Allerede i midten F1 preseason 2015, tilbyder dette mesterskab os en interessant konkurrence, der begynder med de samme ukendte som hvert år. Hvor konkurrencedygtige vil de nye biler være? Nå, i en serie af artikler, der starter med denne, vil vi nedbryde de tekniske detaljer for hvert hold, så du kan få en foreløbig idé om, hvordan tingene vil være.
Force India, Toro Rosso og Sauber De vil være de tre, der er længst efter hold Fra mit synspunkt. Det med tilladelse fra Marussia, som hvis den endelig præsenteres i år, vil bringe problemerne fra tidligere år, tilføjet dens økonomiske krise og en brutal forsinkelse i udviklingen, da det som bekendt er tilladt at deltage i verdensmesterskabet, men ikke med 2014 Derfor skal Manor hurtigt tilpasse sit design til 1 Formel 2015-reglerne.
Force India VJM08 med Mercedes V6 Turbo Hybrid motor
El Force India VMJ08 Det var den første bil, der dukkede op, og det valgte sted var Mexico. Ikke kun fordi Sergio Pérez er derfra, men fordi Carlos Slim er den, der sprøjter flowet ind i Vijay Mayas hold. Husk, at holdet vil have de samme kørere som sidste år: Niko Hulkemberg og Sergio Pérez. At de i år nok skal kæmpe om 6. eller 7. pladsen i konstruktørernes verdensmesterskab.
Teknisk set vil du vide, at de ikke var til stede ved Jeréz-testene på grund af forsinkelser i udviklingen forårsaget af deres ny vindtunnel og det er ikke godt for noget hold. Når det er sagt, er det første, der slår dig, den nye næse. Vi har været flere sæsoner, hvor den vigtigste nyhed er morros. FIA har indført en ny regel for at sætte en stopper for sidste års grimme næser, og de nye biler skal tilpasse sig det.
El ny næse den er lavere og bredere. Nu tillader det mindre flow at passere mod det bageste område, men denne type næse præsenterer nedtvinge fordele i det forreste område. Force India ser ud til at have valgt et kompromis, der ligner RB10, mellem Ferrari/Mercedes-æstetikken og den falliske næse set i 2014.
Som det altid sker på næsten alle hold, ligner forfløjen meget den, der sluttede sidste sæson, noget der også sker med bagfløjen. Men ja, der er interessante nyheder som f.eks pontoner og luftindtag til radiatorer. I VJM08 er mere kompakte blevet valgt til at have meget høje trekantede indløb og efterlade en kanal for luften til at glide langs silhuetten af pontonen til det bageste område.
Normalt, når man reducerer radiatorerne, løsninger af køleskab líquida i stedet for de større radiatorer af luft-til-luft-typen. Men på bekostning af at være mere kompakt, øger væsken vægten og dette på niveau med køretøjets dynamik ikke en fordel, selvom det er på det aerodynamiske niveau.
Toro Rosso STR10 med Renault V6 Turbo Hybrid motor
B-holdet i energidrikgruppen har fornyet sine piloter med ankomsten af nogle meget unge Carlos Sainz Jr. og Max Verstappen. Et par, der kunne blive åbenbaringspiloterne, hvad angår nybegyndere. Sidste år blev de 7. i konstruktørmesterskabet og i år kæmper de måske om 7. eller 8. pladsen igen.
Den løsning, de har taget til sig næsen på STR10 den er stort set identisk med årets Ferrari. Med en næse uden den aflange kegle fra sidste år og lavere, aflang og bred. Selv "næsekanarderne" (de to vinger, der kommer ud af næsen, og hvor FOM-kameraerne normalt er placeret) ligner Ferrari.
Vedrørende pontonerne, har været profileret for at gøre dem mere aerodynamiske og kompakte, en opgave hvor alle holdene arbejder år efter år, altid under hensyntagen til designet af forvingen, som resten af bilen vil afhænge af... Designet, der bruges i dette område, ligner det for Force India, med meget høje indtag og med en meget radikal kurve.
En luftkassen To ekstra sideåbninger vises til køling. Derudover er det forreste indsug opdelt i to, et større område i den nederste del til at kanalisere luften fra turboladeren, der vil blive sprøjtet ind i motoren, og en anden mindre og oval til at transportere luft, der køler gearkasseolien.
Hvad angår midterstøtten på bagvingen, ligner den også Ferrari, en simpel støtte, som de har fastgjort abesæde. Et ganske ejendommeligt abesæde, trekantet i form og med to klapper. Bagvingen ligner også sidste sæsons, og hvis vi tager et kig på bagsiden, er den ikke en af de mest kompakte, vi har set i år...
Sauber C34 med Ferrari V6 Turbo Hybrid motor
Sauber, holdet ledet af Monisha Kaltenborn, går ikke igennem gode tider, hverken i det økonomiske eller i det sportslige, og det ser ikke ud til, at der er fred med dets piloters enorme rod. Lad os huske, at sidste år var de endda bagud Marussia (takket være det point opnået med Bianchi, til hvem vi ønsker en hurtig bedring fra hans alvorlige situation) og Lotus, for en katastrofal sæson hjulpet af afgang af teknikere, der migrerede til andre teams, og Renaults foragt, da han lærte, at de ville skifte motor.
