sikkert den nye Peugeot 508 er en bil, der vækker opmærksomhed. I løbet af den uge, jeg havde den, elskede flere mennesker uden for bilverdenen bilen eller blev overrasket på nogle måder. Som en anekdote, før analysen, da jeg lagde min rygsæk i bagagerummet ved døren til Peugeots pressepark, kom en mand hen til mig og bad mig se, hvordan man åbner bagagerummet (i denne bil åbnes den ved at trykke på 0 af 508 og låget rejser sig til toppen), hvilken forskrækkelse fanden gav mig.
Ser vi på det udefra, har det et design sporty og alligevel elegant, med en meget Peugeot front, der måske er den del, som folk måske mindst kan lide, for bagenden har kunnet lide mere, især hvis man kører om natten med lyset tændt. På trods af bilens betydelige dimensioner (næsten 4,8 meter lang og 1,85 meter bred) føles 508'eren ikke så stor ved første øjekast, føles ikke som en tome og overraskende plads til beboerne.
Når vi træder ind i interiøret, har vi svært ved at tro, at vi er i en Peugeot, især hvis vi har brugt årevis uden at ride en. Kvaliteten af finish og det rigelige udstyr sætter bilen på niveau med andre dyrere og mere stamtavle rivaler. Den øverste del af instrumentbrættet og dørene er udført i blød plast med et rigtig godt touch. Den nederste del er allerede lavet af hård plast, noget mere ru at røre ved, og det kan forbedres, selvom det kunne være værre. Midterkonsollen er udført i en sortlakeret plast, som ret nemt bliver snavset, men også gør rent. Sandheden er, at det er det en veloverstået bil, hvor vi kun kan finde en lille mangel på kvalitet i døren, hvor betjeningsgrebene til Head Up Dispay, Start Stop og parkeringssensorer er placeret.
Polstringen af denne Allure-version, med læder og stof, forekom mig fremragende. Det virker robust og har en god fornemmelse. Også sæderne har generøse ører, der støtter kroppen som en charmeSelvom de er så fremtrædende, at de mest skødesløse bilister, når de kører, sandsynligvis skal "lappe" sæderne over tid og kilometer. Ja, jeg har savnet nogle andre justeringer end den langsgående, lænd og højden for at finde mig 100% godt tilpas, selvom jeg overhovedet ikke var utilpas. Som ekstraudstyr kan de fuldt elektriske sæder løftes op for at justere bænkens længde.
Den eneste ulempe med interiøret i 508 er den praktiske ingen huller til at tømme vores lommer. Og det er besynderligt, at jo mere udstyr en 508 har, jo færre huller har den, da disse er erstattet af styringen af forskellige systemer. Jeg kan godt lide at tømme mine lommer, når jeg skal på mellemlange eller lange rejser, og jeg havde ingen steder at efterlade mine ting.
Bag betjeningen, der styrer GPS'en, er der et hul, hvor jeg plejede at efterlade nøglen og måske mobilen, men pungen og andet, som jeg kunne have med (briller, ur) osv. Jeg vidste ikke, hvor jeg skulle efterlade dem. Der var kun to muligheder, det centrale armlæn (hvor USB AUX- og 12V-stikkene er) som har et reduceret mellemrum eller førerdørens lomme. Det lille askebæger kan også være praktisk til at efterlade noget. Det hovedhandskeboks, polstret, nedkølet og med lys, har nogle mærkelige former og er ikke overdrevent bred. Hvis jeg havde en 508, ville jeg skulle øve mig som Tetris, hvor jeg skulle opbevare alt, hvad jeg har i bilen. En brilleholder ville blive værdsat.
Når vi sidder i førersædet med sædet allerede efter vores smag, er det tid til at sætte rattet på plads. Den er justerbar i højden og dybden. Så kan vi indtaste dataene i GPS'en, der er placeret mellem de centrale beluftere. Det er ret intuitivt, men måden at indtaste data med den store vælger er lidt af en smerte, undskyld ordet. Derudover er vælgeren lidt hård at køre. Resten af knapperne har et godt touch og nærvær. Med hensyn til GPS'en fungerer den fint. Helt præcist da jeg tænkte, at GPS'en fungerede godt, startede jeg forkert, og indtil jeg kom tilbage på det rigtige spor, gjorde det mig svimmel med en eller anden upræcis indikation, og jeg var nødt til at intuitere i et afsnit, fordi bilen ikke var på rette vej, og det kunne jeg slet ikke lide. Du kan forestille dig en mand fra Vitoria tabt på en motorvej i nærheden af Móstoles, og GPS'en er den, der forstyrrer dig!
