Δοκιμή Kia XCeed 1.6 CRDi MHEV 136 CV GT Line (με βίντεο)

El Ας XCeed έχει θεμελιώδη βαρύτητα για τη μάρκα Kia στην Ισπανία, αφού είναι δικό του δεύτερο μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις Στην χώρα μας. Μπροστά είναι μόνο το Kia Sportage, όπως έδειξαν τα στοιχεία εγγραφής του 2022. Επιπλέον, είναι το XCeed είναι ένα πολύ λογικό προϊόν, όπως πρόκειται να ανακαλύψουμε σύμφωνα με αυτές τις γραμμές, ότι έχει λάβει α ανακαίνιση πριν λίγες εβδομάδες. Η τιμή εκκίνησης του είναι 22.450 ευρώ.

Για να αξιολογήσουμε σε βάθος τις αλλαγές, τις βελτιώσεις και τις καινοτομίες που ενσωματώνει το Kia XCeed 2023, έχουμε αναλάβει το τιμόνι μιας μονάδας με νέα επένδυση GT-Line και ο κινητήρας Μικρουβριδικό ντίζελ 48 volt με 136 ίππους με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Ναι, ένα ντίζελ, γιατί παρά το πόσο επικρίθηκε αυτό το καύσιμο τον τελευταίο καιρό, εξακολουθεί να είναι ιδανική επιλογή για πολλούς οδηγούς.

Kia XCeed, ένα crossover που προέρχεται από το Ceed που αρέσει πολύ στο κοινό

Όπως έλεγα, αυτό το Kia XCeed 2023 που δοκιμάσαμε έρχεται με το φινίρισμα GT-Line, το οποίο είναι το κορυφή της γκάμας και αυτή που δείχνει μια ελαφρώς πιο σπορ αισθητική για το συμπαγές crossover. Επιπλέον, είναι καινούργιο και μόλις προσγειώθηκε με το πρόσφατο restyling. Περιττό να πούμε ότι προέρχεται απευθείας από Ceed 5 πόρτες.

Πώς μπορούμε να διαφοροποιήσουμε αυτόν τον εξοπλισμό από τον υπόλοιπο; Λοιπόν, κυρίως για το προφυλακτήρας πιο χαρακτηρισμένο με συγκεκριμένη γρίλια και διαχύτη, λόγω των μαύρων καθρεπτών, μερικά λεπτομέρειες χρωμίου, η τυπική πανοραμική οροφή ή από το Τροχοί 18 ιντσών. Οι προβολείς έχουν αναθεωρηθεί σε όλη τη γκάμα.

Μια από τις καινοτομίες που μου αρέσουν περισσότερο είναι το νέο στυλ του Πίσω φώτα LED, που μου φαίνονται πολύ προσωπικά και συνοδεύονται διαδοχικά φλας. Πιστεύω επίσης ότι ο κάτω διαχύτης στο χρώμα του αμαξώματος είναι επιτυχία. Είμαι λιγότερο πεπεισμένος ότι δεν έχουμε πραγματικές εξόδους διαφυγής.

Παρεμπιπτόντως, το διαστάσεις σώματος Έχουν μήκος 4,4 μέτρα, πλάτος 1,83 και ύψος 1,49, με μεταξόνιο 2,65 μέτρα. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται μεταξύ 426 και 291 λίτρων, ανάλογα με τους μηχανικούς.

Ένα εσωτερικό με πολλά φώτα και μόνο μια σκιά

Δεν υπάρχουν τεράστιες αλλαγές στο εσωτερικό. αλλά αυτό δεν είναι κακό σημάδι. Όσον αφορά τις οθόνες, σε αυτό το φινίρισμα έχουμε ένα Ψηφιακή εικόνα 12,3 ιντσών με δίκαιες, σωστές και ακριβείς πληροφορίες, με δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών διαφορετικών θεμάτων προβολής.

Μεγάλη είναι και η κεντρική οθόνη, με 10,25 ίντσες και αφής, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, του Apple CarPlay και του Android Auto. Ελέγχεται εύκολα, είναι διαισθητικό, είναι καλά δομημένο και, το καλύτερο από όλα, δεν ενσωματώνει το κλιματιστικό, αφού διαχειρίζεται από μερικούς πρακτικούς τροχούς και κουμπιά. Μια επιτυχία από την οποία πολλές μάρκες θα έπρεπε να μάθουν.

