Test SsangYong XLV, rummelig og økonomisk

SsangYong, af sydkoreansk oprindelse og i øjeblikket tilhørende producenten Mahindra&Mahindra, har til formål at placere sig på det europæiske marked som et alternativ blandt økonomiske køretøjer, med produkter, der giver meget for deres pris sammenlignet med andre mærker. SsangYong har i øjeblikket en række af seks modeller, med de i årevis kendte Rexton, Rodius og Korando; selvom de i de seneste måneder har lanceret to nye produkter med stor fremtræden, SsangYong Tivoli og SsangYong XLV. De tilbyder også en afhentning, Actyon Sports Pick Up.

Denne uge, i Actualidad Motor, har vi taget styringen af ​​SsangYong XLV i sit højeste trimniveau, den Limited, forbundet med drivmidlet diesel 1.6 på 115 hk. Vores enhed er forbundet med forandring seks-trins manuel, der som ekstraudstyr har en automatgearkasse med samme antal gear. i det mindste for nu, det er ikke muligt at forbinde XLV med et 4×4-drevsystem, og sender sin kraft udelukkende til forakslen. Kom med os.

Formerne på SsangYong XLV er måske bekendt for dig. Det skyldes nok, at du allerede har læst vores test af SsangYong Tivoli, som den deler stort set hele frontdesignet og en god del af interiørelementerne samt motorerne. begge har været udviklet på samme platform, derfor har de så meget til fælles. I sin bageste del ligner den mere Rodius.

Det strakte Tivoli

På trods af at have fokus på det europæiske marked, er dets design deler ikke funktioner med de fleste køretøjer Hvad ser vi på vejene? Dens asiatiske oprindelse er mærkbar, noget der ikke behøver at være et negativt punkt, da mange af jer måske er trætte af, at de fleste biler ligner hinanden så meget. Dit billede på forsiden er ret robust; men lad os ikke narre os selv Det er ikke en bil, der er egnet til at forlade asfalten ud over velholdte veje. Deres fri højde er 16,7 cm.

her foran dens linjer er meget lige og markerede, hvilket ikke giver plads til glatte kurver. Fronten er domineret af to store, kantede halogenlygter, der indbygge LED-dagbelysning på sin top. Mellem begge vises mærkets skjold, som ser stolt ud. Det nederste område af kofangeren skaber en slags knogleform eller flad nøgle med to skærme, der er smal i det centrale område og mere åben i enderne, hvor den huser tågelygterne.

I sin set fra siden det er stadig stort set det samme som Tivoli, selvom lighederne forsvinder i den bagerste trekvart. På den måde kunne vi sige det det er et "strakt Tivoli". Det bagerste udhæng er større, hvilket giver den, som vi vil se senere, en større indvendig plads. De vil fremhæve din omhyggeligt design fælge, i en tofarvet finish og 18 inches, med blandede M+S dæk i størrelse 205/60 R18, samt de sorte finish på bagstolpen. Et kuriosum er, at dørhåndtagene er i forskellige højder.

Lad os gå til bageste zone af XLV. Det ser ud til, at designerne af SsangYong på dette område ikke har taget sig meget af. Næsten halvdelen af ​​pilotlygterne er placeret på bagvingerne. Det store bagagerumslåg har markerede ribber og mærkets logo og modelnavnet optræder i det centrale område, men for min smag kunne det godt være lidt mere omstændeligt. Øverst a spoiler tilføjer et sportsåndspunkt.

Plads frem for alt

den SsangYong XLV dimensioner De er 4,44 meter lange, 1,8 meter brede og 1,6 meter høje. Slaget er 2,6 meter. Bortset fra længden er alle dimensioner identiske med Tivoli. På papiret er pladsen på forsæderne identisk med hans lillebrors. Chauffør og andenpilot vil nyde en stor plads, selvom de er mennesker af generøs statur. Dens store volumen og antal skiller sig ud med hensyn til opbevaringsrum, med plads til et væld af vandflasker og mange andre genstande.

I bagerste firkanter fortsætter med at præsentere en beboelighed, der er værdig til beundring. Ved at have en sådan vandret taglinje svarer pladsen i højden til forsædernes. Afstanden fra knæene til forreste sæderække er også meget poset, at kunne rejse 4 voksne på 1,90 meter uden problemer. Denne sæderække tillader en let justering af ryglænets hældning.

Med hensyn til bredden mere af det samme, dog med en femte beboer vil komforten være klart ringere til lange ture. Den centrale firkant er smallere, hårdere og højere, med et ryglæn, der kan foldes ned, hvilket giver anledning til et armlæn med to flaskeholdere. Transmissionstunnelen er minimal, et meget positivt punkt, men vi savner et luftudtag.

