Toyota Hilux Double Cab Limited 150D autotest

50 år har arbejdet Toyota Hilux, der har solgt mere end 18 millioner enheder i hele verden af ​​de otte generationer, der har set lyset i dette halve århundredes liv. I begyndelsen af ​​dette år 2018 lavede det japanske mærke Toyota en lille opdatering på denne model. Med næppe nogen kosmetiske ændringer fokuserer opdateringen udført på denne model på udstyrsopgraderinger og til gengæld en større differentiering mellem versionerne til professionel brug og dem til privat brug.

Disse forbedringer har blandt andet været motiveret af den nye lovgivning ankom til Spanien for nylig, hvilket tillader denne type køretøj kan køre med en maksimal hastighed på 120 km/t på motorveje og motorveje; det vil sige, nu har pick-ups samme maksimale hastighedsgrænser som en bil. Derfor begynder vi uden videre denne test med Toyota Hilux 2018, ved hjælp af karrosseriet Dobbelt kabine, udstyrsniveauet Limited og den mekaniske variant 4 hk D-150D med automatgear.

Robust, men med et moderne design

Denne Limited finish klæder Toyota Hilux på en meget elegant måde takket være nogle specifikke detaljer, selvom de robuste linjer er almindelige i hele serien. Således finder vi på forsiden en stor krom grill sammensat af vandrette lameller og som uden tvivl er centrum for opmærksomheden. Ved deres sider er indgivet hovedlygter med et meget moderne design, som i dette tilfælde bruger Led lys til korte og halogenlamper til fjernlys. Tågelygterne bruger et cirkulært design i de nederste hjørner.

På siden af ​​kroppen fremhæve de stiliserede 18-tommer hjul og kromfinisher brugt på spejlhusene og på dørhåndtagene, detaljer der giver den et meget elegant præg. Under dørene er der et fodbræt, der letter adgangen til kabinen, mens inskriptionen "Hilux" er til stede lige under bakspejlene. Som du kan se, denne enhed leveres med boksen lukket, som forvandler sit image til praktisk talt en terrænmodel og giver meget mere praktisk.

Lidt kan vi fremhæve af hans bagtil, fordi pick-up-tilstanden gør, at stort set alle modellerne i denne kategori er meget ens i deres bagende. igen finder vi krom detaljer, som optræder både i håndtaget for at åbne boksens nederste luge og i den forstærkede kofanger. Piloterne er, som sædvanligt, uden for boksens låg, bortset fra det tredje bremselys.

Vellykket indretning, men forberedt på krigen i marken

VXL og Limited trims gør dit interiørdesign meget lig enhver turisme. Se på billedet, som vi efterlader dig lige under dette afsnit. Selvom det er rigtigt, at indvendig plast har en god visuel tilstedeværelse og meget vellykkede pasformer, Toyota har foretrukket at vedligeholde hårde og robuste finish, så de er nemme at rengøre og bevarer et godt udseende selv gennem årene. Og det er, at husk, at vi står over for et rigtigt terrængående køretøj, der vil bruge meget tid på at håndtere støv og mudder, så det er den mest passende løsning.

På trods af dette har det japanske mærke ikke sparet på, når det kommer til at tilbyde godt udstyr og med god kvalitetsopfattelse. De bedste eksempler findes i det centrale område af dashboardet, hvor vi finder touchskærm med Toyota Touch 2 multimediesystem, startknappen, kontrollerne til klimastyring og forskellige knapper til trækkraftstyring og terrænhjælpemidler; men også i læderbetræk af sæderne.

En positiv pointe er dobbelt handskerum, med køling på toppen, samt det store antal glidehuller, der derudover giver os mulighed for at placere store vandflasker. Vi har også flere strømudtag og USB. Vi glemmer ikke instrumentpanelet, som viser al information korrekt, og som har en TFT-skærm mellem de to urskiver til at projicere al turinformation.

Med hensyn til plads til beboerne, forsæderne er ret rummelige og komfortable, med elektrisk regulering af førersædet og varme til begge forsæder. Efter anmodning vil lidt mere dybderegulering af rattet hjælpe føreren til at føle sig mere komfortabel med sin kørestilling, men i tilfælde af en pick-up er dette ikke en stor klage.

