Emissionsbestemmelser tvinger mærker til at tage et skridt. Det er ikke længere værd at sænke brændstofomkostningerne på de større modeller, nu skal du gå efter hele udvalget. Og de segmenter, der kommer til at have den værste tid, er mikro-urban og urban. Grunden til dette er meget enkel: Det er dem, der tilbringer længst tid i store byer, og dem, der "i teorien" bidrager mest til forureningen. Selvom det ikke altid er sandheden, er det ikke...?
Vær som det måtte, vejtrafikkens dage i byer, som vi kender den, er talte. Så for at give det et twist, er mærkerne gået i gang med at finde renere og mere økologiske alternativer. Derfor team skabt af Toyota og Suzuki har taget et skridt fremad i denne retning. Og den løsning, de har fundet, vil helt sikkert glæde nogle og vil helt sikkert ikke gøre deres største rivaler nogen tjeneste.
Toyota og Suzuki vil gå sammen med Daihatsu og CJPT for at designe sidste mile elektriske varevogne...
Som du ved Suzuki og Toyota har arbejdet sammen i et stykke tid. Formålet med deres fagforening var at give den ene og den anden mulighed for at åbne et hul på de markeder, hvor de "haltede" samtidig med at dele teknologier. Nå, i dette tilfælde vil de ikke være alene, fordi de har hjælp af Daihatsu og et andet firma. Er om Kommerciel Japan Partnership Technologies Corporation også kendt under sit akronym (CJPT), og det er ikke i Europa.
Og du vil spørge dig selv, hvad er det mål, de har sat sig for at nå? Let: lancere elektriske mini-varevogne (BEV) på markedet for at opnå COXNUMX-neutralitet. For bedre at forstå deres plan gik vi til deres officielle pressemeddelelse, hvor de forklarer, at...
«Kommercielle minivans dækker områder, der kun er tilgængelige for dem på grund af deres lille størrelse og er vigtige for at understøtte last mile logistik. De er blevet udbredt og repræsenterer omkring 60 % af den samlede flåde af erhvervskøretøjer, hvilket gør dem til en type køretøj, der er i stand til at bidrage væsentligt til at opnå COXNUMX-neutralitet hvis elektrificeringen skrider frem»
Når du tager en sådan mission i betragtning, vil du spørge dig selv: Hvem skal stå for dens udvikling? CJPT vil gøre det samme med designet af sin krop og sammen med Daihatsu vil den stå for produktionen. På deres side vil Suzuki og Toyota give "do chest" med designet af den elektriske drivlinje, der skal drive dem. Hvert mærke vil dog sælge sin version, og hvis deres planer går som planlagt, vi vil kende dem i løbet af det næste år 2023.
Kan de nå Europa? Daihatsu og CJPT versioner har det meget kompliceret, men Suzuki og Toyota kunne tage et skridt fremad og turde med det... Væddemål accepteres...
Kilde - Toyota - Suzuki - Daihatsu –CJPT