Καθώς βρισκόμαστε στο φινίρισμα GT-Line, που είναι η κορυφή της γκάμας, έχουμε μερικές σπορ αισθητικές πινελιές. Για παράδειγμα, το διάτρητο τιμόνι ελαφρώς πεπλατυσμένο κάτω, το πόμολο επίσης με αγωνιστική εμφάνιση Ή τα καθίσματα. Για να πούμε την αλήθεια, δεν έχουν καμία σχέση με κουβάδες, αλλά είναι αρκετά άνετα και έχουν τη σωστή στήριξη, αν και θα μπορούσαν να είναι λίγο καλύτερα στην αφή.

Πολύ καλά υλικά γενικά

Όσον αφορά τα υλικά και τις ρυθμίσεις, η αλήθεια είναι ότι δεν έχει απολύτως τίποτα να ζηλέψει κανέναν. Το πάνω και το μεσαίο τμήμα του ταμπλό έχει φανταστική πινελιά, με πολύ ευχάριστη επένδυση. Αυτό συμβαίνει και σε ορισμένα σημεία των θυρών. Σε άλλους τομείς είναι σκληρό πλαστικό, αλλά με καλή πινελιά και με τέλειες ρυθμίσεις. Ούτε ένα τρίξιμο. Πρόστιμο! Το μόνο που μπορεί να βελτιωθεί είναι η χρήση του γυαλιστερό μαύρο -ή Piano Black- στην κεντρική κονσόλα, που με μόλις 5.000 χιλιόμετρα στο αυτοκίνητο είναι ήδη αρκετά γδαρμένο.

Για να αναφέρουμε άλλες λεπτομέρειες, έχουμε ρυθμιζόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο με εσωτερική εσοχή, πολλά διαμερίσματα για να αφήνετε αντικείμενα και να τα κρύβετε, καθώς και α δίσκος φόρτισης κινητού. Φυσικά, αυτή η επιφάνεια ασύρματης φόρτισης μπορεί να βελτιωθεί, γιατί αν έχουμε ένα ελαφρώς μεγάλο τηλέφωνο δεν ταιριάζει σωστά.

Σωστά πίσω καθίσματα για δύο ενήλικες

Όσο για τα μεταγενέστερα τετράγωνα, ο χώρος είναι σωστός για δύο μεσαίου μεγέθους ενήλικες να ταξιδεύουν με αρκετή άνεση. Δεν είναι και τα καλύτερα από άποψη χώρου για τα πόδια, αλλά στη δική μου περίπτωση, με ύψος 1,76 και το μπροστινό κάθισμα προσαρμοσμένο στο μέγεθός μου, έχω τρία-τέσσερα δάχτυλα περιθώριο για να ακουμπήσω τα γόνατα. Φυσικά, λόγω του σχήματος της οροφής και του πλάτους της, τρεις επιβάτες θα αισθάνονται στριμωγμένοι, όπως είναι λογικό σε ένα συμπαγές αυτοκίνητο.

Για τα υπόλοιπα έχουμε καλή ταπετσαρία επίσης εδώ πίσω, θήκες στις πόρτες για να τοποθετήσετε ένα μπουκάλι, κεντρικό υποβραχιόνιο με δύο τρύπες για ποτά, γάντζους στα πλαϊνά της οροφής για να κρεμάσετε ένα πουκάμισο και κεντρικούς αεραγωγούς δίπλα μια υποδοχή USB Type-C.

Ένας κορμός στον μέσο όρο της κατηγορίας

Από την πλευρά του, η χωρητικότητα φορτίου του Kia XCeed δεν έχει αλλάξει με αυτήν την ενημέρωση. Ακόμα κύβους τον ίδιο όγκο, που είναι 426 λίτρα σε συμβατικές μηχανικές εκδόσεις, 380 λίτρα στα μικρουβριδικά και 291 στην περίπτωση του plug-in υβριδικού. Στην περίπτωσή μας, δοκιμάζουμε ένα μικρουβρίδιο, οπότε έχουμε 380 λίτρα που είναι πολύ σωστή χωρητικότητα, στη μέση του τμήματος, και με ένα αρκετά χρησιμοποιήσιμο χαμηλότερο κενό.

Από 120 έως 204 HP, όλοι οι διαθέσιμοι κινητήρες

Όπως σας είπα και πριν, υπάρχουν κανονικές μηχανικές εκδόσεις -χωρίς κανένα είδος ηλεκτρισμού-, μικρο-υβριδικές και plug-in υβριδικές. Οι ισχύς κυμαίνονται από 120 έως 204 CV.

