Δοκιμή γκάμας SUV Skoda: τα Karoq και Kodiaq αναπτύσσονται σε ανοιχτό πεδίο

Κάνοντας μια εκπαιδευτική παρομοίωση μεταξύ Skoda και ένας μαθητής θα μπορούσε να απαριθμήσει τα ακόλουθα επίθετα από αυτό: εργατικό, συγκρατημένος, τελειομανής και όραμα του μέλλοντος. Στα λιγότερο θετικά, θα μπορούσαμε να επισημάνουμε ότι είναι κάπως πιο κλασική στον τρόπο «ντύσιμο» της από τις υπόλοιπες συνομήλικές της. Αλλά hey, αυτή η ποιότητα δεν πρέπει να θεωρείται κάτι αρνητικό, ειδικά όταν απολαμβάνει ένα καλό επίπεδο δημοτικότητας.

Χάρη σε αυτό το σύνολο αρετών, πέτυχαν ότι μέχρι στιγμής φέτος το Σειρά SUV Skoda φτάνουν σε μερίδιο 18 τοις εκατό του παγκόσμιου μείγματος πωλήσεων της μάρκας. Επομένως, εκμεταλλευόμενοι το γεγονός ότι η έκδοση με Θέσεις 7 και τις καταλήξεις αθλητική γραμμή y Ανιχνευτής στο εύρος Κόντιακ, μας προσκάλεσαν να δοκιμάσουμε τις δυναμικές και εκτός δρόμου ιδιότητες αυτού και του μικρότερου αδερφού του, του νέου Κάροκ.

Skoda Karoq, αποτελεσματικότητα στο πεδίο ακόμα και με κίνηση 4×2

Το Karoq ήταν το τελευταίο μοντέλο που ενσωματώθηκε στο Σειρά SUV Skoda κάνοντάς το με περισσότερα από στέρεα επιχειρήματα ενάντια στους υπόλοιπους αντιπάλους του τμήματος. Πριν από ένα μήνα ο συνάδελφός μου Diego López μπόρεσε να το δοκιμάσει skoda karoq εξοπλισμένο με τα νέα μηχανικά βενζίνης 1.5 TSI Evo 150 ίππων σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG και τερματισμό 7 σχέσεων Στυλ.

Στις πίστες δοκιμών Skoda είχαμε επιλέξει μεταξύ των πόλεων Cervià και El Cogul της Lleida (στην περιοχή Las Garrigas) μπορέσαμε να δούμε πώς εξελίχθηκε η μονάδα που είχαμε επιλέξει. Σε αυτή την περίπτωση, για αγορά με την προηγουμένως δοκιμασμένη μονάδα επιλέγουμε το ίδιο μηχανικό y λήξη, αν και συνδέεται με την ακριβή 6-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Η συμπεριφορά στο γήπεδο skoda karoq, παρά το γεγονός ότι είναι α 4×2 πρόσφυση και το να έχεις 17,2 εκατοστά απόσταση από το έδαφος είναι κάτι παραπάνω από σωστό. Μπορέσαμε να περπατήσουμε σπασμένα ίχνη, λασπωμένο και σε κακή κατάσταση με απλό τρόπο και χωρίς να βλέπω την πιθανότητα να κολλήσει. Το μόνο μειονέκτημα που θα μπορούσε να βάλει το δοκιμασμένο σετ είναι ότι μέσα απότομες πλαγιές (τονίζω δυνατές κλίσεις) η απόκριση στις χαμηλές στροφές του κινητήρα δεν έδινε την εντύπωση ότι προσφέρει τους 150 ίππους και τα 250 Nm μέγιστης ροπής που υπόσχονταν στο τεχνικό δελτίο.

