Vi vender tilbage med testen af Peugeot 2008. I den første del vi har analyseret dets udvendige udseende, dets interiørdesign, der er direkte arvet fra Peugeot 208, niveauerne af finish og priserne på den franske crossover bestemt til at regere i Europa.
I dag er det tid til at teste flere af de syv tilgængelige motorer, tjekke dynamikken i den ældre bror til Peugeot 208 og få mest muligt ud af Grip Control. Til alle disse opgaver har Peugeot forberedt forskellige ruter for os, herunder en lille terrænbane. Er du klar? Kom nu, lad os starte.
Dynamisk
Det første, jeg vil tale med dig om, er bilens dynamik. På trods af at den har et robust udseende, ledsager dens vægt ikke den i denne henseende. Vi står så med et køretøj, hvis vægt den er ikke meget bedre end nogen Peugeot 208. Dataene varierer fra de 1.045 kg, som den letteste version udstyret med 1.2 l VTi-motoren “82” vejer til de 1.180 kg, som modellen udstyret med den fantastiske 1,6 l e-HDi “115”-motor vejer.
Disse data er fremragende og er især bemærkelsesværdige, når du kører bilen. Vi står således med en meget adræt bil, der passer præcist ind i kurverne takket være dens lethed og dens direkte og præcise styring, og som på trods af, at den er udstyret med vinterdæk i nogle udgaver, viser et særdeles godt sidegreb. Når vi når grænsen for overholdelse, indser vi det dens rene understyringsnatur.
Men spørgsmålet om bilens lave vægt påvirker ikke kun dens smidighed, men giver også mulighed for en ganske komfortabel affjedring. På grund af den lave vægt skulle ingeniørerne kun foretage et par små justeringer af affjedringen på 208. Således er Peugeot 2008 udstyret med en ret komfortabel affjedringsindstilling, som gør, at den kan absorbere alle ujævnheder i asfalten meget effektivt. .
Kropsbevægelser, både rulning og pitch, de er virkelig ikke overdrevne for den pågældende biltype, selvom de er tydelige ved overhalingsmanøvrer. Når man pludselig skifter retning, ser man, hvordan chassiset perfekt følger kommandoerne fra de styrede hjul, men kroppen "tager sig tid til at adlyde" og ser ud til at blive på plads.
De mest kraftfulde versioner er udstyret som standard ventilerede frontskiver med en størrelse 283 x 26 mm, mens adgangsversionerne monterer skiver med mindre mål (266 x 22 mm) på forakslen. På bagakslen har bremserne samme diameter for alle motorer. Generelt er bremsningen progressiv og kraftig, og sandheden er, at til det brug, som denne bil er designet til, har den ikke brug for større bremser, for eksempel har jeg ikke bemærket nogen forskel på nogle skiver og andre ved normal brug.
Når vi ruller på vejen og ved lovlige hastigheder, er en af de lyde, vi kan opfatte, den aerodynamiske. dannet af bakspejlene. Den rullende lyd er ikke overdreven inde i kabinen, heller ikke med Mud&Snow 205/50 R17 dækkene.
At slentre rundt vil vi ikke finde nogen vanskeligheder, da de store glasflader på Peugeot 2008 til enhver tid hjælper med at have en perfekt udsyn i alle vinkler af bilen. Derudover er det ikke en klodset bil, tværtimod. Den er meget overskuelig på grund af dens reducerede drejediameter på kun 10,4 meter.
Her er diesel bedre end benzin
I vores præsentation og test i Alsace havde vi mulighed for at teste fire af de syv motorer, der tilbydes af det nye køretøj fremstillet af Peugeot. To af dem var diesel, og de resterende to var benzindrevne blokke. Som et generelt indtryk må jeg sige det her er diesel bedre end benzin.
Den første jeg kunne teste var 1,6 l e-HDi 115 hk dieselmotoren. Det er en fantastisk motor til den type bil, vi taler om. Det er en ret støjsvag motor, den mangler vibrationer og er meget tørstig, og det giver den endda en hård tid (over 3.500-4.000 rpm) gennemsnitsforbruget forblev under seks liter.
Dette drivmiddel er forbundet med en manuel gearkasse med 6 forhold, der gør det muligt at flade uden problemer i sjette gear ved et optimalt omdrejningstal for at opnå disse forbrugsdata. Derudover har den også hjælp fra Stop&Start-systemet, hvilket i øvrigt fungerer meget godt.
Denne mekanisme yder 115 hk ved 3.600 o/min og det maksimale drejningsmoment på 270 Nm (285 med Overboost-funktion) er tilgængelig fra 1.750 omgange. Som en konsekvens vil vi have gode fordele ved at sænke 0 til 100 km/t på 10.4 sekunder.
Den næste mekaniker, der passerede gennem vores hænder, var benzindrivmidlet 1.2 l VTi 82 hk. Maksimal effekt er 82 hk ved 5.752 o/min og maksimalt drejningsmoment på 118 Nm leveres ved 2.750 o/min.
