Toyota Racing afslører sin nye TS040 HYBRID prototype til 2014 FIA World Endurance Championship

I morges på Paul Ricard-banen (Frankrig) har Toyota Racing netop præsenteret sin nye vision i henhold til de nye regler, som FIA har pålagt, om at deltage i FIA World Endurance Championship (WEC) eller oversat sagt til spansk, 2014 FIA World Endurance Championship.

Og det lugter allerede af LeMans, det mest mytiske billøb, der finder sted om kun to en halv måned, og derfor er holdene ved at tage sig sammen, og hvis vi for et par dage siden præsenterede jer for den nye særudstilling af Porsche (24 timer for evigheden. LeMans) i dag, Toyota med sine TS040 Hybrid kjoler lange.

Den nye TS040 adskiller sig ikke meget æstetisk fra sin forgænger, TS030, men dens nye hybridfremdriftssystem er udviklet specifikt til de nye regler, som FIA har pålagt, hvor brændstoføkonomien, som i Formel 1, er dens vigtigste dilemma. Besparelsen skal være 25 % i forhold til det foregående forløb i 2013 og af denne grund har de været nødt til at ændre både motorens effektivitet, samt aerodynamikken eller kørestilen.

Men hvis Toyota ved noget om hybridisering, så siger jeg ikke, at de kommer til at køre med en Prius, det overlader vi til taxachauffører og amerikanske serier og film. Men det ligner lidt, vel en elmotor sammen med en forbrændingsmotor og intet andet end hævet til n. potens. Og det er, takket være en mere åben regulering, har Toyota Racing været i stand til at udvinde præcis nogle misundelsesværdige 1000CV. af ren teknologi som kombineret kraft, hvor 520CV stammer fra 8-liters V3.7 og 480CV. resten leveres af elmotoren fordelt på alle fire hjul.

For at varetage denne brændstofbesparelse vil en flowmåler blive brugt til at kontrollere forbruget, som vil blive bestemt af niveauet af hybridkapacitet valgt af hvert hold. Toyota Racing har valgt 6 MJ hybridkapacitet pr. omgang på LeMans Circuit. Og enhver, der overskrider den gennemsnitlige forbrugsgrænse hver tredje omgang, vil blive straffet under løbet.

Derudover vil varmemotoren have to funktioner under acceleration og deceleration. Da piloten trykker på speederen, er det indlysende, at han vil have alle 520CV. at V8 er i stand til at tilbyde, men når du træder på bremsepedalen ændrer tingene sig, da den påfører en bremsekraft, der i kombination med traditionelle mekaniske bremser akkumulerer energi af en inverter, AISIN AW foran og DENSO bagtil som overføres til NISSHINBO superkondensatoren.

Men ikke kun brændstofbesparelser lever af hybridisering, men også det intense arbejde, der udføres i TMG-vindtunnelerne og brugen af ​​"hardware in the loop" simuleringsteknologi, hvor forskellige komponenter testes på computere, for at udføre beregningerne og være i stand til at optimere designet som optimerer arbejdet. På denne måde bliver du ikke så afhængig af rigtige kredsløbstests. Alt dette har resulteret et yderst aerodynamisk effektivt design, der også er utrolig let. Takket være avanceret kompositdesign og produktionsprocesser og der kompenserer for de fem centimeter mindre størrelse af dækkene og de ti af den samlede bredde for denne 2014, andre nye FIA-regler.

En formel, der helt sikkert vil give dem stor succes i dette World Endurance Championship, da det har været en del af udviklingen af ​​hybrider til konkurrence siden 2007, og har æren af ​​at have første hybrid til at vinde et udholdenhedsløb, The 24 timers Tokachi (Japan), når Supra HV-R med firehjulstræk vandt denne test.

Dermed er holdet efter den lille omlægning af kørerne bekræftet med Alex Wurz, Stéphane Sarrazin og Kazuki Nakajima, der skiftes til rattet i bil nummer 7, mens Anthony Davidson, Nicolas Lapierre og Sébastien Buemi deler nummer 8.

TS040 HYBRID ramte asfalten for første gang hos Paul Ricard den 21. januar, og siden da har den gennemført 12 dages test i hele Europa, der dækker omkring 18.000 kilometer. men er stadig væk to dages indledende test på det franske kredsløb, der starter i morgen, holdet har en session mere planlagt før Six Hours of Silverstone, når det skal møde rivaliserende producenter Audi og Porsche for første gang i år den 20. april.

Vi vil se frem til det og ikke kun til at se dem stå over for hinanden. Hvis ikke på grund af den stærke rivalisering og den store mekaniske variation, der findes. Hvem vinder? Audis TDI'er, Porsche's Supercharger eller Toyotas Big Hybrid V8?. Mange variabler, mange timers løb og en masse modstand går sammen for at tilbyde os et af de største shows i verden. Kom, se og nyd, for den kommende WEC-sæson og især 24 Hours of LeMans, jeg har en fornemmelse af, at det bliver episk.