Το πλαίσιο: η σημασία αυτού που δεν φαίνεται

Υπάρχουν δύο τρόποι για να δείτε ή να ταξινομήσετε οχήματα. Το πιο εύκολο θα είναι πάντα από τη φυσική ή/και λειτουργική πλευρά, που κατά κάποιο τρόπο είναι ο τρόπος με τον οποίο μπορούμε να διακρίνουμε τα εκατοντάδες αυτοκίνητα που διατίθενται στην ισπανική αγορά. Ωστόσο, όπως συμβαίνει συχνά με όλα, το πιο σημαντικό είναι συνήθως αυτό που δεν φαίνεται: το σασί.

Αν και εμπορικά δεν του δίνεται η σημασία που πραγματικά έχει, το σασί είναι το στοιχείο του αυτοκινήτου που πραγματικά δίνει στο όχημα την ακαμψία και την προσωπικότητα που θα μας προσφέρει κατά την οδήγηση.

Πώς ξεκίνησαν όλα

Τα πρώτα οχήματα που κατασκευάστηκαν, πριν από εκατό και πλέον χρόνια, αποτελούνταν από δύο ανεξάρτητα στοιχεία που συνδέονται μεταξύ τους. Η κορυφή ήταν αμαξώματος, που στερεώνονταν, συνήθως με βίδες, στο α σασί στέκεται μόνο του σε κουφώματα, που συνήθως αναφέρονται ως ράγες πλαισίου ή πλαισίου.

Αυτός ο τύπος σασί ονομάζεται rack επειδή είναι α δομή που αποτελείται από χορδές ή δοκούς που τοποθετούνται κατά μήκος και εγκάρσια σχηματίζοντας ένα άκαμπτο πλαίσιο πάνω στο οποίο τοποθετούνται τα υπόλοιπα μηχανικά στοιχεία του οχήματος και τέλος το αμάξωμα.

Αυτή η ανεξαρτησία μεταξύ των δύο κύριων τμημάτων του οχήματος επέτρεπε μια ορισμένη ελευθερία συνδυασμού μεταξύ πλαισίου και αμαξώματος. Μάλιστα, στις αρχές του XNUMXου αι Συνήθως, πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων θα είχαν συμφωνίες με πολλούς ανεξάρτητους κατασκευαστές αμαξωμάτων για να προσφέρουν στους πελάτες τους διαφορετικά στυλ αμαξώματος. να τοποθετηθούν στο ανεξάρτητο σασί τους. Ωστόσο, αυτή η δυνατότητα επιλογής του αμαξώματος προοριζόταν για τις πιο εύπορες οικονομίες.

Εκείνες οι οικογένειες της μεσαίας τάξης που είχαν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, που ήταν μάλλον λίγες πριν από εκατό χρόνια, κατέφευγαν πιο λιτά μοντέλα που πωλούνταν με έναν ενιαίο συνδυασμό αμαξώματος και πλαισίου.

Από αυτή την άποψη μπορούμε να ονομάσουμε το Ford Μοντέλο Τ, που πολλοί θεωρούν ότι είναι το πρώτο όχημα που κατασκευάστηκε σε αλυσίδα. Αυτό δεν ισχύει στην πραγματικότητα, αν και μπορεί να ειπωθεί ότι ήταν το πρώτο όχημα που το έκανε δημοφιλή και το εκμεταλλεύτηκε για μαζική παραγωγή. Λοιπόν, αν και υπήρχαν αρκετές διαφορές μεταξύ των Ford Model Ts που κατασκευάστηκαν, για παράδειγμα, στο Ντιτρόιτ (Μίσιγκαν) και εκείνων που κατασκευάστηκαν στο Κάντιθ (Ανδαλουσία), μπορούμε να πούμε ότι εκείνα που έφυγαν από το ίδιο εργοστάσιο ήταν εντελώς τα ίδια. Στην πραγματικότητα, έμοιαζαν τόσο πολύ που στην αρχή παράγονταν μόνο με έναν μόνο σωματότυπο και ένα μόνο εξωτερικό χρώμα. Στο αντίθετο άκρο μπορώ να αναφέρω το Rolls-Royce Phantom IV, εκ των οποίων κατασκευάστηκαν μόνο δεκαοκτώ μονάδες και και οι δεκαοκτώ είχαν διαφορετικό αμάξωμα.

Παρά τη σύντομη κυκλοφορία του, το παράδειγμα του Rolls-Royce Phantom IV Χρησιμεύει για να εξηγήσει την ελευθερία κατασκευής που είχε το σασί από το πλαίσιο των χορδών. Όλα εξόπλιζαν το ίδιο πλαίσιο και τον ίδιο εν σειρά οκτακύλινδρο κινητήρα, αλλά το γεγονός ότι τα μηχανικά μέρη ήταν προσαρτημένα στο πλαίσιο σήμαινε ότι η θέση τους μπορούσε να τροποποιηθεί. Έτσι είναι Παρά το γεγονός ότι έχουν κατασκευαστεί μόνο δεκαοκτώ μονάδες, διακρίνονται τρεις διαφορετικοί τύποι δεξαμενής καυσίμου.

