Efter at have analyseret i går restylingen af Ssang Yong Korando, gennemgår deres designelementer og deres interiør, i dag er det tid til at tage på vejen ombord på denne koreanske crossover. Vi sætter os bag rattet i en Korando i Premium finish med motoren 2.0 D20T diesel med 149CV og 4×2 træk med sekstrins manuel gearkasse. Denne model er den mest efterspurgte variant på det spanske marked.
149CV dieselmotoren er en version meget interessant, som deler rækkevidden med G20 benzinen med samme slagvolumen og kraft, som vi tidligere kunne prøv din LPG-version. Ovenfor finder vi 20CV D175T. Korando-serien byder også på seks-trins manuelle eller automatiske gearkasser med samme antal udvekslinger samt 4×4 firehjulstræk.
For pris og ydeevne er den mekanik, vi testede, den mest afbalancerede i udvalget. Motoren leverer 149CV mellem 3.400 og 4.000 omdrejninger mens dens 360 Nm drejningsmoment er fuldt tilgængeligt fra 1.500 o/min og op til 2.800. Det er tal nok til at flytte Korando med lethed, som i denne version vejer 1.666 kilo. Dens 0-100 er krypteret på 10,9 sekunder, mens den maksimale hastighed er 191 km/t og det godkendte gennemsnitsforbrug på 5,8 liter.
På farten
Når det er tid til at tage ud at køre, starter vi motoren for at kontrollere, at dens støj ikke er høj og frem for alt overfører ikke vibrationer til kabinen. Isoleringen af kabinen overgår langt bilens forventninger og gør, at motoren næsten ikke kan mærkes indefra. I accelerationsfaser vil vi også høre det lidt.
Sandheden er, at jeg havde været i stand til at teste benzin- og LPG-versionen, men det er første gang, jeg sætter mig selv ved kontrol af en diesel SsangYong Korando. Især motorresponsen er meget god, kraftfuld. Selvom dette ikke er tilfældet i dets officielle tal, er sandheden, at Korando er en adræt bil med hensyn til respons, med en bevidst motor med en god kraftreserve, der giver os mulighed for at overhale hurtigt og sikkert. Accelerer meget jævnt.
Selvom vi finder en særdeles livlig motor fra 1.500 omdrejninger, skal det bemærkes, at under den rækkevidde er der også liv. Selvom responsen er mindre, er det et mere lineært drivmiddel end mange andre, at disse lavere områder er meget koffeinfri. Motoren er elastisk og du behøver ikke konstant at lege med forandringen da hastigheden kan opretholdes uden problemer, uploader porte som Somosierra ved konstante hastigheder.
Jeg kunne ikke lide den seks-trins gearkasse så meget, især på grund af drevet. Håndtaget har ikke normal vandring mht. længde, men de er ikke helt nøjagtige og "fint", i den fornemmelse, det giver os, når vi skifter gear. Clutchen har et blødt touch, der ikke er trættende i bymiljøer.
Hvis vi fortsætter med at analysere dynamikken i SsangYong Korando, kun vi kan tale om en komfortabel bil. Igen nævner jeg i prøv hyundai ix35, som denne bil har mange punkter til fælles med i sin tilgang. Mens vi har en bevidst motor, og som vi kan køre let med, finder vi affjedringer, der er meget komfortorienterede, som filtrerer uregelmæssigheder meget godt og forkæler passagererne (f.eks. uden for asfalten), selvom i kurverne er kroppens ruller mærkbare og efterhånden som tempoet stiger, dukker understyringen op, selvom den offentlige type af en SsangYong Korando forventes at køre mere afslappet og normalt.
Hertil skal vi tilføje, at retningen ikke fortæller os, hvad der sker i hjulene, og at forsæderne ikke giver god sidestøtte. De er under alle omstændigheder iboende for de fleste SUV'er, inden for hvilke nogle har en mere komfortabel eller dynamisk tilgang, men vi finder de samme funktioner. Det er det på den anden side Bemærkelsesværdig god lydisolering af kabinen. I SsangYong Korando finder vi den følelse af, at vi står stille, da det ikke giver en følelse af fart.
Nogle gode drinks
Og vi kommer til et af mine yndlingspunkter, forbrug. Jeg vil ikke afvise, at jeg først var noget skeptisk. Jeg håbede, at SsangYong Korando ikke var for sparsommelig, da jeg tænkte det bruger ikke den mest moderne teknologi i sine motorer. Men hvis D20T-motoren har tilfredsstillet mig ydelsesmæssigt, så gør den det nu igen med forbrug.
På motorveje skal du altid køre med rigtige 120 km/t og delvist bruge fartpilot, nå 6,5 liters gennemsnitsforbrug Det er nemt, situationer, hvor den førnævnte ix35 ville forbruge en halv liter mere, for at nævne et eksempel. På vejen vil den opnåede figur afhænge meget af orografien. Hvis det er ret flade nationale veje, hvor man kan cirkulere på en behagelig måde, ville lavere end seks liter være muligt, mens hvis vi er på langsomme veje med konstante op- og nedture, er et tal tættere på 7.0 liter mere realistisk. Det godkendte forbrug er naturligvis for optimistisk.
