Test Nissan Qashqai 1.5 dCi 110CV Acenta

El Nissan Qashqai er en bestseller. Mærkethar solgt over en million enheder af Qashqai (siden 2007) og Qashqai+2 (siden 2008). I Spanien Nissan har solgt flere enheder end Qashqai end resten af ​​rækken tilsammen, altid i de øverste positioner af absolut salg. Sådan er nissan qashqai succes at mærket ikke længere sælger en kompakt (normalt det segment, der monopoliserer mest salg) efter at have stoppet fremstillingen af Nissan Tiida, selvom du sikkert snart vender tilbage til segmentet.

El Nissan Qashqai som vi tester i dag er modellen, der kom til salg i midten af ​​2010, men med den nye 1.5 hk 110 dCi motor, der erstatter den tidligere 1.5 hk 106 dCi. Finishen er mellem agentur men den er stadig fin nok og kommer med det nødvendige udstyr til at gøre det til et godt køb.

Udvendigt design

linjen af Nissan Qashqai Det er allerede velkendt nok til at udvide med at tale om det. Det er det typiske billede af en moderne suv, altså en kompakt med en lidt højere, muskuløs krop og med en højere frihøjde end normalt. Det er et design, der glæder og tiltrækker købere, fordi det ser ud til at være mere en bil, end det er, det formidler en større følelse af sikkerhed (selvom det ikke nødvendigvis behøver at være sådan) og dens hævede kørestilling giver føreren tillid.

Design og indvendigt rum

El Nissan Qashqai Den har rummelige indvendige sæder, selvom den ikke skiller sig ud for sin bredde. I den forstand er det smallere end nogle kompakte selvom fire personer under alle omstændigheder vil rejse komfortabelt og med en følelse af rummelighed. Den største fordel er den frie højde til taget, fremhævet af den hævede bagerste bænk. Meget høje mennesker vil sidde behageligt i Qashqaibåde på for- og bagsædet. Adgangen til bilen er god, selvom afstanden, der efterlades ved at åbne bagdørene, er lidt lille.

masse sæder De har en meget blød polstring, men mærkeligt nok er de ikke ubehagelige med at passere kilometer. Jeg har kørt den i flere timer i træk og Jeg har ikke haft den følelse af at "synke" i sædet, som det normalt sker, når polstringen er blød. Tværtimod føles det som om det giver fast støtte og god sidestøtte. Sædet har højde, længde, ryglænsjustering, lændestøtte og nakkestøtte (aktiv type). Rattet er justerbart i længde og højde. Ved at kombinere alt dette er det nemt at få en god holdning bag rattet.

Siden vi talte om flyvende (multifunktion), den har et godt touch selvom ringen er lidt tynd efter min smag. I den centrale del har den en belægning i aluminiumslignende plast, som jeg ikke helt bryder mig om, og som ser ud til at ældes meget dårligt (Tiden vil vise, om jeg har ret eller forkert). Alle betjeningselementer er placeret korrekt og i en meget logisk position, bortset fra betjeningen til de elektriske spejle, som er placeret lige foran højre knæ. Udover at være ubehageligt og ikke særlig let at manipulere, er det ikke logisk at placere en kontrol direkte i stødzonen for nogen del af kroppen I tilfælde af en ulykke.

El instrumentbræt har et godt berøring med polstringsmaterialer meget af det. Designet er generelt pænt, selvom farverne er lidt "triste". Klimastyring er nem at bruge og ser godt ud. Tværtimod Radio cd-mp3 med Bluetooth det ser ud til at være blevet fremstillet i det foregående årti med en skærm, der ikke er særlig integreret med hele bilen.

Bilen har flere huller fordelt ved døre, armlæn mv. og handskerummet er en normal størrelse. Bagagerummet med 400 liter er inden for normalen for en bil som denne, og dens adgang er ens. Bagagerummets kant er noget højt, og der er et trin mellem kant og bund, men der er få biler af denne stil, der formår at undgå disse problemer. For eksempel har den syv-personers Nissan Qashqai +2 et bagagerum, der flugter med døren, uden trin. I den Qashqai Fra vores test efterlader nedklapning af bagsæderne heller ikke en overflade, der flugter med bagagerumsgulvet.

Kørsel og adfærd

El 1.5 dCi motor med 110 hk Det er den laveste i Diesel-serien. eksisterer tre dieselmotorer (1.5 dCi 110CV, 1.6 dCi 130CV og 2.0 dCi 150CV) og to benzin 1.6 af 117CV og 2.0 af 140CV).

Denne 110 hk dieselmotor kan være nok for de fleste købere. da den flytter bilen relativt let og bruger lidt diesel. Derudover er den forbløffende støjsvag under normal kørsel og vibrerer ikke eller træg rundt i byen. I store dele af testen var vi fire passagerer med lille bagagerum, der uden besvær holdt krydstogter på 120-140 km/t på motorvejen. På sekundære veje lider og er accelerationen afgørende for at reducere gear og klemme motoren for at overhale sikkert. Udviklingen af ​​forandringen er kort og motoren drejer altid højt til at hjælpe, men hverken forbruget eller lyden er særlig påvirket. Generelt overholder motoren, og vi vil kun savne mere kraft, hvis vi skal bære en læs ofte eller køre hyppigt på sekundære veje, hvor vi skal overhale.

La At køre Nissan Qashqai giver ingen problemer. Han er meget komfortabel, og hans reaktioner er ret sikre, selvom han ikke kan skjule sin tilstand. SUV, med de dynamiske problemer, det medfører. Siden 2010 har Qashqai Den har en blødere affjedring end før, så rullerne og stigningerne er mere udtalte (jeg kørte den forrige Qashqai for så længe siden, at jeg ikke kan huske det). Bilen bevæger sig godt, men vi kan ikke forvente smidigheden og sikkerheden af ​​en Ford Focus eller Renault megane, for eksempel. Denne bil er ikke en kompakt, både på godt og ondt.

Kører hurtigt de store standarddæk (215/60/R17) De griber godt om jorden og giver selvtillid. I hurtige manøvrer siksak o pludselig opbremsning du kan mærke, hvordan bagenden af ​​bilen gør mere end bare "kom nu". Hurtigt virker ESP, med mere blødhed og mådehold end i andre biler. Den kan køres adræt, endda mere end med andre SUV'er, men vi må ikke glemme, at tærsklerne for "skræmme" er tættere på end med en kompakt.

 Fortsættes…