Στη Ferrari έχουν περάσει ένδοξες στιγμές στο παρελθόν. Είναι σίγουρα μια από τις πιο επιτυχημένες ομάδες στη Formula 1, και θέλουν να αναζητήσουν την τύχη η νέα Ferrari SF15-T. Όσοι από το Maranello έχουν μια άσχημη συνήθεια κατά τη γνώμη μου και αυτή είναι ότι όταν κερδίζουν «είναι παρόντες», αλλά όταν τα πράγματα δεν πάνε καλά, πάντα παρηγορούνται με την ιστορία της μάρκας και το παρελθόν. Όμως το παρελθόν δίνει πόντους;
Με το «We are Ferrari» ή το «Έχουμε ιστορία» θέλουν να καλύψουν τις γκάφες του παρόντος και δεν συνειδητοποιούν ότι οι θαυμαστές της ιταλικής φίρμας έχουν βαρεθεί τις υποσχέσεις και κοιτάζουν στο παρελθόν. Θέλουν ένα ανταγωνιστικό αυτοκίνητο τώρα! ο έργο 666 μπορεί να είναι ένα διαβολικά γρήγορο αυτοκίνητο ή κόλαση για τους Ιταλούς…
Σύμφωνα με τους πιλότους, οι πρώτες αισθήσεις είναι καλές σε σχέση με το F14-T, αλλά αυτό δεν είναι δύσκολο. Kimi Raikkonen και Sebastian Vettel Θα είναι υπεύθυνοι να το φτάσουν στο όριο και να πάρουν όσο το δυνατόν περισσότερους βαθμούς. Αλλά για αυτό το SF15-T πρέπει να είναι ανταγωνιστικό.
Φέτος προσέλαβε η Ferrari Τόνι Κουκερέλα ως συντονιστής μηχανικός στίβου, αλλά αυτό θα φέρει μόνο βελτιώσεις όσον αφορά τις επιδόσεις και τις στρατηγικές του αγώνα. Εκείνοι της Ferrari έχουν αναδιαμορφώσει το απόθεμα των μηχανικών τους και έχουν νέα έδρα με νέα προηγμένα εργαλεία εργασίας, που φημολογείται ότι ξεπερνούν αυτά της Red Bull και της Mercedes, συγκρίσιμα μόνο με αυτά της McLaren.
Αν θέλουν να τελειώσουν το παρελθόν, πρέπει να ξέρουν πώς να εκμεταλλευτούν αυτό που έχουν και οι πρώτες εικόνες της Ferrari SF15-T να φαίνονται καλές. Στην αρχή κάθε έτους, η σύγκριση της Ferrari με τους προγόνους τους είναι σαν να παρακολουθείτε ένα από αυτά τα παζλ find-7-differences. Οι εξελίξεις είναι σπάνιες. Αυτή την χρονιά ακραίες αλλαγές δεν φαίνονται, αλλά είναι αλήθεια ότι εκτιμώνται περισσότερες ανακαινίσεις.
Το μπροστινό φτερό είναι το ίδιο με αυτό που τελείωσε την περασμένη σεζόν. Με αυτές τις πινελιές που έφερε ο James Allison, ένας σπουδαίος αεροδυναμικός και ειδικός σε αυτό το κομμάτι του αυτοκινήτου. Το πιο εντυπωσιακό όμως είναι η μύτη, στυλιζαρισμένη, αρκετά φαρδιά, και στο στυλ του Toro Rosso. Καταλήγει σε ένα είδος κορυφής με ένα μικρό πέλμα για να επιταχύνει τον αέρα κάτω από αυτό το στοιχείο. Η μύτη έχει τα στηρίγματα πτερυγίων που βρίσκονται πολύ πίσω από άλλα σχέδια.
Ο πάπιες που φαίνεται στην παρουσίαση έχουν τροποποιηθεί γρήγορα στις δοκιμές, όντας πιο παρόμοια με εκείνα του περασμένου έτους. Δίνουν την αίσθηση ότι είναι ψηλότερα, αν και το αποτέλεσμα είναι οπτικό καθώς βρίσκονται χαμηλότερα στη μύτη. Οι κάμερες FOM θα βρίσκονται σε αυτές και θα βοηθήσουν στην ανακατεύθυνση του αέρα προς τα πίσω.
Διαφορές μεταξύ της ανάρτησης με σχήμα ράβδου έλξης και ράβδου ώθησης. Διακρίνονται εύκολα παρατηρώντας τον προσανατολισμό του κεντρικού νάρθηκα.
Η μπροστινή ανάρτηση συνεχίζει να διατηρεί α σχέδιο ράβδου έλξης, όντας το μόνο αυτοκίνητο στο σημερινό grid που συνεχίζει με αυτό το σχέδιο στην μπροστινή περιοχή (τα υπόλοιπα χρησιμοποιούν το σύστημα έλξης μόνο στον πίσω άξονα και ράβδο ώθησης μπροστά). Διατηρούν τη δέσμευσή τους στο παρελθόν, μόνο που φέτος έχουν ενοποιήσει το κάτω πιρούνι όπως στη Mercedes W06 και το Williams FW37.