I anden række har vi tre godkendte pladser, også med læderindtræk. De er relativt komfortable, selvom det også er rigtigt, at vi kører med rankere ryg end normalt. Pladsen på taget er tilstrækkelig, selvom det på den centrale plads er noget strammere, og folk højere end 1,75 meter vil begynde at føle sig noget overvældet. Ryglænet på dette femte sæde rummer et armlæn. En positiv pointe er lav transmissionstunnelhøjde, hvilket ikke er særlig påtrængende.

For at afslutte dette afsnit vil jeg fortælle dig om hans æske. Som vi så før, vi har en lukket kasse, som giver meget mere alsidighed og giver dig mulighed for at efterlade en genstand i lastrummet uden at være i øjnene og rækkevidde af nogen. Det er rigtigt, at tætheden ikke er perfekt, for under testen vi der er kommet lidt støv og en dråbe ind af vand, men det giver mange fordele. Vinduerne er mørklagte og kan åbnes, både siderne og -logisk- bagenden, som vi finder på porten. Nedenfor beskriver jeg dens dimensioner.

Karosseri, finish og mekanik tilgængelig i Toyota Hilux

Toyota Hilux er fås med en enkelt motor, selvom vi kan vælge den med en sekstrins manuel gearkasse eller med en automatisk gearkasse, der simulerer det samme antal gearforhold. Drivmidlet er en robust 2.4 diesel med variabel geometri turbo og intercooler. udvikler en kraft af 150 CV ved 3.400 o/min og en maksimalt drejningsmoment på 340 Nm fra 1.600 o/min.

Blandt de homologerede fordele ved Toyota Hilux med dobbeltkabine og automatgear finder vi en maksimal hastighed på 170 km/t og en 0 til 100 km/t på 12,8 sekunder. Den er hurtigere i acceleration end den manuelle version (som tager 13,2 sekunder), men det er også rigtigt, at automaten får nogle højere godkendt forbrug, 7,2 l/100 km for den automatiske og 6,8 for den manuelle.

Vedrørende karosserier til rådighed i Toyota Hilux, fastholder den japanske model sit tilbud med "enkeltkabine", "ekstra kabine" og "dobbeltkabine". Den første har en godkendt kabine til kun to personer med en kortere kabine, den anden er også en todørs selvom den har to sæderækker og fire godkendte sæder, og den dobbelte kabine (testet karrosseri) har fire døre og et interiør i stand til at rumme op til fem personer.

Hvad angår færdig, Toyota Hilux fås i øjeblikket med fire niveauer af forskelligt udstyr, som også påvirker æstetikken markant. Det GX- og VX-varianter har en professionel tilgang og de har forstærkede fjedre til at modstå højere belastninger og krævende opgaver. mere tanke til privat brug er VXL og Limited opsigelser, som vælger en mere elegant æstetisk konfiguration og en mere komfortabel opsætning. Nedenfor beskriver vi udstyret for hver variant.

Dimensioner og kapaciteter

I denne type køretøjer Det er vigtigt at kende og tage højde for dimensionerne af karrosseriet, lavere vinkler og selvfølgelig bæreevne.

Opførsel på asfalt af Toyota Hilux

Pick-ups er ikke komfortable modeller til kørsel på asfalt, hvilket er mere behageligt at bruge i terrænet. De fleste køretøjer af denne type bruger bladfjedre som fjeder i din baghjulsophæng og noget bløde støddæmpere, hvilket betyder, at hvis vi ikke har flere titusinder af kilo lastet i kassen, så springer den noget brat tilbage. Det er ikke nødvendigt at passere et stort hul, men det er mærkbart i praktisk talt enhver uregelmæssighed i terrænet. Det er på grund af det passagerer på bagsæderne bliver mere trætte efter et par kilometers rejse. I den forstand er en Nissan Navara (her testen), som har Multi-Link baghjulsophæng, er meget mere komfortabel.

Hvis asfalten er "næsten perfekt" glat, overfører Toyota Hilux en god følelse af komfort til sine passagerer. På motorvejen cirkulerer den ved lovlige maksimum uden større problemer; selvom hans 2.4 D-4D er der bare noget tilbage, når det kommer til at deltage til de hurtige veje, der skaber en uharmonisk fornemmelse, når vi accelererer hårdt, og transmissionen hæver rotationshastigheden så meget, hvilket gør sig bemærket i kabinen. I den forstand er de 150 CV noget rimeligt at flytte de mere end 2 tons vægt.