Jeg må sige, at jeg ikke fik testet denne propel i lang tid, men de indtryk, jeg fik af den, er tydelige. Det er en meget doven motor, hvis vi vil mærke noget fremdrift vi må tage det op omgange og forbruget skyder os over 7.0 liter. Hvis vi derudover kører stærkt, drejer motoren meget højt, da den kun har 5 gear og støjen er meget mærkbar inde i kabinen.
Det er en adgangsmotor til sortimentet, der kun vil blive brugt til byrejser, at gå fra A til B for en reduceret købspris. Det er en måde at nå ud til mere offentlighed, men jeg ville virkelig ikke købe denne bil med den motor.
Vi lagde benzinmotoren til side for at teste dens dieseldrevne modstykke. Den har 92 hk og et drejningsmoment på 230 Nm, virkelig interessante tal kan lide at vandre rundt og gå ud til motorvejen fra tid til anden.
Den udstyrer en 5-trins manuel gearkasse med en meget lang og gummiagtig rute (alle de testede drivmidler undtagen 120 CV-dieselen udstyrer denne kasse) og måske ville et sjette gear ikke skade at flade ud, ja, på skråninger ville det åbne, hvilket reducerer forsikringen . Ligesom den anden dieselmotor, denne det er meget lidt støjende, og forbruget er også moderat.
Det sidste alternativ, vi kunne smage, var den "fedeste" benzinmotor. Det er en blok med 1.6 liter slagvolumen, der giver 120 CV ved 6.000 omgange og 160 Nm ved 4.250 o/min. Fordelene er meget lig dem ved 1,6 l e-HDi 115 CV, men fornemmelserne siger ikke det samme.
Vi lagde mærke til en motor med en meget doven fremdrift, som er nødvendig for at tage den godt op for at mærke noget kraft. Som med de andre motorer beskrevet ovenfor, spiller fraværet af et sjette gear et puds, både i forbrug og komfort.
Grip Control blev sat på prøve i et sump
Den nye Peugeot 2008 udstyrer i nogle versioner et system kaldet Grip Control. Til sin test forberedte Peugeot en lille terrænbane for os, som var en sand sump. Der er uden tvivl ikke mange biler, der kalder sig Crossover, der kan overvinde dette scenarie. Vil Peugeot 2008 være i stand til at overvinde dette fjendtlige terræn og overraske os?
I god tid før du går i mudderet, er det tid til at forklare, hvad dette element egentlig består af, der adskiller det fra konkurrenterne. Det er et system udviklet og patenteret af koncernen, der optimerer motoriske færdigheder under forhold med lavt greb og er også ledsaget af Mud&Snow-dæk, som er en nøglebrik.
Bag gearstangen er der Grip Control-vælgeren med 5 forskellige driftstilstande. Lad os forklare hver af dem:
- El standardtilstand beregnet til normale vejforhold, uden vejgrebsproblemer
- El snetilstand tilpasser øjeblikkeligt trækstyringen af hvert af de to drivhjul til de eksisterende vejgrebsforhold. Når bilen overstiger 50 km/t, skifter systemet automatisk til standardtilstand.
- El offroad-tilstand Det giver mulighed for at cirkulere uden problemer på glat terræn (mudder, vådt græs...). Det sikrer start af køretøjet under disse meget specielle forhold, og overfører det maksimalt mulige drejningsmoment til hjulet med mest greb. Fungerer som et begrænset slip differentiale (DDL), den er perfekt tilpasset til kørsel på spor og forbliver aktiv under 80 km/t.
- El Arena-tilstand opretholder glidningen af begge drivhjul samtidigt for at tillade fremgang på blødt underlag og begrænse risikoen for at blive fanget i sandet. Denne tilstand fungerer op til 120 km/t og skifter til standardtilstand, hvis denne hastighed overskrides
- El ESP Off-tilstand .
Så langt teorien, nu kommer praksis. Vi satte os i bilen og valgte offroad-tilstand. Vi startede vejen og overraskende nok Peugeot 2008 er i stand til at gå igennem alle forhindringer som vi mødes på vores rute.
Da jeg er meget skeptisk, spørger jeg en ingeniør, om jeg kan prøve at krydse ruten i normal tilstand for at kontrollere forskellene mellem tilstandene og for at finde ud af, om Grip Control virkelig virker, eller om det er ren markedsføring.
Ingeniøren fortæller mig, at jeg kan prøve, men at jeg ikke vil være i stand til at krydse den. Jeg starter marchen og så snart jeg starter Jeg mærker mere besvær med at køre bilen, nogle steder skal jeg hurtigere for at undgå at sidde fast og det lykkes mig at overvinde den første af de grøfter der var på ruten.
Den sidste af grøfterne var den mest komplicerede. Jeg slipper koblingen og pedalen til gulvet, Peugeot 2008 uden SUV-tilstand er ved porten til at overvinde den sidste forhindring. Jeg har intet andet valg end brug Grip Control-tilstand og kom ud af det mudder.
Som konklusion: Grip Control multiplicerer køretøjets offroad-egenskaber, som allerede er ganske gode, og kan betyde forskellen mellem at kunne nå frem til din destination eller at skulle vende om. Uden tvivl Grip Control sammen med dækkene dens et godt incitament til at lede Crossover-markedet.
Mere information - Test Peugeot 2008, design, udstyr og priser