Ο λόγος που μπορούμε να δώσουμε για να εξηγήσουμε αυτό το συναίσθημα είναι ότι το μέγεθος από Ζάντες αλουμινίου και ο τύπος του ελαστικού δεν ήταν ο καταλληλότερος για αυτό το έργο, με αποτέλεσμα να μειώνεται η απόδοση των μηχανικών. Σε κάθε περίπτωση, η συμπεριφορά των αναστολές ήταν υποδειγματική, γιατί Ικανότητα απορρόφησης και η λακκούβα επιτρέπει στους επιβάτες να μην υποφέρουν όταν περνούν από σπασμένα και σπασμένα.

Μόλις αρχίσαμε να κυκλοφορούμε στον ανοιχτό δρόμο το δυναμική συμπεριφορά y σταθερότητα του Skoda Karoq είναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία. Είναι αλήθεια ότι το βάρος και το κέντρο βάρους, υψηλότερα από ότι σε ένα συμβατικό αυτοκίνητο, καθορίζουν α πηγαίνοντας γρήγορα στις σφιχτές στροφές. Στις αλλαγές υποστήριξης, αισθάνεται λιγότερο ευέλικτο από το ξάδερφό του Seat Ateca, αν και είναι πιο δυναμικό από το Nissan Qashqai, το Kia Sportage ή το Hyundai Tucson. Ένα δυνατό σημείο είναι ότι σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε πολλά τρόπους οδήγησης (Eco, Normal, Sport, Individual και Snow) σημειώνοντας τη διαφορά μεταξύ τους.

Skoda Karoq, απλή σχεδίαση, ποιότητα και ευρυχωρία στάνταρ

Αν πάμε μέσα στο skoda karoq βρίσκουμε το τυπικό διοικητήριο και την καμπίνα επιβατών στην οποία μας έχει συνηθίσει η τσέχικη μάρκα. Απλά, ποιοτικά υλικά καλύπτουν το ταμπλό και τις περιοχές που χρησιμοποιούνται περισσότερο. ο διακόσμηση σε δύο τόνους (μαύρο-μπεζ) δίνει στο εσωτερικό ένα συν του φινέτσα και ποιότητα, γιατί μοιάζει με μοντέλα υψηλότερης τιμής και καταγωγής.

Η κατανομή των εντολών και των χειριστηρίων είναι πολύ σαφής και εύκολη στην απομνημόνευση, επειδή τα πάντα είναι στο χέρι του οδηγού και του συνοδηγού. ο κεντρική οθόνη αφής στεφανώνει το ταμπλό με μέγεθος 9,2 ιντσών και σχετίζεται με το σύστημα infotainment Κολόμβος, το πιο πλήρες που προσφέρει η Skoda στη σειρά Karoq. Συνολικά, είναι ένα από τα πιο απλά και διαισθητικά που μπόρεσα να δοκιμάσω, ξεπερνώντας αυτό που έχει τοποθετήσει το Nissan Qashqai ή το Peugeot 3008.

ο ενεργητικά βοηθήματα οδήγησης Επεμβαίνουν ομαλά στο τιμόνι και στα πετάλια. Σε κάθε περίπτωση, κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, όταν η κάμερα και οι αισθητήρες λερώθηκαν, έδιναν ψευδείς προειδοποιήσεις, δημιουργώντας κάποια σύγχυση λόγω της πιθανής εγγύτητας κάποιου αόρατου εμποδίου. Για να ελέγξουμε αυτό το τεχνολογικό οπλοστάσιο μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε το κουμπιά αφής o έλεγχος χειρονομιών της οθόνης, τα χειριστήρια που βρίσκονται στο τιμόνι ή το φωνητικό χειριστήριο.

Ο διαθέσιμος χώρος στην καμπίνα επιβατών skoda karoq Είναι ένα από τα πιο φαρδιά, μετρώντας, προαιρετικά, με το αρθρωτό σύστημα καθισμάτων VarioFlex. Με αυτή τη διαμόρφωση, το πίσω καθίσματα του ανεξάρτητος Τα εξωτερικά μπορούν να ρυθμιστούν σε μήκος (15 εκατοστά). Χάρη σε αυτό, προσφέρει αρκετό χώρο σε επιβάτες ύψους έως 1,85 μέτρων για να φιλοξενηθούν άνετα.

