Vinterdæktest, langtidstest (slidmåling efter 6.000 km)

En Actualidadmotor.com vi laver en langtidstest med vinterdæk. allerede vi har 6.000 km med Michelin Primacy Alpine i mål 205/45/17, er det tid til at rekapitulere de oplevede fornemmelser, dækkets adfærd generelt og stoppe for at foretage vores første måling af slid

Mine kørefornemmelser på tørt underlag

En kørsel på tørt underlag tilbyde god ydeevne noget værre end et godt sommerdæk, men med den fordel at dens greb er ikke så afhængig af temperaturen. En anden fordel, som jeg har fundet med vinterdæk er, at den byder på meget større sikkerhed ved kørsel på veje med skiftende terræn: Fx cirkulerer fuldt ud vinter på en helt tør vej kommer der pludselig efter en kurve den typiske skygge frem, hvor solen ikke rammer. Vejen er våd og glat, men vinterdækkene mærker næsten ikke overgangen mellem tørt og vådt underlag.

Fordelene ved vinterdækket med normalt vejr (15ºC) ligner meget dem, der tilbydes i kolde temperaturer (mellem 0 og 4ºC), det vil sige, at det er mere lineært og progressivt. På den anden side viser sommerdækket denne forskel i temperatur (fra 15 til 0ºC), og varierer dets adfærd og vejgreb.

Af ulemper, den sommerdæk vil fungere perfekt fra 7ºC og opefter, mens vinterdækstiger over 14ºC, bevæger den sig væk fra sin brugstemperatur og vil ikke tilbyde den samme sikkerhed end sommerdækket.

Kørsel på vådt underlag

I dag er himlen giver rigelig regn. Det har åbenbart regnet hele natten, selvom jeg ikke har bemærket det. Termometeret i min bil viser 5ºC, da jeg trækker ud på en sekundær vej. Jeg udnytter, at jeg går efter en øde urbanisering at indsætte et par pludselige stop ved fodgængerfelter…det er rart at se, at vejmarkeringer glider lidt mindre i det våde, hvis du har på vinterdæk. Alligevel er det pinligt for mig, hvor farlig denne maling kan være (og så vidt jeg ved, har cykler ikke vinterdæk).

jeg går ud til mindre vej hvor rigelige vandpytter byder mig velkommen og en asfalt, der ikke dræner godt, på trods af at denne vej blev ordnet for et par år siden. Det følelsen af ​​tryghed er overlegen til hvad jeg forventede: den akvaplaning forsvinder helt, og dækkene efterlader et mærke på vejen, der tydeligt kan ses i bakspejlet. Dækproducenterne siger un dæk om sommeren kan den evakuere omkring 15 liter vand hvert sekund! (dvs. en fuld spand i sekundet). Jeg ved ikke, hvor meget de kan evakuere Michelin Primacy Alpine at jeg bærer, men det skal være meget.

Jeg tackler de første sving i et jævnt tempo, og jeg mærker ikke noget særligt. Jeg øger tempoet og tvinger bremserne meget og lidt mindre i kurverne (for sikkerhed), bemærker mærkeligt, at intet særligt er bemærkelsesværdigt. Det er klart dette et af målene med vinterdæk, at kunne køre på en kold og oversvømmet vej ved høj hastighed giver et plus af sikkerhed.

Ved Michelinpå vådt underlag ved lave temperaturer, bremselængde fra 80 km/t er 34 meter med vinterdæk, mens med sommerdæk bremserne forlænges op til 40 meter. Jeg har ikke noget værktøj til at tjekke det, men jeg kan forsikre dig om, at det kan bremses helt med ro i sindet.

Jeg forlader den sekundære vej og tager motorvej A-62 på vej mod syd. Denne vej understøtter en meget høj trafik, og belægningen er nogle steder meget forringet, mens der er nyligt restaurerede sektioner. Resultatet er dete skifter fra en meget god asfalt med god dræning til en anden med store ophobninger af vand på få meter, løbende. Fra tid til anden passerer jeg frivilligt med hjulene på højre side gennem små vandbassiner, der danner sig parallelt med den kontinuerlige linje, der afgrænser den hårde skulder, og observerer en meget høj modstand mod akvaplaning.

Aftenen skrider frem og temperaturen er faldet betydeligt. Tilsyneladende er dækkene ikke de eneste, der lider under kuldens virkninger, da sugekoppen, som jeg normalt bruger til at fastgøre videokameraet til bilen, når jeg optager videoer, er blevet stiv og klæber ikke. Nysgerrig, ikke?

Mine kørefornemmelser i lavvandet sne

Det tænkte jeg på min tur til franske pyrenæer skulle finde nieve, men det har ikke været tilfældet, jeg har måttet vente. Pludselig uden varsel på vej tilbage fra en tur til den nordlige del af Leon det er begyndt at sne og hurtigt er vejen blevet dækket af et tyndt lag sne. Termometeret viser nu 2ºC, og snedækket er 1 cm eller mindre. Under disse forhold kan vi ikke sætte kæder, fordi de metalliske ødelægger asfalten (og derfor er forbudt), og de klude ville ikke holde mere end et par minutter.

Det er disse øjeblikke, hvor vinterdæk giver et smil på læben. Tegningens dybe riller er ansvarlige for at evakuere meget af sneen og lameller grab (så vidt muligt) til vejen eller til sneen, der ligger tilbage på den. Den specielle blanding af slidbanegummier fungerer godt ved lave temperaturer og gøre det muligt for dækket at fungere som forventet. Li modsætning til nu med et sommerdæk er det ABYSSMAL, svært at forklare med ord. Det er simpelthen forskellen på at skulle prøve at køre med ekstrem forsigtighed og ved meget lave hastigheder eller at kunne køre relativt normalt, altid med moderate hastigheder, uden at glemme at vi kører på sne.

Vinterdæks levetid

Dækkene Michelin Primacy Alpine PA3 som jeg har monteret på min bil har når de er nye en 9 mm tegning. De formodes at kunne bruges i cekstreme forhold indtil de har 4 mm tegning. Derfra til den lovlige grænse (1,6 mm) er dækkene perfekt Anvendes i regn og kulde, men de mister ydeevne i sne og is.

Jeg har målt slidbanen på det nye "ækvivalente" sommerdæk (Michelin Pilot Sport 3) og er 8,2 mm dyb. Det vil sige vinterdækket (i hvert fald i dette omfang) har næsten 10% mere "juridisk" dybde at slide op Dette burde virke for kompensere for det større slid, som vinterdæk teoretisk lider under i forhold til sommeren.

Måler i hånden måler jeg sliddet på mine dæk efter 6.000 km med varieret brug:

• Fordæk: mellem 7,6 og 7,8 mm (81 % resterende slidbane –> 31.500 km forventet levetid)

• Bagdæk: 8,6 mm (94 % resterende slidbane tilbage–>74.000 km forventet levetid)

Det kan vi se Fordæk slides dobbelt så hurtigt som bagdæk, til dels på grund af kørsel mere krævende end normalt som jeg laver under hele testen.

Forudsat at nedslidning forbliver som før, fordækkene holder mig to vintre og de bagerste fire. Hvor logisk ville det være rotere dem, det kan siges, at de fire dæk vil holde mig to vintre med fuld kraft, og jeg ville stadig have gummi tilbage at bruge endnu et par måneder af forår eller efterår, indtil de er helt slidte.

For nu det lader til, at vinterdæk holder næsten lige så længe, vil vi fortsætte med at køre kilometer og måling af slid.

Fortsættes…