At tale om Kina, dets biler og de mange mærker, der findes, ville være nok til to doktorafhandlinger. Mange af landets bygherrer har måttet genopfinde sig selv, da konkurrencen er hård. Der er dog et fælles punkt, hvortil der kommer flere og flere: deres design efterligner ikke længere andre modellers. Derudover kan vi ikke overse den vækst, som dets ingeniørafdelinger oplever.
Så meget, at der kommer mærker og modeller, der er i stand til at sætte førsteklasses firmaer og produkter på tovene. Et af de mest illustrative eksempler, vi har i Xpeng P7, har en stor sedan og elmotorisering som vi allerede har fortalt dig om i Actualidad Motor. Efter den officielle præsentation begynder markedsføringen og gør det med stor styrke og autoritet. Men ved du, hvilken mørk hemmelighed det gemmer på?
Xpeng P7 tilbyder et sporty, men elegant design
Kroppen på Xpeng P7 skjuler ikke sine futuristiske funktioner. Til oprettelsen har udviklingsteamet brugt mange timer i vindtunnelen, hvilket er tydeligt i aerodynamisk penetrationskoefficient. Ifølge dens skabere står figuren på 0,236 cx, en af de bedste på markedet. Alt, med et udvendigt vingefang på 4,9 meter, når højden af en hel Porsche Taycan.
De elementer, der definerer personligheden i P7, kan grupperes i fire. Forsiden har optiske grupper med LED-teknologi opdelt i to sektioner. udsigten tværgående skiller sig ud for hættens længde og forsinkelsen af kabinen. Hertil skal vi tilføje coupé-formatet som følge af tagets faldende linie. Langt om længe, på bagsiden konvergerer integrationen af det tredje bind, stammen og de originale optiske grupper.
Teknologisk, moderne og tilsyneladende kvalitetsinteriør
Interiøret er en anden af styrkerne ved Xpeng P7. Takket være en generøs akselafstand på 3 meter giver den masser af plads til sine fem passagerer. Bagagerummets kapacitet er ikke blevet annonceret, selv om den uden kompleksitet skulle nærme sig 500 liter. Der er dog to aspekter, hvor P7 især skiller sig ud: i forbindelsesteknologi og hjælpemidler i forbindelse med autonom kørsel.
Deres skabere De lover, at P7 vil tilbyde niveau 3 autonom kørsel selvom de definerer det som en "intelligent" model. For at gøre dette har den (i hele kroppen) 12 sensorer, 5 højpræcisionsradarer og 14 kørekameraer, inklusive et 360-graders. Til deres ledelse har de stolet på Nvidia og DRIVE AGX Xavier-systemet, der resulterer i XPILOT 2.0 eller XPILOT 3.0.
Kraftig mekanik og enestående autonomi
Som vi fortalte dig dengang, Xpeng Motors har fået hjælp fra Porsche Engineering. Uden dem ville det have været umuligt at skabe sin platform og justere drivlinjen. Resultatet er en alsidig højtydende model, der tilbydes i forskellige konfigurationer. Den enkleste version kaldes RWD lang rækkevidde og bruger en elektrisk motor med 266 CV effekt, der når 568 kilometers autonomi.
Mellemversionen kaldes RWD Super lang rækkevidde og drives af samme motor. Det eneste aspekt, der ændrer sig, er autonomi, som ifølge NEDC-protokollen spænder mellem 656 kilometer og 706 kilometer. Endelig er der versionen 4WD høj ydeevne som tilføjer den bagerste motor endnu en på forakslen på 166 CV. Takket være 429 CV giver den en acceleration fra 0 til 100 km/t på 4,3 sekunder.
De ovenfor beskrevne versioner er dog drevet af et lithium-ion-batteri med 80,87 kWh kapacitet og 170Wh/kg energitæthed. Indtil videre er der ingen data om genopladningstider og muligheder for at fuldføre denne handling. De data, de har offentliggjort, er deres officiel pris, som starter i 270 tusind yuan, det vil sige omkring 35 tusind euro at ændre.
At nå Spanien og Europa ikke kun ville være bogeyman af Porsche Taycan, men Tesla Model S og endda Nissan Leaf. Synes du ikke? Vil du gerne have en? Ville du købe det til den pris? Tingene har ændret sig meget.
Kilde - Xpeng motorer