Η χωρητικότητα φορτίου του κορμός κυμαίνεται μεταξύ 479 λίτρα με τα καθίσματα που βρίσκονται στην πιο πίσω θέση και το 1.810 λίτρα μετρώντας μόνο τα δύο μπροστινά. Σε όλα αυτά πρέπει να προσθέσουμε και τις λύσεις Απλά έξυπνος όπως το Jumbo Box που προσθέτει έναν αποτελεσματικό και ωφέλιμο χώρο για αντικείμενα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα ή την ενσωματωμένη ομπρέλα στις πόρτες.

Τέλος, το Skoda Karoq θα είναι το πρώτο μοντέλο της τσέχικης φίρμας που θα ενσωματώσει το ρυθμιζόμενο ψηφιακό ταμπλό οργάνων που έχουν υιοθετηθεί από αρκετά μοντέλα του Ομίλου Volkswagen. Θα είναι διαθέσιμο από το δεύτερο εξάμηνο του τρέχοντος έτους, προσφέροντας τα ίδια χαρακτηριστικά και δυνατότητες προσαρμογής όπως, για παράδειγμα, το Seat León ή το Volkswagen Golf.

Το Skoda Kodiaq, με το Scout και το SportLine πηγαίνει ένα βήμα παραπέρα

2016 ήταν πολύ σημαντικό για Skoda, γιατί έφτασε στο εύρος Κόντιακ. Αυτό το SUV, τοποθετημένο στην κατηγορία D, άνοιξε μια νέα εποχή για τη μάρκα επειδή, εκτός από μια ανάσα φρέσκου αέρα, βοήθησε τον βετεράνο Yeti (στην αγορά από το 2008) για να περιορίσει την ώθηση των all-roaders του ανταγωνισμού. Πριν από λίγους μήνες ο συνάδελφός μου Diego Ávila το δοκίμασε Skoda Kodiaq 2.0 TDI 150 CV 4×4 Στυλ καθιστώντας πολύ σαφές ότι το τσέχικο μοντέλο μπορεί να δει τους καθιερωμένους αντιπάλους πρόσωπο με πρόσωπο, συμπεριλαμβανομένου κάποιου άλλου premium μεταξύ τους.

Η μονάδα που είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε με αυτή την ευκαιρία μεταφέρθηκε από τους ίδιους μηχανικούς ντίζελ 2.0 TDI 150 HP εξοπλισμένο με πρόσφυση 4 × 4. Αντί για χειροκίνητο κιβώτιο, όμως, χρησιμοποίησε το αποδοτικό DSG και έκανε πρεμιέρα το τέλος αθλητική γραμμή. Οι εντυπώσεις που μας άφησε αυτό το Kodiaq στην οδήγηση πεδίου είναι πολύ παρόμοιες με αυτές που εξήγησε ο συνάδελφός μου Diego, αν και τώρα έρχονται νέες αποχρώσεις και αισθήσεις.

Skoda Kodiaq Scout, βελτιώνεται στον αγωνιστικό χώρο

Η κύρια αλλαγή που η skoda kodiaq scout Σε σύγκριση με τα αδέρφια της σειράς τους, έχουν βελτιωμένες γωνίες εισόδου και εξόδου (19,1 και 16,4 μοίρες αντίστοιχα). Επιπλέον, χάρη στα 19,4 εκατοστά ελεύθερου ύψους προς το έδαφος, του επιτρέπουν να λειτουργεί στο χωράφι με διαλυτικό τρόπο. Χάρη σε αυτές τις αλλαγές και την τέλεια αρμονία μεταξύ μοτέρ, κιβώτιο ταχυτήτων και 4×4 πρόσφυση Η οδήγηση με υψηλό ρυθμό στις πίστες είναι πολύ απλή και ασφαλής.

