Mercedes SL R129, γιορτάζει τα 25 χρόνια ιστορίας της

αυτή την εβδομάδα σε Actualidad Motor Επιστρέφουμε στο έτος 1989. Εκείνη τη χρονιά η Mercedes παρουσίασε το νέο και πολυαναμενόμενο αυτοκίνητο της στη Γενεύη. mercedes sl, γνωστό με την εσωτερική ονομασία ως R129. Επιστρέφοντας στο σήμερα, αυτό το μυθικό σπορ κάμπριο αυτοκίνητο γιορτάζει την 25η επέτειό του, αποτελώντας ήδη ένα από τα πιο εμβληματικά μοντέλα της μάρκας. Για αυτόν τον λόγο, αποφασίσαμε να του αποτίσουμε φόρο τιμής γράφοντας μερικές γραμμές για αυτό το θρυλικό roadster από τη μάρκα σταρ.

Η Mercedes SL R129 είναι όλα σχετικά Τέταρτη γενιά του φημισμένου έπος των σπορ κάμπριο της γερμανικής μάρκας, της κατηγορίας SL. Τα αρχικά προέρχονται από τα γερμανικά Sports Leicht (ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο) και εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο 300 SL από το 1954. Το συγκλονιστικό γλάρο ή φτερά γλάρου, ήταν το πρώτο αυτής της μακράς καταγωγής που σήμερα βρίσκεται στον έκτο εκπρόσωπο. Ωστόσο, η οικογένεια SL γεννήθηκε όπως τη γνωρίζουμε το 1957, με το λανσάρισμα της κάμπριο έκδοσής της, της 300 SL Roadster.

Ασφάλεια και άνεση, τα καλύτερα προσόντα του

Η υποδοχή της νέας SL δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη: εκτός από τους μεγάλους επαίνους από τα μέσα ενημέρωσης, έφερε μαζί της μια μακρά λίστα αναμονής για τους αγοραστές της, ξεπερνώντας κατά πολύ τις 20.000 μονάδες ετησίως που είχε σχεδιάσει η Mercedes και προκαλώντας αρχικά χρειάζονται ακόμη και αρκετά χρόνια για να μπορέσετε να το κρατήσετε. Η προηγούμενη γενιά του εν λόγω μοντέλου, η R107, είχε θέσει τον πήχη πολύ ψηλά, κατατάσσοντας ως το δεύτερο μοντέλο με τη μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στην ιστορία της μάρκας (18 χρόνια) μετά την άκαυστη G-class. Ωστόσο, με τα χρόνια έχουν δείξει ότι με αυτήν την τέταρτη γενιά, η Mercedes είχε κάνει πολύ καλά τη δουλειά της.

Συνέχισε να διατηρεί τις αναλογίες που σημάδεψαν το προηγούμενο SL: μια επιμήκη κουκούλα και ένα πιο συμπαγές πίσω μέρος, αν και τώρα πρόσφερε πιο γωνιακές και μυώδεις φόρμες. Ο σχεδιασμός του είχε ένα ελαφρύ σχήμα σφήνας, με φαρδιούς θόλους τροχών και στυλ που συνδύαζε την απλότητα, την κομψότητα και τη συσκευασία. Ως ανταμοιβή για το δικό του σχέδιο, κατασκευασμένο από τον Ιταλό Bruno Sacco, έλαβε το Βραβείο Σχεδιασμού Αυτοκινήτου το 1990.

Στο πεδίο των ασφάλεια, το SL R129 σηματοδότησε το δρόμο προς τα εμπρός στον τομέα των μετατρέψιμων, με μοναδικές και πρωτόγνωρες λύσεις. Για πρώτη φορά σε ένα μηχανοκίνητο όχημα, η SL παρουσίασε το αυτόματη αψίδα ασφαλείας. Για τη λειτουργία του διέθετε αρκετούς ηλεκτρομαγνητικούς αισθητήρες που σε περίπτωση ανίχνευσης πιθανής ανατροπής ενεργοποίησαν το τόξο ασφαλείας χάρη σε δύο ελατήρια που παρέμεναν προσυμπιεσμένα και το άνοιξαν σε 0,3 δευτερόλεπτα. Χάρη σε αυτό το σύστημα, εξασφαλιζόταν ένας χώρος επιβίωσης για τους επιβαίνοντες σε περίπτωση στροφής της καμπάνας.

Μια άλλη από τις μεγαλύτερες καινοτομίες του ήταν η δική του ενσωματωμένα καθίσματα, με την οποία η επωνυμία κατοχύρωσε έως και 20 νέες πατέντες, σηματοδοτώντας ένα ακόμη ορόσημο στην ασφάλεια. Σε αυτά, η δομή και η πλάτη ήταν κατασκευασμένα από διάφορα κράματα μαγνησίου. τα καθίσματα ήταν ικανά να αντέξουν πολλές φορές τις δυνάμεις στις οποίες θα μπορούσαν να υποστούν σε περίπτωση ατυχήματος. Επιπλέον, ενσωμάτωσαν στη δομή τους ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες τριών σημείων, ρυθμιζόμενες καθ' ύψος μαζί με τα προσκέφαλα, ώστε κάθε οδηγός να μπορεί να τοποθετηθεί τέλεια στο κάθισμα, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα άνεση και, πάνω απ' όλα, ασφάλεια.