Der, hvor dette køretøj forsvarer sig dårligst, er i byen og på veje med bugtede kurver. I det første tilfælde straffer kroppens store dimensioner det betydeligt, hvortil vi skal tilføje, at venderadius er ret åben. Det kan man allerede forestille sig med baghjulsophænget Det er heller ikke særlig behageligt at overkomme de bump, der florerer i vores byer. I buede områder får karrosseriets hældninger og styringens gearing, at vi tager ruten for roligt på en helt naturlig måde, og det er, at det overhovedet ikke inviterer os til at “hidse os op”.

bedste i feltet

Det er uden for asfalten, hvor denne type køretøj nydes mest. Normalt kører vi med enkelt træk (H2), som kun sender motorens energi til bagakslen. Hvis terrænet ikke er særlig glat eller skrånende, vil det under normale forhold ikke være nødvendigt at indføre 4×4-trækkraft. Den bagerste affjedring er stadig irriterende, med konstante rebounds, men Toyota Hilux er løsere, mere i "sin sauce", for at sige det på en vulgær måde. Også selvom vi kan hygge os, hvis vi dyrker sportskørsel på brede baner og uden mange huller.

Men en pick-up rækker meget længere end bare en vej. Går ind i vanskeligere forhold, vil enkelthjulstræk spinde baghjulene. Intet problem, vi går ind i firehjulstræk (H4). Mudderpytter, fint sand eller leroverflader vil ikke længere være et problem, da de motoriske færdigheder vi opnår er meget høje.

Hvis vi står over for en meget udtalt opstigning, eller hvor det på grund af sikkerhedsmæssige omstændigheder er bedre ikke at komplicere os selv; idealet er tilslut gearkassen ved at dreje knappen til position L4 og tryk på knappen for at lås bageste differentiale. Motoren vil omdrejningstal meget, og vi vil tage meget lidt fart, men den opnået styrke er enorm. Evnen til at klatre er praktisk talt begrænset af det vejgreb, dækkene opnår.

Han vil være til stor hjælp "DAC" system, nedstigningskontrol. Som bekendt er den gennem elektronikken, motorfastholdelsen og ABS-systemet i stand til at holde meget lave nedstigningshastigheder, selv når skråningen er ret stejl og underlaget er noget glat. Og alt dette mens føreren kun beskæftiger sig med styrestyring. Arbejd meget effektivt. Det går selvfølgelig ikke, hvis vi har den bagerste differentialespærre tilsluttet.

Resumé

Forbruget vil variere meget afhængig af brug. På vejen ved hastigheder på 120 km/t vil vi normalt opnå rekorder tæt på 8,5 l/100 km, mens det i byen vil være svært at komme under 11. Uden for asfalten vil det variere alt efter kørselstype, omstændighederne (du vil ikke bruge det samme på dækspor som på stejle stigninger) og brug af reduktionsgear og resten af ​​de specifikke systemer for landskabet. Vi har fået en slutforbrug på 9,2 liter.

Ellers er Toyota Hilux en Meget robust pick-up med gode evner til terrænbrug. I denne seneste generation, og det viser sig at være mere behageligt på asfalten, men den bagerste bladfjeder affjedring fortsætter med at straffe det sammenlignet med Navara. Selvfølgelig, med hensyn til udstyr og interiør kvaliteter er meget vellykket.

Lad os endelig tage et kig på, hvad der er konkurrenterne til Toyota Hilux, som ikke er få. For pris, ydeevne og egenskaber er de modeller, der mest ligner denne japanske pick-up, Ford Ranger, Mitsubishi L200, Nissan Navara og Volkswagen Amarok. Mercedes X-Klasse er også en pick-up, men den har en meget højere pris.

Udstyr Toyota Hilux

GX

• 7 airbags
• manuel klimastyring
• CD/MP3 radio med USB og Aux indgang, 4 højttalere og Bluetooth
• Automatisk frakobling af frontdifferentiale
• Låse differentiale bag

VX

• bakkamera
• Fartpilot
• nedstigningskontrol
• Alufælge i 17 tommer
• Lydanlæg med 6 højttalere og 2-tommer Toyota Touch 7 touch-skærm

VXL

• automatisk klimastyring
• Toyota Sense
• 18 tommer tofarvede hjul
• parkeringssensor bag
• styrtbøjler
• Sidestænger
• Nedre kofanger beskyttelse

Limited

• varme i sæder
• Nøglefri adgang og start
• LED forlygter
• Læderindtræk
• Førersæde med elektrisk justering

Toyota Hilux priser

Redaktørens mening

Galleri Toyota Hilux