Hvis vi taler om bagagerum, dette efterlader lys og skygger. Det er ret dybt og mærket melder om en mængde på 720 liter. Imidlertid denne måling er op til loftet, og ikke engang bagagerumsdækken. Med den strakt ud reduceres lastrummet kraftigt på grund af dets højde, og hjulkasserne reducerer kapaciteten på grund af deres former. Det vil der i hvert fald være plads nok til en familieferie og fire kufferter. Ved at lægge bagsæderne ned vokser volumen til 1.440 liter.

Korrekte finish og materialer

Det indre af SsangYong XLV, Tivoli spor (og undskyld at citere dig igen) søger at tilbyde en tilstedeværelse tæt på dyrere modeller. Visuelt finder vi et dashboard mere vellykket end forventet. Det instrumentpanel Det er attraktivt og viser informationen tydeligt, selvom det ikke overbeviser os om, at for at bevæge os gennem informationen på dens lille centrale skærm, skal vi ty til en knap placeret i det centrale område, under berøringsskærmen og ikke på rattet sig selv..

siger flyvende Den giver et meget godt præg takket være dens læderbetræk, selvom den "klaversorte" vil fange støvpartikler. Placeringen af ​​dens knapper er enkel, og en af ​​dem vil aktivere varme af det samme, noget der er fænomenalt for os, der "lider" af kolde hænder. Vi finder også den "klaversorte" finish på hovedkonsollen – og den slipper heller ikke af med støvet – præsideret i dets øverste område af en 8 tommer berøringsskærm som inkluderer browser og tilbyder korrekt håndtering. En lille fejl er, at solens forekomst kan hæmme dit syn betydeligt.

Normalt vi finder hård plast, selvom af god visuel tilstedeværelse. Dens justeringer vil heller ikke være de bedste på markedet, med en vis støj, når du trykker på hjørnerne af visse stykker, i hvert fald i vores enhed. Ved at vurdere den samlede pris, som denne SsangYong XLV flytter til, vil vi sige det de er ganske rigtige, ikke ensbetydende med, at vi står over for et dårligt interiør eller design. En velkommen tilføjelse er solcelletag med åbning, som er indbygget som standard i denne Limited finish.

D16T 4×2, 1.600 cc og 115 hk

Det mekaniske udvalg af SsangYong XLV er ret lille, kun at kunne vælge mellem denne mekaniker diesel 1.6 af 115 CV testet, og en anden af atmosfærisk benzin med identisk cylindervolumen og 128 CV som kun tilbydes med manuel gearkasse og som får navnet G16. På grund af den pågældende biltype ser vi i hvert fald heller ikke behovet for en meget bred vifte af motorer.

D16T drivmidlet, i vores enhed forbundet med seks-trins manuel gearkasse, vil ikke skille sig ud for sportspræstationer. De 115 hk ligger mellem 3.400 og 4.000 o/min, mens dens maksimalt drejningsmoment på 300 Nm vises er tilgængeligt mellem 1.500 og 2.500 rpm. Ifølge data fra det sydkoreanske firma er dens maksimale hastighed 174 km/t, mens vi ikke har fundet officielle data om dens acceleration fra 0 til 100 km/t. blandet forbrug homologeret er 4,5 l/100 km.

Kørsel på momentbasis

Når den statiske gennemgang er gennemført, er det tid til at dreje nøglen om og bringe denne dieselblok til live. ved opstart når koldt er D16T noget støjende, selvom det er godt isoleret fra vibrationer. Når den først tager temperaturen, falder støjen i tomgang, og bliver mere mærkbar end i andre køretøjer under accelerationsfaser og ved høje hastigheder.Vi har tidligere nævnt, at dens maksimale drejningsmoment er mellem 1.500 og 2.500 o/min. og det er i dette område, hvor han har det bedst. At hæve nålen over 3.500 rpm vil ikke give meget mening.. Det er en meget lineær motor, der giver fornemmelsen af ​​at skubbe den samme ved 2.000 end ved 3.500 o/min.

På den anden side ser det ud til, at gaspedalens position det er ikke fuldt afstemt med kraftbehovet, der når motoren; Jeg forklarer mig selv: i den første sektion af gashåndtaget er responsen god, men ud over midten af ​​dens rejse ser det ud til, at kortlægningen reagerer ikke lineært hvormed vi sænker speederen. På denne måde vil vi normalt køre, som man siger, "på gashåndtaget".

La transmission, manuel og seks forhold, tilbyder nogle lange udviklinger med det formål at reducere forbruget af SsangYong XLV 1.600 diesel. Forbrug der efter at have afsluttet testen er forblevet ifølge instrumentpanelet i 6,2 l / 100 km, dog med konstante kurser for motorvej med 120 km/t er det nemt at være omkring 5,5 liter. Det negative ved den lange udvikling for at reducere forbruget er, at det ved lejligheder, såsom stejle skråninger og overhalinger, er sandsynligt, at vi bliver nødt til at ty til det og reducere et gear.