Επιπλέον, τα καθίσματα ήταν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, μεταξύ των οποίων κάποιες εκδόσεις με ακόμη και τρεις μνήμες, ηλεκτρονική ρύθμιση της κολόνας του τιμονιού, θερμαινόμενα καθίσματα... υπερθετική άνεση. Από την είσοδό του στην αγορά, το SL διέθετε ABS, έλεγχο πρόσφυσης (ASR) και μπορούσε ακόμη και προαιρετικά να ενσωματώσει αναρτήσεις με ενεργές λειτουργίες (ADS) που διέφερε σε ακαμψία ανάλογα με το φορτίο του οχήματος, τις συνθήκες του δρόμου και τον τρόπο οδήγησης. Θα μπορούσε επίσης να τοποθετήσει μπροστινούς αερόσακους για τον οδηγό και τον συνοδηγό.

Συνεχίζουμε στον εξοπλισμό του με τον αυτόματο έλεγχο κλιματισμού, την αφαιρούμενη άκαμπτη οροφή από αλουμίνιο ή την ηλεκτροϋδραυλική πάνινη κουκούλα, που δίπλωσε με το πάτημα ενός κουμπιού σε 30 δευτερόλεπτα... Σαφώς, η ασφάλεια και η άνεση ήταν δύο από τα πιο περίτεχνα τμήματα στη Mercedes SL.

εκλεπτυσμένους κινητήρες

Προχωρώντας στο τους κινητήρες τους, το SL είχε αρχικά τρία μπλοκ. Δύο τρίλιτροι εν σειρά 6κύλινδροι κινητήρες, ο ένας με 12 βαλβίδες και 190 ίππους (300 SL) και ο άλλος με 24 βαλβίδες και 231 ίππους (300 SL 24). Συνδέθηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων ή προαιρετικά με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων. Στην κορυφή ήταν η 500 SL. Απαραίτητα συνδεδεμένο με το αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, ήταν ένας κινητήρας V 5 λίτρων, 8 κυλίνδρων, ικανός να αποδίδει 326 ίππους. Οι δύο τελευταίοι κινητήρες είχαν μεταβλητός χρόνος πρόσληψης, το οποίο βελτίωσε την κατανάλωση, τις εκπομπές και τις επιδόσεις του.

Το 1992, η Mercedes ανέβασε την κορυφή της γκάμας με την άφιξη του 600 SL; για πρώτη φορά στην οικογένεια των roadster εμφανίστηκε ένας V12 κινητήρας. Είχε χωρητικότητα 6 λίτρων, 48 βαλβίδες και εντυπωσιακούς 394 ίππους. Αυτός ο κινητήρας ξεχώριζε για την ομαλότητα και την προοδευτικότητα με την οποία απέδιδε τη δύναμή του, καθώς και για την εντυπωσιακή του ικανότητα να κυλά σε υψηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, ο κινητήρας που μονοπώλησε την πλειοψηφία των πωλήσεων ήταν ο V8, πιο «ορθολογικός» και λιτός, με τον οποίο η SL πέτυχε ήδη αξιοσημείωτες επιδόσεις, όπως τα 0-100 km/h σε 6,3 δευτερόλεπτα, ανακτώντας από τα 80 στα 120 km/h. σε 3,9 δευτερόλεπτα ή να φτάσει τα 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη). Πολύ καλή απόδοση για ένα μοντέλο που ζύγιζε σχεδόν 1900 kg, και ότι ήταν πάνω από δύο τόνοι με το V12… Το αρκτικόλεξο Sport Leicht δεν είχε πλέον νόημα.

Το 1993, η μάρκα αποφάσισε να αλλάξει την ονοματολογία των μοντέλων της, περνώντας τα γράμματα SL στην κορυφή του ονόματος, ακολουθούμενα από τα ψηφία που υποδηλώνουν τον κυβισμό των κινητήρων της. Επιπλέον, ο 3λιτρος, 12βάλβιδος κινητήρας του εξαφανίζεται, χωρίζοντας τα 24v σε δύο νέους κυβισμούς αλλά με την ίδια ισχύ με τους απερχόμενους κινητήρες: SL 280 με και SL 320. 1995 έρχεται το πρώτο restyling του μοντέλου. Εξωτερικά φιλοξενεί ανεπαίσθητες αλλαγές, αναδεικνύοντας τους νέους προφυλακτήρες και τα πλαϊνά καλούπια, που έχουν επίσης το ίδιο χρώμα αμαξώματος, καθώς και νέα μοντέλα τροχών. Στο εσωτερικό υπήρξαν μικρές αλλαγές στη σχεδίαση του τιμονιού, των καθισμάτων και των πάνελ των θυρών.