Χωρίς ηλεκτρική υποστήριξη και με περιβαλλοντική ετικέτα Γ έχουμε τον 1.0 τρικύλινδρο turbo βενζίνης με 120 CV και χειροκίνητη αλλαγή? εκτός από έναν πικάντικο τετρακύλινδρο 1.6 turbo που αναπτύσσει τίποτα λιγότερο από 204 CV, πάντα με διπλή αλλαγή συμπλέκτη.

Αν ψάχνουμε για το οικολογική ετικέτα, έχουμε πολλές επιλογές. Ως μικρουβρίδια είναι τα 1.5 MHEV του βενζίνη με 160 CV και ντίζελ, 1.600 από 136 CV. Ακόμη και ως ελαφριά υβριδικά, μπορούν να φέρουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και κιβώτια διπλού συμπλέκτη.

Τέλος, αν θέλουμε το Αυτοκόλλητο με μηδενικές εκπομπές ρύπων, με τα πρόσθετα πλεονεκτήματα που αυτό συνεπάγεται, είναι η 1.6 PHEV -plug-in hybrid- 141 CV πάντα με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, προσφέροντας εγκεκριμένη αυτονομία σε ηλεκτρική λειτουργία από 48 έως και χιλιόμετρα.

Στην περίπτωσή μας δοκιμάζουμε το ντίζελ, που αν και τον τελευταίο καιρό φαίνεται κάπως τακτικό, δεν παύει να είναι μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική για όσους κάνουν πολλά χιλιόμετρα όλο τον χρόνο. Αυτό 1.600 CRDi, που όπως είπα και πριν είναι μικρουβρίδιο και έχει οικολογική ετικέτα, αναπτύσσεται 136 CV και προσφέρεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Στην περίπτωσή μας είναι χειροκίνητο και αποδίδει 280 Nm.

Πίσω από το τιμόνι του Kia XCeed GT-Line

Ξεκινήσαμε αυτό το τμήμα οδήγησης και το πρώτο πράγμα που πρέπει να παραδεχτώ είναι ότι από το λεπτό 1 ένιωσα πολύ άνετα με αυτό το αυτοκίνητο. Κυρίως γιατί δεν παρατηρώ σχεδόν καμία διαφορά στη θέση οδήγησης σε σχέση με ένα κανονικό Ceed. Απλώς ανεβαίνω λίγο πιο ψηλά, αλλά είμαστε πολύ πιο κοντά σε ένα συμπαγές από ένα SUV, και προσωπικά αυτό μου αρέσει πολύ.

Το μειονέκτημα είναι ότι, λόγω του πίσω σχήματος του αμαξώματος, η ορατότητα πίσω μειώνεται. Αυτό θα γίνει αντιληπτό στο δρόμο και στους ελιγμούς, αλλά ευτυχώς σε αυτό το φινίρισμα έχουμε αισθητήρες τυφλού σημείου, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, που μειώνει αυτό το έλλειμμα όρασης.

Μεγάλη άνεση χάρη στην ανάρτησή του με υδραυλικά στοπ

Όσον αφορά την οδήγηση, χωρίς αμφιβολία, Ένα πολύ καλό σημείο αυτού του αυτοκινήτου είναι η άνεση που παρέχει η ανάρτησή του. Κάθε Kia XCeed συνοδεύεται από υδραυλικές στάσεις στην μπροστινή ανάρτηση, που απαλύνει τις κινήσεις και βελτιώνει την άνεση, ειδικά όταν περνάτε πάνω από χτυπήματα ή όταν οδηγείτε σε δρόμους ή πλακόστρωτα σημεία, όπως αυτά που περνάω αυτή τη στιγμή.

Η Kia λέει ότι τα ελατήρια είναι 7% πιο μαλακά μπροστά και 4% πίσω. Αυτό, μαζί με το μεγαλύτερο ελεύθερο ύψος του αμαξώματος, θα μπορούσε να μας κάνει να φανταστούμε ότι δεν είναι το πιο δυναμικό αυτοκίνητο όταν πλησιάζουμε στις στροφές. Ωστόσο, η αίσθηση πίσω από το τιμόνι είναι πολύ διαφορετική, γιατί Υπακούει τέλεια, είναι αρκετά γρήγορο στις αλλαγές στήριξης και δεν παρουσιάζει αξιοσημείωτη ταλάντευση αν κάνουμε επιθετική οδήγηση.