Ο τρόπους οδήγησης που υπάρχουν στην κατάληξη των Προσκοπικών αυξάνονται με την προσθήκη ενός συγκεκριμένου τρόπου κυκλοφορίας στο γήπεδο. Όταν ενεργούμε σε αυτό, τα ηλεκτρονικά τροποποιούν παραμέτρους όπως το ABS ή traction control (TCS), αφού επιτρέπει μεγαλύτερη ολίσθηση των τροχών. ο έλεγχος κατάβασης Είναι ένας καλός σύμμαχος που λειτουργεί υπέροχα με το γρήγορο, ηλεκτρονικά ενεργοποιούμενο κλείδωμα διαφορικού.

La αισθητική είναι ένα άλλο στοιχείο που διαφοροποιεί το Ανιχνευτής σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις Kodiaq. Σε αυτή την περίπτωση έχει κάποια επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες στην κάτω περιοχή του που εκτιμάται ότι είναι διακοσμημένα σε ασήμι. Ένα άλλο στοιχείο που σας βοηθά να βελτιώσετε τη συμπεριφορά σας στο πεδίο είναι το προστατευτικά κάτω από το αμάξωμα, κινητήρας, αναρτήσεις, φρένα ή ηλεκτρικό σύστημα.

La προσκοπικός τερματισμός τοποθετείται ως η κορυφή της σειράς και μεταξύ των εξοπλισμός τα κυριότερα σημεία περιλαμβάνουν:

• Τερματισμός εκτός δρόμου
• Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
• Θερμαινόμενα καθίσματα Alcantara
• Θέσεις 7
• Navi Amundsen
• Kessy Full
• Περιβαλλοντικό LED
• Πακέτο Chrome + Μπάρες

Το Skoda Kodiaq SportLine, ξεχωρίζει στην άσφαλτο

Αν η παραλλαγή Ανιχνευτής εμβαθύνει στις off road ρίζες του Κόντιακ el αθλητική γραμμή θέλει να αντιπροσωπεύσει την πιο δυναμική πλευρά ολόκληρης της τσεχικής διαδρομής. Είναι αλήθεια ότι το βάρος και το κέντρο βάρους (όπως στο Karoq) είναι μεγαλύτερα από ό,τι σε ένα συμπαγές όχημα ή σεντάν της ίδιας κατηγορίας, αλλά οι αλλαγές που έχουν έρθει σε αυτήν την έκδοση περιορίζουν τα «κακά» αποτελέσματα της βαρύτητας.

Ανάμεσά τους είναι α απόβαρο αναστολής Κάπως πιο δύσκολο να μετριαστούν οι ταλαντώσεις του αμαξώματος σε δρόμους με στροφές χωρίς να διακυβεύεται η άνεση των επιβατών. Σε κάθε περίπτωση το δυναμική συμπεριφορά del Kodiaq Sports Line Είναι πίσω από αυτό που εκθέτει το Tiguan, αλλά προηγείται από μοντέλα όπως το Hyundai Santa Fe, το Kia Sorento ή το Mitsubishi Outlander.

La αισθητική είναι ένα άλλο στοιχείο που διαφοροποιεί το αθλητική γραμμή σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις Kodiaq. Σε αυτή την περίπτωση έχει κάποια επανασχεδιασμένοι προφυλακτήρες στην κάτω περιοχή του που δεν έχουν τραχιές άκρες και γραμμές. Ένα άλλο στοιχείο που σας βοηθά να βελτιώσετε την αισθητική σας είναι μερικά καθρέφτες οπισθοπορείας σε μαύρο, το εσχάρα και μπάρες οροφής σε μαύρο ματ, μερικές ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 19 ιντσών και συγκεκριμένη σχεδίαση ή φιμέ πίσω παράθυρα.