Ωστόσο, το αποκορύφωμα αυτής της ενημέρωσης είναι η άφιξη του προγράμματος ηλεκτρονικής σταθερότητας ESP, όντας ένα από τα πρώτα αυτοκίνητα στην αγορά που το ενσωμάτωσαν. Επιπλέον, εισήλθε το σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης BAS, το οποίο μεγιστοποίησε τη δύναμη πέδησης του οδηγού σε περίπτωση ανίχνευσης μιας κρίσιμης κατάστασης, μειώνοντας έτσι τον χρόνο και την απόσταση πέδησης. Μια άλλη από τις πιο αξιοσημείωτες καινοτομίες ήταν η ενσωμάτωση στον εξοπλισμό της πλευρικών αερόσακων, προβολέων xenon ή ενός πιο σύγχρονου αυτόματου κιβωτίου 5 ταχυτήτων για τους V8 και V12, αντικαθιστώντας το προηγούμενο τετρατάχυτο.

En 1998 Το SL υποβάλλεται στη δεύτερη και τελευταία του αναδιαμόρφωση, με το οποίο θα παρέμενε μέχρι την άφιξη του τέλους παραγωγής του το 2001. Ήταν ένα λιγότερο αισθητό λίφτινγκ, που έγινε αντιληπτό εξωτερικά από τους νέους καθρέφτες του, τις λαβές στο χρώμα του αμαξώματος ή τους νέους τροχούς του. Στο εσωτερικό, οπτικά το μοντέλο εστίασε τις μεγαλύτερες καινοτομίες του σε ένα νέο τιμόνι, τα ρολόγια στο ταμπλό πλαισιώθηκαν σε μεταλλικό δακτύλιο και εμφανίστηκε το CD player.

Πραγματικά, εκεί που αυτό το λίφτινγκ ήταν πιο αισθητό ήταν κάτω από την κουκούλα. Εκτός από τον κινητήρα V6 των 12 λίτρων, ο οποίος παρέμεινε αμετάβλητος, όλοι οι άλλοι δέχθηκαν τροποποιήσεις. Τα τρίλιτρα μπλοκ L6 απέκτησαν νέα αρχιτεκτονική σε σχήμα V και μαζί με τον V8 έφτασαν να έχουν τρεις βαλβίδες ανά κύλινδρο και διπλή ανάφλεξη, για να βελτιώσουν τις εκπομπές ρύπων και την κατανάλωση. Οι ισχύς παρέμειναν στα 204, 224 και 306 CV, αντίστοιχα.

Mercedes-AMG

Αυτό το Mercedes SL εμφανίστηκε διάφορες ειδικές εκδόσεις, από τα οποία ξεχωρίζουν οι σπορ εκδόσεις AMG. Το 1993, με την είσοδο του γνωστού προπονητή ως το επίσημο τμήμα των αθλητικών παραλλαγών της γερμανικής φίρμας, εμφανίστηκαν αρκετά μοντέλα SL με το όνομά του. Η SL 55 AMG, SL 60 AMG, SL 70 AMG και η ισχυρό και αποκλειστικό SL 73 AMG. Ο τελευταίος είχε τους εντυπωσιακούς 525 ίππους, βγαλμένος από τον V12 κινητήρα αυξάνοντάς τον στα 7.3 λίτρα κυβισμού. Αυτό το μοντέλο ήταν η κορύφωση της ισχύος και της αποκλειστικότητας του μοντέλου, καθώς μόλις 85 μονάδες βγήκαν στην παραγωγή. Να σημειωθεί ότι τον ίδιο κινητήρα χρησιμοποιεί και το supercar Pagani Zonda.

Ως περιέργεια, το SL τράβηξε την προσοχή του κοινού το 1991 όταν η πριγκίπισσα Νταϊάνα της Ουαλίας αποφάσισε να πουλήσει την Jaguar XJS της για να αγοράσει μια Mercedes 500 SL. Η απόφαση αυτή προκάλεσε μεγάλη διαμάχη, στην οποία αμφισβητήθηκε αν ένα μέλος της αγγλικής βασιλικής οικογένειας έπρεπε να έχει ξένο αυτοκίνητο. Η πίεση των μέσων ενημέρωσης ήταν τέτοια που η πριγκίπισσα έπρεπε να επιστρέψει το SL αφού είχε περάσει μόλις ένας χρόνος από την αγορά του. Το αυτοκίνητο βρίσκεται στο μουσείο της Mercedes-Benz.

Τελικά, μετά από 12 χρόνια παραγωγής το SL R129 αποχαιρέτησε, έχοντας περάσει το 230.000 μονάδες πωλήθηκαν και βελτιώνοντας τη μέση ετήσια παραγωγή του προκατόχου του, του R107. Χωρίς αμφιβολία, η Mercedes είχε δημιουργήσει ένα υπέροχο αυτοκίνητο, το οποίο σύντομα έγινε διαχρονικό κλασικό, καθώς και ένα από τα πιο περιζήτητα μοντέλα από τους θαυμαστές της μάρκας.