Και μιας και μιλήσαμε για στυλ οδήγησης, στην κεντρική κονσόλα έχουμε ένα κουμπί διαχειριστείτε τρεις τρόπους οδήγησης. Eco, Normal και Sport. Νομίζω ότι δεν είναι απαραίτητο να τα περιγράψω πολύ, αλλά θέλω να το αναφέρω στη λειτουργία Eco ο κινητήρας ντίζελ μπορεί να μπει σε κατάσταση αναμονής ή ακόμα και να σβήσει μόνος του με εμπλοκή ταχύτητας και κίνηση, εκμεταλλευόμενος την αδράνεια του οχήματος για εξοικονόμηση λίγων σταγόνων καυσίμου. Αυτό δεν είναι πολύ συνηθισμένο σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι συμπεριφέρεται ο πετρελαιοκινητήρας Mild Hybrid 136 HP στο Kia XCeed

Τι μπορούμε να πούμε για τον κινητήρα ντίζελ; Λοιπόν, το πρώτο και πιο σημαντικό είναι ότι μου φαίνεται καλά νέα ότι ορισμένες μάρκες συνεχίζουν να προσφέρουν μηχανικούς ντίζελ. Γιατί; Λοιπόν, γιατί υπάρχουν ακόμα πολλοί άνθρωποι που κάνουν πολλά χιλιόμετρα όλο το χρόνο και ότι αυτοί οι κινητήρες είναι αυτοί που τους αρέσουν.

Σε αυτή την περίπτωση, επιπλέον, έχουμε μικρουβριδισμός στα 48 V, επομένως όχι μόνο είναι πιο αποτελεσματικό, αλλά έχουμε και το πλεονέκτημα να έχουμε το περιζήτητο στο παρμπρίζ Αυτοκόλλητο DGT Eco.

Όσον αφορά την ίδια τη λειτουργία, το μόνο μειονέκτημα αυτού του ντίζελ είναι ότι είναι λίγο θορυβώδες κρύα και σχετικά δυνατή επιτάχυνση, αλλά η αλήθεια είναι ότι δεν μεταδίδει κραδασμούς στο εσωτερικό και στο δρόμο, σε σταθερές ταχύτητες, αυτός ο ήχος εξαφανίζεται. Προσφέρει επίσης α γενναιόδωρη ροπή και η απόκριση είναι αρκετά ενεργητική. Αν δεν κάνεις πολλά χιλιόμετρα το χρόνο και θέλεις μεσαία ισχύ, υπάρχουν οι βενζινοκίνητες εκδόσεις 120 και 160 ίππων, με την ετικέτα Eco και για την τελευταία, για την 160.

βελτιωμένα βοηθήματα οδήγησης

Ένα άλλο πολύ σημαντικό θέμα Τα βοηθήματα οδήγησης έχουν βελτιωθεί με αυτήν την επαναφορά. Ενδιαφέρουσες είναι οι εξελίξεις στον τομέα της ασφάλειας και της υποβοήθησης οδήγησης. Για παράδειγμα, μπορούμε πλέον να έχουμε έξυπνο cruise control με βάση τα δεδομένα πλοήγησης, αναγνωρίζοντας τα όρια ταχύτητας του δρόμου ή τις στροφές που πλησιάζουμε. Έρχεται επίσης με παρακολούθηση τυφλών σημείων με ηχητικές και οπτικές ειδοποιήσεις και ακόμη και πινελιές φρένων για να μας ειδοποιούν εάν είναι απαραίτητο ή συναγερμό οπίσθιας κυκλοφορίας μεταξύ άλλων συστημάτων ασφαλείας.

Κατανάλωση

Εντάξει, και τι γίνεται με την κατανάλωση. Λοιπόν, αυτό το Kia XCeed GT-Line με κινητήρα ντίζελ 136 ίππων και μικρο-υβριδικό σύστημα αρκείται σε λίγα. στον αυτοκινητόδρομο στα 120 km/h θα είμαστε τριγύρω 5,5 ή 5,7 λτ./100 χλμ, που είναι πολύ καλή πληροφορία. Εν τω μεταξύ, στην πόλη οδήγηση θα κινούμαστε γύρω στα 6,5 λίτρα, ανάλογα πάντα με το πόσο βαρύ είναι το πόδι μας, την κίνηση και την ορογραφία φυσικά, αλλά δεν σβήνει ποτέ. Τελευταία, Η μέση κατανάλωση όλης αυτής της εβδομάδας δοκιμών, χρησιμοποιώντας το αυτοκίνητο για τα πάντα, ήταν 5,7 λίτρα.

