T Tekna 4×2 test, motor, kørsel og forbrug (med video)

Vi fortsætter med at analysere ny qashqai med sin grundlæggende benzinmotor. I går stoppede vi for at analysere, hvad karrosseriet tilbyder os, og hvad vi finder, når vi åbner dørene og får adgang til dets interiør. Tiden er inde til at starte den op og tjekke, hvordan den opfører sig på asfalt og uden for den, udover at se i hvor høj grad denne mekanisme er effektiv, som er rettet mod nedskæringer, og som Nissan håber at dække mindre end 10% af salget med. af Qashqai, på trods af at det er en motor at overveje.

Men ikke alt er baseret på en motor,  køredynamik er blevet grundigt revideret for at ligne den i endnu mere en turisme og inkluderer nye elementer som standard såsom "Chassis Control", der hjælper med at reducere karrosseriets bevægelser og bedre styre bilen ind hurtige kursskift ved selektivt og forsigtigt at berøre bremsen på det relevante hjul. Senere vil vi se, hvordan det fungerer, men først skal vi lave en kort gennemgang af denne motor, som vi også kan finde i Renault Mégane, Scénic, Grand Scénic og Captur. Vi vil også se det i Dacia Duster, måske den bil, som designmæssigt ligner mest Qashqai i vores test.

https://www.youtube.com/watch?v=n-Z9VHCv9ck

En meget værdig adgangsmotor

Det er en 1.2-liters turbo, direkte indsprøjtning af benzin og intercooler. Alt dette giver sig udslag i 115 hk ved 4.500 o/min og 190 Nm drejningsmoment ved 2.000 o/min. Med disse tal kan vi allerede forestille os, at det i sandhedens øjeblik er en motor med nogle meget gode medier, nok lavt og et ret dårligt rul, hvilket passer godt til bilens filosofi. Helt ærligt, giv mig denne motor, og jeg vil glemme alt om enhver naturlig aspireret motor med mellemvolumen, jeg har prøvet indtil nu (vores typiske 1.4-1.6 liter for livet).

Da den er så lille, tager den temperatur på et øjeblik, og du kan træde på den med glæde efter et par minutter. Den vibrerer ikke, den blød, stille og har næppe nogen forsinkelse til at drosle handlingen. Klart svaret ikke kraftfuldt, men man føler, at den er der. I byen starter den fra stilstand med stor glæde takket være en kort 1. hastighed, så længe du ikke har nogen betænkeligheder ved at hæve den til 4.000 RPM, inden du skifter til 2. En gang nået 50-70 km/t puede rulle i høje gear komfortabelt, men hvis vi vil have reaktion, må vi forudse manøvrerne ved at sænke gearene. Heldigvis er den anbefalede gearindikator ikke så overvældende som i andre biler og giver dig mulighed for det tag det med en vis "glæde"” uden at insistere på, at du rykker et gear op.

Vi har allerede set, at den i byen bevæger sig med finesse og tilstrækkelig smidighed, hvis du tager den i dens mest anvendelige zone (2.500-4.000 RPM), så lad os tage på vejen. Mange parametre spiller ind her: Hvor lastet bilen er, trafikken, terrænets orografi... og forandringens udvikling. Jeg synes, det er utroligt, at Nissan har valgt nogle udvikling så lang til denne lille slagvolumen motor. Bortset fra at det første gear starter fra stilstand, er de andre så lange, at hvis vi tager det til omdrejningsgrænsen, går vi fra 100 km/t i 2. gear, vi kan nå 150 km/t i 3. gear, og vi når den maksimale hastighed i 4., 5. og 6. hastighed, næsten ingenting.

Men det mærkelige er, at en gang i bevægelse "ballasten" opfattes ikke at denne ændring på papiret kunne antages, takket være det faktum, at næsten al kraft er tilgængelig mellem 2.000 og 4.500 omdr./min., det vil sige lige dér, hvor de fleste bilister har en tendens til at bevæge sig. I praksis udmønter det sig i, at kørsel på gode veje (byomfartsveje, nationale veje og motorveje) bevæger sig fantastisk godt til sådan en lille motor.

Den største ulempe er uden tvivl de buede veje, især hvis der er store pister såsom de typiske bjergveje i vores land. I dette miljø vil det være nødvendigt at glemme 5. og 6. hastighed for at bringe den til en tilstrækkelig hastighed, går ned selv til 2º i "gaflerne", hvis vi ønsker, at bilen ikke bogstaveligt talt står stille. Hvis du vænner dig til denne operation, opfylder bilen sit formål... Jeg gentager mig selv endnu en gang: giv mig denne motor og jeg glemmer alt om enhver atmosfærisk 1.6.

En salonadfærd

Pero kunden af ​​en SUV Da Qashqai ikke kun leder efter en motor, vil den også gerne have, at dens nye bil er det komfortabel, sikker og behagelig at køre. Med hensyn til komfort bidrager de nye sæder, lydisolering, justeringer og finish enormt til komforten og placerer den blandt de bedste biler til denne pris. Nissan siger, at de har arbejdet meget på affjedringen, som er ret fast, selvom den absorberer huller godt nok... det er en skam, at kæmpe 19” hjul belaste ophænget med arbejde ved at have en så lav profil. Selvom jeg ikke har prøvet 17” hjulene, er jeg næsten sikker på, at hele bilen fungerer bedre... selvom den æstetisk ikke ser ens ud.