Du kan finde mere information om SsangYong Korando D20T 4×2 i den del af eksteriør og interiørdesign og i analysen af pris og udstyr.
Mere information om denne model
- plazas 5
- Power 136 - 163 hk
- Forbrug 5,4 - 8,7 l/100 km
- Vurdering 4,1
Jeg er enig. Jeg har prøvet begge dele, og jeg synes, at Korando er bedre med hensyn til finish og ydeevne end ix35 og/eller sportage.
Jeg ser det i en LIMITED version, og det kommer meget velforberedt. Jeg tror næsten ingen har værdsat dette køb... sammenlignet med de andre... selvom qasaqai måske stadig er noget over det.
Også i pris synes jeg de er bedre... en anden ting er vedligeholdelsen eller garantierne for bilen. Nu giver de 5 år... men det er ikke et så repræsentativt mærke som KIA eller Hyundai.
Jeg venter til i morgen med at kende din vurdering af bilens finish.
hilsener
Hej Carlos. Først og fremmest mange tak for din interesse for testen. Sandheden er, at Korando er en meget attraktiv bil, med en meget solvent motor (diesel 149CV) og frem for alt et ret komplet udstyr fra de laveste finish. Som jeg kommenterer i artiklen om konklusionerne, forekommer den mest afbalancerede for mig at være den testede model (Premium finish). https://www.actualidadmotor.com/2014/10/08/prueba-ssangyong-korando-d20t-4×2-equipamiento-precio-y-conclusiones/
Prisen er mere fordelagtig end konkurrenternes og hvad angår garantien, er det rigtigt, at Hyundai eller Kia er mere anerkendte mærker, og at de ligger noget over SsangYong (også prisen), men der skulle ikke være nogen problemer med garantiperioden. I sidste ende, når du køber en bil, er det vigtige at have den, du kan lide. En bil er i mange år.
hilsener
Jeg har endelig besluttet mig. Jeg har tænkt mig at købe den bil i begrænset version.
Det er rigtigt, at Premium er meget afbalanceret, men med LIMITED er den overgået og afsluttet selv over konkurrenterne.
Jeg kan godt lide bilen, den er ikke kendt, den ser ikke meget ud, men efter min mening har den en bedre pris, samme eller bedre finish og lige så meget officiel garanti som de andre.
Et andet spørgsmål vil være "hvordan bilen kommer ud"... men det kan også være tilfældet i andre... og især i tilfælde af problemer, hvordan det mindre kendte firma og/eller det officielle værksted vil reagere.
Tak for info.
Tillykke med beslutningen, Carlos. At være glad for den bil, du køber, er det vigtigste, for det er noget, du skal se og bruge hver dag i mange år. Når du har truffet valget, skal du bare passe på det og vedligeholde det ordentligt. Som du siger, kan en bil være god eller dårlig i ethvert mærke, det er næsten et spørgsmål om tilfældigheder.
Jeg har haft en i to uger. den begrænsede korando, og selvom det er tidligt, må jeg sige, at jeg elsker, at hvor det går, gør en forskel, og folk vender om. Det går meget godt forbruget er ikke særlig højt. Kort sagt, jeg er glad, hvis folk fjernede deres fordomme og ikke blev styret af folkets mening, jeg tror, vi ville se mange Korando
Nyd det John. Sandheden er, at Korando er et smart køb, med en moderat pris, meget udstyr og tilpasset forbrug til den type bil, det er. Som du siger, er fordomme ofte problemet.
Det håber jeg. Kom godt ud. Jeg har fjernet mine fordomme, og jeg har besluttet mig. Om tre dage har jeg den hjemme. Med hensyn til forbrug forventer jeg, at det ligger omkring 6,5. Hvordan er dit forbrug Juan?
På den anden side er det mindre kendt, fordi resten annoncerer sig selv meget mere med NADAL og Walkind DEAD annoncer... men jeg kan ikke se den store forskel i ydeevne, og hvis noget, jeg tror oprigtigt, at denne KORANDO overgår dem selv i en begrænset version i FINISHING.
I de første 250 km. Forbruget er i gennemsnit 5,8. At hvis man kører bilen på en rolig måde, respekterer gearskiftene som indikatoren foreslår og aldrig hæver de 2500 omdrejninger.
Gennemsnitsforbruget ligger på omkring 5,5 kører bilen roligt (GENNEMSNIT PÅ 4000 km) så det er en liter mindre end hvad jeg satte min grænse.
Bilen kører meget godt... og den larmer ikke... eller det er i hvert fald endnu mindre end andre kia- eller hyundai-typer.
Jeg er ret tilfreds med købet.