Under GPS'en har vi havariblinkkontakten og dørlåsen, på siderne af disse er der to udtrækkelige kopholdere. Nedenfor er radioen og under denne betjeningsknapperne til aircondition, som afkøles hurtigt og uden overdreven støj. Sandheden er, at ledelse alle kontroller på 508 er intuitive når du kommer i stilling med daglig brug.
På rattet, med fremragende touch og fladtrykt i bunden, har vi en gazillion knapper. Til multimedieudstyret, til kørecomputeren, til fartpiloten og til limiteren. Først overvælder det, det ligner en Play Station, men at leve med det vænner man sig til det. Ja, det er rigtigt spinnervælgere kan utilsigtet flyttes i en eller anden lukket kurve, og hvis vi bruger balletteknikken med rattet, vil vi flytte dem meget ofte.
Bag dette er kontrolpanel, meget komplet (speedometer, omdrejningstæller, brændstofniveau og olievandstemperatur, foruden indbygget computer) og let at aflæse. Det er også den første bil, jeg har kørt længe nok til at forstå, at brændstofmåleren virker progressivt, det er ikke en af dem, der i de første 200 kilometer ikke går ned og så pludseligt falder hver 20. kilometer. I kassen vi har intensitetsregulator, som også påvirker GPS. Jeg må sige, at jeg under natkørsel ikke kunne få rammen til min smag, uden at GPS'en var noget irriterende, så jeg slukkede dens skærm med knappen aktiveret til dette formål.
En af de ting, der mest Jeg kunne godt lide 508 er den fremragende indvendige belysning, men den udvendige er ude. De selvstyrende bi-xenon-forlygter med LED-kørelys er fantastiske. Æstetisk ser de godt ud, men de lyser også vidunderligt, og når man kører om natten, er de adaptive forlygter vidunderlige. Derudover havde det automatisk skift mellem nær- og fjernlys. Systemet er hurtigt, når du passerer biler, slukker, så snart det ser det, og tænder, når bilen passerer. Hvis vi har en bil foran, eller vi kommer ind i en by, går det automatisk med de korte, som det er logisk. Ja det er Et aspekt, der skal forbedres, er ikke at vide, hvordan man adskiller en bil eller et skilt særlig godt.. Nogle gange, når lygterne peger på et skilt eller signal, skifter bilen ofte til kort uden grund, og det er noget irriterende. Derudover vil de, der følger dig, synes, at du er lidt skør med så mange lysskift.
For at afslutte med førerkontrollen skal du fremhæve det valgfrie Head Up Display. Der er en udtrækkelig skærm, hvor hastighed, navigation og begrænser/regulatordata vises. Det var det, jeg kunne lide mest fra bilen og forhindrer os i at skulle tage øjnene fra vejen. Jeg kunne ikke lide så meget, at skærmen kommer ud og gemmer sig, hver gang vi starter og stopper bilen.
Forlader vi forsæderne, går vi videre til bagsæderne, hvor det er bedre at parkere to end tre. DVoksne vil rejse uden problemer i nogen af niveauerne, fordi det er en rummelig bil, men den tredje passager sidder i et sæde med hård ryg (armlænet) og dårligt sidegreb. Lufterne og 12V-stikket på bagsæderne er værdsat. Plus, for en beskeden præmie, 508 kan udstyres med quad-zone klimaanlæg.
Vi fortsætter med at gå baglæns i 508'eren og når bagagerummet. Den er generøs og anvendelig, med læssemund i god højde og uden et for stort trin. Når det desuden åbnes (enten indefra, udvendigt eller med fjernbetjeningen) går låget op til toppen (så skal man sænke det med hånden). Men præcist låget har et problem med vandet. Når du åbner den, hvis den er våd, ender dråberne inde i bagagerummet. Bortset fra det er der ikke noget galt med denne stamme, hvorunder vi finder en konventionelt reservehjul med alufælge, så hvis vi punkterer det ikke er mærkbart, kun af denne grund ville mange mennesker vælge 508 frem for en anden rival med en kiks eller et anti-punkteringssæt, bekræfter jeg.
Og med dette afslutter vi analysen af det indre og det ydre. Hvis du har spørgsmål vedrørende noget, jeg har nævnt eller endda noget, jeg ikke har nævnt, tøv ikke med at spørge. Det er svært at tale om alt uden at lave en tostonazo. Jeg besvarer gerne eventuelle spørgsmål.
Du kan læse resten af testen af denne Peugeot 508 i:
