Test Subaru WRX STI, rallybilen til hver dag

Er det muligt at køre rallybil hver dag? Et spørgsmål, der nok vil begejstre elskere af denne disciplin, og som mange følgere af Subaru og dens historie allerede har et svar på. Det samle gener De går hånd i hånd med Subaru, og fjerde generation af dens mest karismatiske sedan er kommet for at sætte scenen. vi putter test den nye Subaru WRX STI.

El Impreza-STI gjort sig bemærket i World Rally Championship ved tre lejligheder, 1996, 1997 og 1998. Banerekorden er nu mere end bekræftet, og selvom han ikke officielt har deltaget i WRC i et par sæsoner, har dette ikke forhindret den efterfølgende generationer af Impreza blev perfekte baser for produktionsmesterskaber. Dette er et unikt særpræg af den mest sporty af Subarus.

Tradition før revolution

Men har den nye Subaru WRX STI virkelig ændret sig? Ja og nej. Den nye STI er begge dele en udvikling af modellen som en komplet renovering af samme. Og du behøver kun at se dens karrosseri for at vide, hvad vi taler om. Er der nogen, der forestiller sig en STI uden dens karakteristiske hækspoiler, uden dens store udstødningsudtag eller uden dens udstrakte vinger?

Det er DNA. STI DNA. Og det ændrer sig ikke. Subaru er forblevet tro mod sit nye afkom, da den første Impreza dukkede op. Og at nu modellen ikke længere bruger dette symbolske efternavn. Den tilpasser sit image til mærkets nye ansigt med skrå forlygter og ledet teknologi til belysning. Kofangerne er brede, med store luftindtag, og vi må ikke glemme kalechen og dens klassiker stort luftindtag. Der er ingen indrømmelser til en formodet perfekt flydende linjer.

Touring bilen er touring muskler, med nogle nice udstrakte finner og sideluftindtag. Fælgene mister den gyldne farve, som vi husker så meget, men de er integreret på millimeteren i sættet. Tilbage, det kæmpe spoiler, der nu er endnu højere at forbedre synlighed. Uden at glemme den bageste diffuser eller de fire udstødningsrør, der nu kendetegner STI.

Indenfor sker der mere af det samme. Designet er mere attraktivt og omhyggeligt, med en mærkbar kvalitetsforbedring. Men det er ikke det mest i design, det leder ikke efter det. Hvis det er i ergonomi, med en lav kørestilling og relativt strakt ud, med alle kontroller på et godt sted og et rat i hænderne på den perfekte størrelse og tykkelse. Hvis vi tilføjer nogle hertil bøttesæder og det fuldt justerbare rat, vil det være lettere at sidde på det end at tage en handske på. Tilbage vil to voksne rejse komfortabelt og bagagerummet får kapacitet til at nå en ikke ubetydelig 460 liter.

De største innovationer ligger i dashboardet, som starte en ny skærm i en høj position, der fungerer som en indbygget computer. Det mest interessante i denne Subaru WRX STI er, at vi kan vælge en turbo trykmåler til enhver tid at vide, hvordan motoren fungerer. Skærmen fungerer også som søger til parkeringskamera bagpå (i dette tilfælde er den noget kort i størrelsen).

300 hestekræfter og højere stivhed

300 heste. Der har været, frivilligt, Subaru med sin WRX STI. Mærket ønsker ikke at indgå i nogen magtkrig, det behøver ikke at bevise, at dets bil er den mest kraftfulde. Brug derfor en 2.5 boxer motor superladet med 300 heste magt og 407 Nm drejningsmoment, nok til at give bilen en 0-100 på 5,2 sekunder.

Til gengæld er strukturen, chassiset, fornyet for at finjustere de storslåede kørefornemmelser. det er 1,5 cm længere og 0,5 cm højere end den tidligere STI, vind også i kamp, 2,5 cm, som giver større indvendig plads, mere bagagerum og større stabilitet.

Subaru WRX STI er langt fra blot tal stivere end sin forgænger takket være strukturelle forstærkninger og brugen af ​​højstyrkestål. Sammenlignet med sin forgænger er den en 40% stivere og hermed har det været muligt at begrænse vægten. Og det er, når vi taler om den fornyelse, som vi nævnte i begyndelsen.