I år Marcus Ericsson og Philip Nars De vil erstatte de tidligere kørere, men jeg tror, de vil fortsætte med at kæmpe for ikke at blive næstsidste. Det ja, med større komfort, da Marussia, hvis den dukker op, vil gøre det sent og med en bil med tilstrækkeligt med mangler.
Denne sæson starter Sauber med en opgraderet ferrari motor og jeg er sikker på, at deres ingeniører har arbejdet hårdt for at løse sidste sæsons problemer med overvægt og chassisdesign. Udover det har de købt en supercomputer til at renovere deres afdeling af CFD. Helt konkret er det en HPC-maskine fra firmaet Hewlett Packard (HP), der giver dem flere FLOPS (regnekraft), så deres aerodynamiske simuleringer er mere realistiske.
Bortset fra æstetikken, med den nye farve pålagt af sin nye sponsor, skjuler Sauber nogle andre ændringer. Måske Rens C34 være den bil i år med de største reminiscenser fra sidste år på næsen. Den har en lang og smal "næse", dog mere æstetisk end sidste års. Det, de leder efter, er at lade den største mængde luft passere gennem de to kanaler på siderne af næsen, mod det vigtige bageste område.
Sauber slutter sig til Williams, Force India og Red Bull med dette lille næsedesign med en slags kæbe for at accelerere luften, der passerer under den, sammen med krumningen af næsen i toppen, som bremser luften, laver de en effekt "vinge ” for at øge belastningen. Derudover slutter hagen ikke brat som i de andre nævnte hold, men fortsætter med at linke med to umalede kulfiber sidedeflektorer. Forveksle ikke disse deflektorer med drejevinger, der er længere tilbage og fortsætter med tre elementer som dem fra sin forgænger.
Pontonerne og luftindtagene set forfra ligner dem på McLaren. Lad os huske, at Sauber har arbejdet meget hårdt siden fortiden i tiden ponton område at gøre dem smalle. Det har de opnået ved at vippe radiatorerne i stedet for at stille dem lodret. Men bagenden af Sauber virker ikke for kompakt, dog i forhold til C33.
Airboxen har et hovedluftindtag til motoren, to laterale til køling (ører) og andre mindre hjælpemidler til dette samme angreb i det nederste område. Bremsekølekanalerne er i øvrigt også nye, ligesom OZ-fælgene med centerring.
For at parafrasere Adrian Newey, så ligner C34 en meget "konventionel" bil. har ikke ekstremt fantastiske teknologier og innovative. Derudover vil Bank of Brazil have reddet dem fra økonomiske vanskeligheder, men den påtvungne farve gør den smukkeste bil i design æstetisk forfærdelig for min smag.
Marussia?
Marussia formåede at score sidste år takket være Bianchi, der var foran Sauber, Lotus og Caterham, noget næsten utænkeligt. som du ved, de har efterladt en vigtig knytnæve til Ferrari, som var den, der motoriserede dem og McLaren, som forsynede dem med bestemt teknologi. Derudover har Gene Haas købt det auktionerede hovedkvarter til brug for hans fremtidige Haas F1-hold, der vil konkurrere i 2016.
Trods den totale krise ser den ikke ud til at være død, og muligvis ender de med at konkurrere i 2015. De er blevet efterladt Den åbne dør (det ser ud til, at Force India havde afvist), men hvis de gør det med en ny bil og ikke med sidste års. Men selvfølgelig har de lidt tid til at lede efter den finansiering, der ikke når frem, meget mindre til at udvikle en anstændig bil til i år.
så hvis de endelig kommer ind i mesterskabet, vil vanskelighederne være vigtige. Og uden tvivl vil hans største ambition være at afslutte løbene og udnytte sine rivalers fejl til at snige sig ind i en bedre position end den sidste. Selvom jeg synes det er svært...
Kort sagt, ja Manor ender med at være til stede i 2015, vil det nye team have samme bil fra 2014 med nogle ændringer for at tilpasse sig dette års regler. Med andre ord, en bil, der, hvis sidste år allerede var langt fra fronten, i år med en forventet forbedring på mellem 2.5 og 3 sekunder, vil være endnu mere.
Konklusion for dette parti af 1 F2015-biler
Hvad der blev set i 1 F2015 pre-season tests, og selv hvad der blev set i de første løb, som det sker hvert år, er normalt upålidelige med hensyn til, hvordan hierarkiet af nettet vil være for 2015, og hvad konstruktørernes verdensmesterskab vil se ud. Men efter en første analyse ser jeg en Sauber ret sent, kæmper med Marussia, hvis de endelig dukker op. Ikke kun på grund af selve bilen, men også på grund af intern ustabilitet i teamet og de nye kørere. Og pas på, at de midt i sæsonen ikke bliver skiftet ud...
Vedrørende Force India, selvom det har gjort Mercedes motor og det er altid et løft for at være højere, fortæller deres udviklingsforsinkelse mig, at de muligvis er et lille skridt foran Sauber eller endda Toro Rosso, men ikke for meget foran. Især hvis Sauber har løst sine overvægtsproblemer, og Ferrari-motoren har forbedret sig så meget, som man siger.
Vedrørende Toro Rosso, der er også den ukendte mængde CV opnået af Renault-motoren med de tokens, de har brugt til denne sæson. Men på trods af at de er rookies, hans to piloter kunne være de store afsløringer af denne sæson i form af nye kørere.