Parret med denne fornyede affjedring er styring med to hjælpetilstande (Sport og normal), som efter min mening har et mærkeligt forhold mellem rattet og hjulene, som man skal vænne sig til. Når den er tilpasset, finder vi god vejledende nøjagtighed med det plus, at man kan vælge to forskellige bistandsniveauer. I praksis har jeg altid forladt Sporten, fordi den giver mig mere balance... Jeg ved godt, at det næsten er psykologisk, men den normale forekommer mig med stor hjælp. I hvert fald, da sæderne ikke har næsten ingen sidestøtte, vil vi ikke føle os helt trygge ved at køre hurtigt i buede områder på trods af, at det forreste tog er indskrevet med stor præcision, og det bagerste praktisk talt er svejset til jorden. Med sæder med mere sidestøtte kunne føreren få mere juice ud af Qashqai. Måske senere kan de bestilles som ekstraudstyr...

Endelig er det køretilbehør, der har fanget min opmærksomhed mest "Kontrol Chassis", standard på tværs af rækken. Det er et elektronisk program, der hjælper stabilisere bilen ved normal brug, begrænser pitching, rulning og hjælper med at styre bilen i hurtige manøvrer. Den går i gang længe før ESP gør det, og ingen advarselslampe tænder, så mange kørere De vil ikke engang vide, at det eksisterer.. I praksis fungerer det ret godt i byen og på hurtige veje, så længe vi ikke kører særlig aggressivt. Tværtimod, hvis vi insisterer på at køre meget hurtigt på snoede veje, vil vi bemærke, at bilen kører konstant at "tappe på bremsen", begrænser vores passagehastighed i kurver og med en vis tendens til at køre selv, hvilket kan være frustrerende. Det sker heldigvis kun, hvis vi kører med usædvanlige hastigheder for en snoet vej, så jeg sidder tilbage med en fornemmelse af, at det fungerer godt under andre omstændigheder.

Efterhånden som kilometerne går, bekræftes mine mistanker Qasqhai er en god router der kræver lidt af føreren og behandler passagererne godt, så det vil glæde dem, der kan lide at køre en bil med en hævet kørestilling.

Nissan Qashqai, off-road adfærd

Nissan har gjort det klart, at nye Qasqhai er ikke en SUV, ej heller ved udformning af dets karrosseri (dårligt beskyttet), ej heller ved affjedring eller af dets træksystem. Den er praktisk talt fokuseret på en brug 100% asfalt og at køre som en bil. Vi vil ikke være i stand til at vælge 4 × 4-drevet med intet andet end 1.6CV 130 dCi-motoren og manuelt gear. Resten af ​​serien har heller ikke noget elektronisk program til at forbedre motorikken i glat terræn eller lignende. At cirkulere ud af det sorte er det eneste, vi har frihøjde noget højere end i en turisme (men lavere end i den tidligere Qasqhai).
Efter en kort offroad tur er det tydeligt, at hjulene hurtigt hænge fra jorden på pisterne og bilen har svært ved at køre fremad på stejle skråninger. Utroligt nok leverer den faste affjedring, der fungerer så godt på vejen, også. ret god på lette spor med få huller og sten lidt større end grus. Det skal tages i betragtning, at ABS-bremsesystemet ikke er kalibreret til at bremse på grusbaner, så det er ikke praktisk at "hidse sig op" og starte bilen med en hastighed, hvormed vi ikke kan stoppe den senere. Glem ikke at biler med ABS "ruller" på grus som om de bremsede på kugler, medmindre programmet er tilpasset den brug.

Forbrug

Tilbyde en latterligt forbrug med et minimum af ydeevne er den eneste grund til denne lille slagvolumen motor. På papiret opfylder den sin mission meget godt, idet den homologerer 5,6 liter/100 km, men i praksis er den en meget følsom over for typen af ​​kørsel. Faktisk har kollegaer fra andre hjemmesider og motormagasiner angivet et reelt forbrug omkring 10 liter under testen, mens jeg Jeg har holdt mig på 8,5 liter/100 km. Og jeg har ikke ligefrem kørt langsomt... Jeg har bare gjort det anderledes.

At drage fordel af bilens træghed, når den lanceres, altid køre den i dens bedste driftszone og opretholde den mest stabile hastighed som muligt, er nøglen til at få mest muligt ud af denne motor uden at bruge mere end nødvendigt. Det er klart, at de godkendte 5,6 liter er noget utopiske, men forbruger omkring 8 liter ved reelt og normalt brug ad landevej er muligt.

I byen vil vi trods Start & Stop komme faretruende tæt på 10 liter til ingenting, at trafikken er noget tæt. Tværtimod er det på en national motorvej med konstant hastighed og uden at misbruge speederen mulig til lavere end 6,5 liter/100. På motorvejen omkring 130 km/t vil vi under ingen omstændigheder overstige 8 liter/100 km. Det er en meget højere reelt forbrug til de homologerede, men vi må ikke glemme, at disse små turbobenzinmotorer normalt er meget tørstige i det virkelige liv. Generelt set, Jeg er tilfreds med bilens forbrug, selvom ikke så meget med genopretninger.

Du kan finde mere information om Nissan Qashqai 1.2 DIG-T 115 HK Tekna i den del af eksteriør og interiørdesign