Παρακολουθώντας ένα πλαϊνή όψη, εκτιμήσαμε ένα παξιμάδι φυσητήρα για τη μείωση της αντίστασης που δημιουργείται από αυτό το τμήμα του αυτοκινήτου. Αλλαγές επίσης στη ζάντα OZ και στη στήριξη splitter, πιο λεπτή και καθυστερημένη. Τα πτερύγια στροφής δεν έχουν αλλάξει πολύ από πέρυσι, τα κανάλια των φρένων έχουν, αλλά είναι τρομερά μεγάλα και δεν φαίνονται πολύ αεροδυναμικά. Μια άλλη λεπτομέρεια είναι ότι το bargeboard είναι διπλό όπως πέρυσι, με τροποποιήσεις στον πλαϊνό εκτροπέα και δεν είναι στερεωμένο στον επίπεδο πάτο όπως το W05.
Σε άλλα σημεία θυμίζει αρκετά το F14-T, αν και τα πλωτά τους φαίνονται διαφορετικά. Είναι χαμηλότερα και πιο στρογγυλεμένα από ό,τι στο παρελθόν, αν και το σχήμα των εισαγωγών αέρα του sidepod φαίνεται να περιγράφει την ίδια σιλουέτα. Η δουλειά του νέου sidepod έχει να κάνει πολύ με την τεράστια έλλειψη τελικής ταχύτητας του περασμένου έτους, επομένως θα μειώσουν την αντίσταση στις ευθείες.
El airbox Είναι τριγωνικό, όπως αυτά που είδαμε στο περσινό αυτοκίνητο, μόνο που τώρα υπάρχουν άλλες δύο τρύπες αέρα κάτω από την κύρια εισαγωγή για ψύξη. Και αν συνεχίσουμε προς τα πίσω, βλέπουμε μια πιο συμπαγή ουρά, αν και όχι η πιο συμπαγής που έχουμε δει μέχρι τώρα. Καμία σχέση με κάποιες εικασίες που ήρθαν από την Ιταλία που διασφάλιζαν ότι η Ferrari θα ήταν παρόμοια με την RB10.
El πίσω αεροτομή είναι επίσης διαφορετικό από πέρυσι στο πάνω πτερύγιο του. Έχουν περάσει από δύο καρπούς σε έναν ενιαίο, βαθύτερο κεντρικό (κάτι που τους έχουμε δει να δοκιμάζουν στο παρελθόν), και έχουν επίσης εισαγάγει οριζόντιες περσίδες λίγο πριν από τις κάθετες στην πίσω τελική πλάκα. Αντίθετα, το κεντρικό στήριγμα της πίσω πτέρυγας υποστηρίζει τώρα και το κάθισμα μαϊμού, χωρίς πλευρικά στηρίγματα.
Η πίσω περιοχή του κάλυμμα κινητήρα Είναι άβαφη αφενός για εξοικονόμηση βάρους σε αυτή την περιοχή και αφετέρου για βελτίωση θερμικά μιλώντας την επιφάνεια που θα εκτεθεί σε αρκετά υψηλές θερμοκρασίες λόγω της εξόδου ζεστού αέρα και της γειτνίασης με την εξάτμιση.
Συνεχίζουμε να βλέπουμε κάποιες αναμνήσεις της Ferrari F60 ή της F10 ακόμη και σε αυτό το όχημα. Και φυσικά πολλές ομοιότητες με το F14-T όπως είπαμε. Μάλιστα, κοιτώντας το από πίσω, βλέπουμε παρόμοιους αγωγούς φρένων και αναρτήσεις. Μόνο η περιοχή του ανεστραμμένο φινίρισμα αμαξώματος σε σχήμα Τ, όντας πιο ανοιχτοί στην περιοχή γύρω από την εξάτμιση και πιο μακριές και στενές στην πλευρική έξοδο αέρα, αν και όπως και το 2014, αυτές οι έξοδοι ανακατευθύνουν ή κατευθύνουν τον αέρα προς τα κάτω.
Ο κινητήρας παραμένει ο μεγάλος άγνωστος, αν και φαίνεται ότι έχουν βελτιωθεί πολύ χάρη στη συμμαχία με την αυστριακή εταιρεία AVL. Αυτή η εταιρεία θα πραγματοποιήσει μια μελέτη του θαλάμου καύσης, του εμβόλου και άλλων ευαίσθητων πτυχών του κινητήρα, έτσι ώστε η Ferrari να μπορεί να εφαρμόσει βελτιώσεις σε αυτούς τους τομείς.
AVL είναι μια εταιρεία που έχει στενούς δεσμούς με τη Red Bull και με τον Helmut Marko. Τόσο πολύ, που η Red Bull σκέφτηκε ακόμη και να κατασκευάσει τους δικούς της κινητήρες με τη βοήθεια της AVL, εάν η Renault δεν βελτίωνε τη μονάδα ισχύος της. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η σπάνια συμμαχία είναι λίγο συγκλονιστική… και πάνω από όλα είναι συγκλονιστική αφού η Ferrari πάντα καυχιόταν για τη δημιουργία καλών κινητήρων. Θυμηθείτε τα λόγια του Enzo Ferrari «η αεροδυναμική είναι για όσους δεν ξέρουν να φτιάχνουν κινητήρες».