Συμπεράσματα

Και με όλα τα παραπάνω, ας προχωρήσουμε στην περίληψη. Το Kia XCeed Μου φαίνεται ένα πολύ στρογγυλό και λογικό προϊόν. Έχει μια αισθητική που αρέσει πολύ στο ευρωπαϊκό κοινό, προσφέρει μεγάλη ποικιλία μηχανικών, είναι άνετο, η ποιότητα του εσωτερικού στην αφή και στην τεχνολογία είναι πολύ καλή και σε αρκετές λεπτομέρειες είναι πάνω από τις ευρωπαϊκές μάρκες.

Τι θα μπορούσε να βελτιωθεί; Λοιπόν, όσον αφορά τον κινητήρα ντίζελ, το μόνο πράγμα είναι ο ήχος. Κατά τα λοιπά, η ορατότητα πίσω δεν είναι πολύ καλή και από τη δική μου άποψη λείπει η οσφυϊκή ρύθμιση στα μπροστινά καθίσματα. Αν και αυτό μπορεί να λυθεί με ένα πακέτο που το προσθέτει μαζί με ηλεκτρικές ρυθμίσεις και θέρμανση. Περιττό να πω ότι το γυαλιστερό μαύρο πλαστικό στο εσωτερικό είναι επίσης μια πτυχή που δεν μου άρεσε καθόλου.

Όπως είπα στην αρχή, η τιμή εκκίνησης του είναι 22.450 ευρώ σύμφωνα με τον διαμορφωτή. Φυσικά, η μονάδα μας έρχεται με το κορυφαίο φινίρισμα GT-Line και τον κινητήρα ντίζελ, ανεβάζοντας την τιμή στα 31.568 ευρώ. Ειλικρινά, και λαμβάνοντας πάντα υπόψη τις τρέχουσες τιμές της αγοράς, δεν φαίνεται υψηλό ποσό για ένα τόσο πλήρες αυτοκίνητο. Παρακάτω έχετε όλο τον εξοπλισμό και τις τιμές όλων των διαθέσιμων εκδόσεων.

Εξοπλισμός Kia XCeed

Έννοια

• Τροχοί 16 ιντσών
• κιτ επισκευής διάτρησης
• Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης
• Βοηθός φρένων έκτακτης ανάγκης με ανίχνευση πεζών
• αυτόματα φώτα δρόμου
• Προβολείς LED με ενσωματωμένα φώτα ομίχλης
• Μπάρες οροφής
• Εσωτερικές λαβές χρωμίου
• Ταμπλό με οθόνη 4,2 ιντσών
• Οθόνη 5 ιντσών στο ταμπλό για εξοπλισμό ήχου
• υφασμάτινη ταπετσαρία
• Έλεγχος ταχύτητας
• Βοήθημα παρακολούθησης λωρίδας
• Ηλεκτρικά παράθυρα και στις τέσσερις πόρτες
• Κλιματισμός
• Θύρα USB και φορτιστής USB Type-C

Drive (προσθήκη)

• Επιλογέας λειτουργίας οδήγησης (σε εκδόσεις MHEV και DCT)
• Οθόνη 8 ιντσών με ταμπλό με Apple CarPlay και Android Auto
• Αντιστροφή κάμερας
• πίσω αισθητήρες στάθμευσης

Τεχνολογία (προσθήκη)

• Ηλεκτρικό χειρόφρενο
• Τροχοί 18 ιντσών
• Πτυσσόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες με ενσωματωμένη ένδειξη
• Ηλεκτροχρωμικός εσωτερικός καθρέφτης
• Οθόνη 10,25 ιντσών με πρόγραμμα περιήγησης
• Ταπετσαρία Τεχν
• Προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας
• Κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος
• Αισθητήρας βροχής

GT-Line (προσθήκη)

• αισθητήρας τυφλού σημείου
• αναγνώριση ορίου ταχύτητας
• Υποβοήθηση Αποτροπής Διασταυρούμενης Κυκλοφορίας πίσω
• Ειδοποίηση ασφαλούς εξόδου οχήματος
• Πανοραμική οροφή
• Εξωτερικοί καθρέφτες με μαύρο περίβλημα
• σκοτεινά φεγγάρια
• αθλητικά πεντάλ
• Ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών
• Ταπετσαρία GT-Line
• Έξυπνο κλειδί με κουμπί έναρξης
• Μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης
• αυτόματο πάρκινγκ
• Ασύρματο φορτιστή

Τιμές Kia XCeed 2023

Η γνώμη του συντάκτη

Kia XCeed Gallery