Test Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 CV, motor, kørsel og forbrug

De siger, at hvis noget virker, hvorfor så ændre det? Og sandheden er, at denne teori virker i mange tilfælde. Problemet er, at det stadig er en alt for ambitiøs tankegang, og nogle gange kan det få dig til at opleve lige det modsatte. Og det er, at det er farligt at indordne sig.

Som i tilfældet med vores verden, bilernes. På trods af at dit produkt måned efter måned indtager de første placeringer i salgsranglisten, er en opdatering altid god. En manøvre, som, som jeg fortalte dig i den første del af testen, tyskerne har gjort med Volkswagen Polo. Selvom vi indtil videre kun bruger synssansen. Derfor er det tid til at skærpe resten og sætte denne Polo med motor på prøve. 1.2 TSI 110 hestekræfter. Hvad har ændret sig mere i værktøjet?

At gå en tur gennem hans garage, har vi fundet med en Polo magen til den der fornyer. Bortset fra frygtsomme detaljer såsom krom, der løber langs forkofangeren, fortsætter værktøjet med at vise det samme ansigt. Et cover, der til gengæld i stigende grad minder om broderens, Golfens.

Dets ydre design ændrer sig lidt, men dets indre oplever heller ikke en vigtig udvikling. Siddende foran dit rat, fortsætter vi med at nyde en ren kabine, med gode materialer, der, hvis det ikke var for kørestillingen, som placerer dig for højt efter min smag, ville være tæt på fremragende.

Stilhed, det ruller

Men nok af så meget at se og røre, og lad os begynde at føle. Når vi drejer tændingsnøglen, kommer vi for at modtage 1.2 TSI motor med 110 hestekræfter, et alternativ til benzinsiden, der er blevet opdateret ligesom alle mulighederne i sortimentet. Derudover er det den mest kraftfulde mekanik på listen med tilladelse fra GTI.

Og velkomsten minder mig om de annoncer for Fujitsu, stilhed... Vi er nødt til at se på instrumentpanelet for at teste, at vores Volkswagen Polo er startet. Denne mekaniker er tomgang, udsender næsten ingen støj eller vibrationer. Og jeg hører ham ikke engang tage soltaget åbent.

Nogle intetsigende hors d'oeuvres til et fremragende måltid

Først og fremmest går vi. Igen, den fyr, der kommer ud for at hilse på os, er ret genert. Kun når omdrejningstællernålen begynder at stige vi begynder at mærke noget liv i denne firecylindrede motor. En blok, der vil blive ledsaget af tre-cylindrede brødre gennem hele dette år, som vi lige har hilst på.

Og vi gik fra at spise sardiner til at proppe os med ål. Denne Volkswagen Polo har svært ved at starte, endnu mere end jeg havde forestillet mig. Men jeg fortæller dig stadig, at når først turboen begynder at virke, og sandheden er, at den ikke venter for længe med at begynde at blæse, værktøjets reaktion er fremragende, igen mere end du kunne forvente.

En af de mest alsidige byboere

Dens levested er ciudad og det bliver det ved med at være. Selvom jeg er nødt til at fortælle dig, at den høje position for kørestillingen, hvor jeg ikke er komfortabel, er perfekt til at dominere byen. På den anden side hans medidas, med mindre end fire meter i længden, tilføjet til dets gode udsyn bagud, er andre nøgler, der gør den til en eksemplarisk borger. For i denne restyling, som vi testede, bevarer dens krop den samme korpulens og vokser minimalt på grund af dimensionen af ​​de nye kofangere, der er blevet installeret.

God dreng på gaden og glad på vejene. Det er en sand glæde aplomb som Volkswagen Polo nyder godt af. Træd sikkert på, fint, forlader dig fornemmelser, som du ville føle med en bil med mere emballage. Disse egenskaber hjælper også til, at dens retning, styret af et rat med perfekte dimensioner, virker direkte og sender en masse selvtillid.

Og du føler dig, både i motorvejens uendelighed, som nedsænket i en Nationalvej. Det er rigtigt, at du i dette sidste scenarie bliver nødt til at spille med gearkassen ved de fleste lejligheder. Og det er, som jeg sagde, at reaktionerne fra denne Volkswagen Polo i de lavere områder er noget langsomme.

taler om hans transmissionI dette tilfælde står vi over for en sekstrins manuel gearkasse. Dens betjening er bemærkelsesværdig med en håndtag med korte løb og præcis håndtering. Hvis du foretrækker det, kan du også vælge den syvtrins dobbeltkobling DSG-automatgearkasse.

Hvem undgår fristelser, undgår fare

Den lille slagvolumen af ​​denne motor, som vi tester, gætter godt forbrug. Ligeledes antyder dens kraft, 110 heste, nogle attraktive dynamiske kvaliteter. Og efter at have kørt med den i mere end 1.500 kilometer, må jeg fortælle dig, at den gør begge dele, dog med nuancer.

Både det ene og det andet hænger sammen. Jeg vil forklare. Officielt angiver den 1.2 hk Volkswagen Polo 110 TSI et gennemsnitligt forbrug på 4,8 l/100 km, foruden et CO110-udslip på 2 g/km. Men dette er et tal, der vil være for svært for dig at nærme dig. Selvom de tal, du får med byboerne, ikke er dårlige, vil du til enhver tid være, når vi taler om gennemsnitsforbrug, tættere på 6 l/100 km end 5.

Og netop de attraktive egenskaber, som jeg talte om, har meget at gøre med, hvad kørecomputeren afspejler i forhold til brændstofforbrug. Deres stor energi, en karakter, der endda er upassende for de hestekræfter, den udvikler, inviterer dig til at ride mere "glade" med den, end du ville gøre under andre forhold. En "glæde", der, hvordan kunne det være anderledes, puster det endelige resultat af forbruget op.

Uden tvivl fortsætter Volkswagen Polo med at være en tro følgesvend for både byen og vejen. Motoren vi tester, 1.2 hk 110 TSI, viser sig at være en fremragende atlet, og hvis ikke du træder på skovlen for meget, en korrekt alternativ i forhold til forbrug. På samme måde er dens dynamiske egenskaber typiske for større køretøjer.

Men intet er forbi endnu, vi har stadig brug for at vide i dybden deres udstyrsniveauer og pris der beder om hver enkelt af dem. Det bliver i morgen, hvor vi gennemfører Volkswagen Polo-testen og lægger alle konklusionerne på bordet. Jeg venter på dig!

Du kan finde mere information om Volkswagen Polo 1.2 TSI 110 HK Sport i den del af eksteriør og interiørdesign og i analysen af pris og udstyr.