La Φινίρισμα Sport Line τοποθετείται στην περιοχή μεταξύ των εκδόσεων Style και Scout, έχοντας ως εξοπλισμός κυρίως:

• Αθλητικό φινίρισμα
• Ζάντες αλουμινίου 19 ιντσών
• Σπορ καθίσματα Alcantara ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα
• Paddles shifters στο τιμόνι (κιβώτιο ταχυτήτων DSG)
• Περιβαλλοντικό LED

Skoda Kodiaq, ποιότητα και ευρυχωρία με 5 και 7 θέσεις

Χάρη σε ένα απόσταση μεταξύ του άξονα de μετρό 2,79 ο διαθέσιμος χώρος στην καμπίνα επιβατών Skoda Kodiaq Είναι ένα από τα ευρύτερα στην κατηγορία του. Σε αυτό πρέπει να προσθέσουμε και την ευελιξία του εσωτερικού του, γιατί εκτός από το ότι μπορεί να φιλοξενήσει 5 ή 7 επιβάτες, έχει το αποτελεσματικό σύστημα VarioFlex. Με όλο τον διαθέσιμο χώρο στο πορτμπαγκάζ του, κυμαίνεται μεταξύ 270 λίτρων με επτά κατειλημμένες θέσεις, 630 λίτρων με πέντε ή 2.005 λίτρων μόνο με τον οδηγό και τον συνοδηγό.

El διοικητήριο Το Skoda Karoq μπορεί να θεωρηθεί γερμανικό καθώς θυμίζει τα ξαδέρφια του Volkswagen. Ωστόσο, το υλικά που καλύπτουν το ταμπλό, οι πόρτες και τα καθίσματα είναι υψηλότερης ποιότητας από αυτό που χρησιμοποιούν ορισμένοι από τους αντιπάλους του (αν και δεν μου αρέσουν πολύ στο piano black). ο διάταξη των χειριστηρίων και τα χειριστήρια είναι πολύ λογικά και προσεγμένα, δείχνοντας σταθερή και ποιοτική κίνηση.

La κεντρική οθόνη αφής σύστημα infotainment Κολόμβος Έχει μέγεθος 9,2 ίντσες. Κορυφώνει το ταμπλό και επιτρέπει σχεδόν τέλειο χειρισμό και θέαση καθώς δύσκολα χρειάζεται να ξεκολλήσετε τα μάτια σας από το δρόμο. Σε κάθε περίπτωση ο χειρισμός του είναι απλό, γρήγορο και διαισθητικό Λοιπόν, η πρόσβαση στα μενού και τις οθόνες του είναι πιο δυναμική από ό,τι στα συστήματα που έχουν τοποθετηθεί από ανταγωνιστές όπως το Kia Sorento ή το Mitsubishi Outlander.

Σειρά SUV Skoda, Karoq εναντίον Kodiaq

Πριν ολοκληρώσω αυτό το τεστ πρέπει να πω ότι η απροθυμία μου να SUV είναι όλο και λιγότερο (με ορισμένες και σαφείς εξαιρέσεις), και εν μέρει πρέπει να ευχαριστήσουμε την καλή δουλειά που έχει κάνει η τσέχικη μάρκα με το Κάροκ y Κόντιακ. Τούτου λεχθέντος, έχει αποδειχθεί ότι σε μόλις δύο χρόνια το Σειρά SUV Skoda Έχει γίνει σημαντικό για το μείγμα πωλήσεων και το οικονομικό αποτέλεσμα της εταιρείας.

Αν έπρεπε να τον επιλέξω Κάροκ ή η Κόντιακ Το είχα πολύπλοκο γιατί είναι δύο μοντέλα που, επιστρέφοντας στην ακαδημαϊκή παρομοίωση, γίνονται αξιοσημείωτα σε όλες σχεδόν τις μετρημένες ενότητες. Αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν τυπικές αδυναμίες του τμήματος στο οποίο ταιριάζουν, όπως μεγαλύτερο βάρος, κατανάλωση καυσίμου ή κόστος συντήρησης. Σε κάθε περίπτωση, όπως λέει και η παροιμία "ο καλύτερος γραφέας κάνει μια κηλίδα" και Σειρά SUV Skoda Έχει πολύ λίγα από αυτά.