På jagt efter komfort

SsangYong XLV er et familiekøretøj, dog med en vis æstetisk "trækning" til SUV, så vi kan ikke lede efter sportsfordele med den. Du vil finde dig selv "i din sovs" for at berolige rytmer og ved lovlige hastigheder, der opfylder sin funktion tilfredsstillende både på motorveje og i byområder. Der, hvor han føler sig mindst tilpas, er i bjergpas. På disse veje, hvis vi tager noget i en fart, vises markante tilbøjeligheder af karosseriet; selvom tilbøjeligheden ved normal hastighed vil være meget begrænset. Generelt er det en blød affjedring, totalt orienteret efter komfort, og det filtrerer uregelmæssigheder godt. Derfor en ideel konfiguration til dette køretøj.

På den anden side, selvom førersædet tillader en bred justering, har jeg været nødt til lidt at forcere min sædvanlige position under kørsel, siden rattet tilbyder højdejustering, men ikke dybde, så det betinger vores holdning. Og da vi taler om rattet, så har styretøjet meget hjælp, at være i stand til at variere dens hårdhed lidt i tre forskellige tilstande ved hjælp af en knap. Dette har vist sig ikke at være særlig direkte og informativt, men meget behageligt ved manøvrering.

Den sidste ulempe, som vi kan komme til den testede SsangYong XLV er dine dæk, så det er ikke et negativt punkt for selve bilen. Når du forlader forhandleren, kommer den med nogle Kumho mærke dæk af typen M+S i størrelserne 215/45 R18. Disse dæk, som forbedrer terrængående kapaciteter, XLV-kapaciteter forværres (og enhver anden bil), når du kører på asfalt. I betragtning af at langt de fleste af deres ejere næsten aldrig vil gå ud på mudrede stier og veje med en bil som denne, giver det ikke meget mening at køre på dem. Løsningen er, når det kommer til at skifte dem, er det bedre at vælge 100% asfaltdæk.

konklusioner

I løbet af denne uge har SsangYong XLV med D16T-motoren og begrænset finish vist os, at den finde blandt de bedste muligheder For de kunder, der leder efter en rummelig, komfortabel og prisbillig bil. Det er ikke derfor, det er en "dårlig" udstyrsbil, og det er, at Limited finishen kommer med alt, hvad enhver chauffør har brug for og endnu mere. Den ligner heller ikke en billig bil udefra, selvom det er rigtigt, at den har usædvanlige designlinjer i Europa. Bagagerummet vil være nok for langt de fleste.

Vi skal sige farvel til vores test. Vi har allerede kommenteret, at mulighederne er meget begrænsede, men vi har ikke savnet mere kraft undtagen i sjældne tilfælde. Drejningsmomentet er nok til at bevæge XLV med lethed, og uden tvivl vil dette være den mest kommercialiserede mekanik i denne model. Benzinvarianten, der starter fra 16.650 euro, da den ikke har turbo, vil få os til at bruge gearskiftet meget mere; På trods af dette vil det være en god mulighed, hvis vi ikke tilbagelægger et stort antal kilometer i løbet af året. Vi husker også, at SsangYong tilbyder en 5 års eller 100.000 kilometer garanti på alle dine køretøjer.

Udstyr SsangYong XLV

Line (linje)

• manuel klimastyring
• gearskifteindikator
• Hastighedskontrol
• Alarm
• Start&Stop system
• Styre flex styring
• bordcomputer
• bagagenet
• 12 Volt strømudtag
• Armlæn foran med handskerum
• Bagarmlæn med kopholdere
• Børnesikkerhedslås
• 16 tommer hjul
• LED kørelys
• mørke briller
• Aktivt rullesystem (Arp)
• Isofix
• Hill start assist
• Parkeringshjælp system

Premium

• Dobbelt zone klimaanlæg
• Lydanlæg med 8” skærm, dobbelt USB og Bluetooth
• bakkamera
• Mikroperforeret læderbetræk
• bagspoiler
• tågelygter foran
• mørke briller
• tagræling

Limited

• Lydanlæg med 8” skærm, browser, dobbelt USB og Bluetooth
• opvarmet rat
• Læderrat og -knop
• Regn- og lyssensor
• varme forsæder
• Sidespejle med integreret LED-blinklys og kabinelys
• 18 tommer hjul
• elektrisk soltag

SsangYong XLV priser uden rabat

Redaktørens mening

SsangYong XLV Billedgalleri