Dens permanente firehjulstræk forbedrer dens muligheder, med tre differentialer med mekanisk spærring, og et momentfordeling på 41 % foran og 59 % bagtil. Dette kan nå en 50/50 i blokeringsfasen. Forakslen monterer et system Tryk på Vectoring der bremser det indre hjul for at øge trækkraften. Og tilføj og fortsæt. Suspensioner bilstein fastere indstilling, bremser Brembo med 326 mm forreste og 316 mm bagerste skiver, en meget mere direkte hydraulisk servostyring med et forhold på 13:1 sammenlignet med 15:1 i den tidligere version.

på sporet

Sjældent kan en bil testes på en vej uden trafik eller på en bane. Vi var i stand til begge dele. Subaru introducerede os for den nye WRX STI i en snoet sektion lukket for trafik med en professionel andenpilots storslåede arbejde. Så ville vi have mulighed for at skyde på en flyveplads med en keglelod og et stykke jord. Lover, ikke?

Vi kom bag betjeningen af ​​Subaru WRX STI først på den lukkede scene. en strækning kort men intens, noget sart på grund af fugtigheden og snavset på asfalten. En perfekt ramme for at møde denne bil. Opførselen ved høje hastigheder er storslået, men frem for alt forudsigelig. Det er en bil let at køre, og at når den mister banen, lægger den den tilbage på en bakke baseret på rat og speeder.

Til gengæld har vi et meget direkte, hårdt og ret præcist styretøj sammen med en manuel gearkasse med kort, hårdt og glat håndtag. ultra korte løbeture, selvom jeg ved flere lejligheder engagerede mig som nummer fem i stedet for tredje. Det udviklingen af ​​den første Marcherne er også meget korte, så vi skal passe på ikke at nå afskæringen uventet.

Og apropos retten. På den modsatte side, i bunden af ​​omdrejningstælleren, vises bilen ret doven. At gå ned fra 2.000-2.500 omgange i sporty kørsel vil tvinge os til at skifte ned for at animere motoren igen. Det er selvfølgelig heller ikke noget problem, når vi lytter til din karakteristisk hæs lyd der oversvømmer kabinen og alt, hvad der omgiver os.

Vi kan lege med kraftleverancen ved at justere momentleverancen til hver akse og ændring af motorens reaktion, med imponerende umiddelbarhed til højre pedal i Sport Sharp (S#)-tilstand, den mest sporty. Trækkraften er en af ​​dens nøglekarakteristika, men vi beviste det i god tro på flyvepladsen, hvor vi var i stand til at teste bilen uden frygt for at gå af.

Der var sat en keglebane op med diverse slalom, en ved høj hastighed og en på jorden. Farten var altid høj, og angrebet på den første slalom på asfalten gav en masse selvtillid og et næsten totalt fravær af kast. Ændringer af støtte, ændringer af retning viste sig ikke aldrig en ubeslutsom eller nervøs bil. Her gjorde bremserne et hårdt stykke arbejde i kraftige decelerationer, med en ret præcis og doserbar berøring. Stopkraften var mere end nok til enhver lejlighed.

Snavssektionerne demonstrerede endelig Subaru WRX STI's trækkraft. Selv med sportsdæk belønnede den højhastighedsoverfladeskift fra asfalt til grus dig med en lang overstyring som igen var let styret med gas- og modstyring. Slalom på denne overflade virkede i starten nærmest barneleg. hvert pas inviterede dig til at søge en højere grænse.

Kort sagt er den nye Subaru WRX STI en videreudvikling af Impreza-arven med nye detaljer, der gør den til en bil endnu mere effektiv og opsigtsvækkende. til en pris af 44.900 euro i Spanien vi får en rigtig sportsvogn, og ikke et afledt af en sedan, som de understregede for os i præsentationen.

WRX STI har få direkte konkurrenter på markedet, nu hvor den evige rival Mitsubishi Lancer EVO ikke har nogen efterfølger på kort sigt. Det er derfor en bil, der definerer sin bruger, en elsker af sansninger og langt fra overflødig sportsånd. Oven i købet kan den blive en mulig daglig bil, hvis dens høje og logiske forbrug ikke er et problem.

Er det muligt at køre rallybil hver dag? Ja, absolut ja, og Subaru WRX STI er svaret, du ledte efter.