Η ελευθερία σχεδιασμού των αμαξωμάτων επέτρεψε επίσης σε αυτές τις δεκαοκτώ Rolls Royce να έχουν διαφορετικό σχεδιασμό μεταξύ τους και να αναγνωρίζονται από κάποια ιδιαιτερότητα.. Για παράδειγμα, οι τρεις μονάδες που αγόρασε η ισπανική κυβέρνηση το 1952 είναι υπό τον HJ Mulliner, αλλά αυτό που κατασκευάστηκε στο σασί 4AF18 είναι ένα κάμπριο που χαρακτηρίζεται από το ότι είναι το μόνο που δεν είχε πόρτες τύπου αυτοκτονίας. Μια άλλη ιδιαιτερότητα μπορεί να είναι το γεγονός ότι η μονάδα με πλαίσιο 4BP7, που ανήκει στην πριγκίπισσα Μαργαρίτα της Αγγλίας, είχε χαμηλότερη κολόνα τιμονιού και ρυθμιζόμενα καθ' ύψος μπροστινά καθίσματα, για να μπορεί η αδερφή της βασίλισσας της Αγγλίας να οδηγεί άνετα τη Rolls Royce παρά το ύψος της κόμισσας του Σνόουντον που είναι ένα μέτρο και πενήντα πέντε εκατοστά.

Στο περασμα του χρονου, Η μαζική παραγωγή επέτρεψε στους κατασκευαστές επιβατικών αυτοκινήτων να αναπτύξουν τα δικά τους αμαξώματα και να τα συναρμολογήσουν στο σασί τους στα ίδια εργοστάσια, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα χαμηλότερο κόστος κατασκευής και χρεοκοπία των περισσότερων ανεξάρτητων κατασκευαστών αμαξωμάτων. Στην πραγματικότητα, σήμερα είναι πολύ λίγες οι περιπτώσεις στις οποίες ένας κατασκευαστής πουλά το πλαίσιο ενός από τα αυτοκίνητά του σε έναν εξωτερικό κατασκευαστή. περιέργως στον κόσμο των βιομηχανικών οχημάτων, συμβαίνει ακριβώς το αντίθετο, ειδικά όσον αφορά τα λεωφορεία ή τα πούλμαν, όπου το πιο συνηθισμένο είναι ότι το πλαίσιο και το αμάξωμα κατασκευάζονται από εταιρείες εντελώς άσχετες μεταξύ τους.

Μια άλλη διαφορά μεταξύ των επιβατικών αυτοκινήτων και των μεγάλων βιομηχανικών οχημάτων είναι ότι ενώ τα τελευταία έχουν πάντα ανεξάρτητο πλαίσιο στα πλαίσια,  τα επιβατικά αυτοκίνητα έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν το μονοκόκ σασί, δεσμεύοντας το πλαίσιο με χορδές για εκείνα τα οχήματα που λόγω των χαρακτηριστικών τους χρειάζονται μεγαλύτερη ακαμψία, όπως τα μεγάλα «πραγματικά» οχήματα παντός εδάφους, όπως το νέο Mercedes-Benz X-class. Το τελευταίο επιβατικό αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε με κορδόνι σασί ήταν το Ford Crown Βικτώρια, της οποίας η κατασκευή σταμάτησε το 1992 στις Ηνωμένες Πολιτείες και το 2011 στον Καναδά.

Το μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα

Η λέξη monocoque προέρχεται από τη γαλλική λέξη monocoque και σημαίνει "ένα μόνο κέλυφος» και δίνει το όνομά της στην εποικοδομητική λύση που χρησιμοποιείται σήμερα για την κατασκευή επιβατικών και ελαφρών βιομηχανικών οχημάτων. Διαφέρει βασικά σε τρεις πτυχές:

• Τα μηχανικά στοιχεία του οχήματος δεν είναι προσαρτημένα στο πλαίσιο αλλά είναι ενσωματωμένα σε αυτό.
• Τα κύρια στοιχεία της δομής του αμαξώματος αποτελούν μέρος του πλαισίου.
• Σε αυτόν τον τύπο κατασκευής, το κάτω μέρος ονομάζεται πλατφόρμα.

Παρά το γεγονός ότι είναι η πιο διαδεδομένη λύση σήμερα, το μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα είχε ήδη παρουσιαστεί στο 1922 Έκθεση Αυτοκινήτου στο Παρίσι από το χέρι του Ιταλού κατασκευαστή Λόγχη.

Θεωρείται το πρώτο σπουδαίο έργο του Vincenzo Lancia, το Λάντσια Λάμδα Είχε μια σειρά τεχνικών λύσεων που δεν είχαν ξαναδεί και που θα μπορούσαν να θεωρηθούν σχεδόν προφητικά για τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα πιο σημαντικά ήταν:

• Η πλατφόρμα ήταν αρκετά χαμηλότερη από το συνηθισμένο επειδή η σήραγγα μετάδοσης δεν ήταν αγκυρωμένη κάτω από ένα πλαίσιο χορδών, αλλά ήταν ενσωματωμένη στο ίδιο πλαίσιο στο χώρο των επιβατών, όπως συμβαίνει σήμερα, ειδικά σε οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς.
• ο Τα κύρια πλαϊνά και πίσω μέρη του αμαξώματος ενσωματώθηκαν στο ίδιο το πλαίσιο.
• Ο σχεδιασμός του πλαισίου έλαβε υπόψη το σχήμα και τη θέση των μηχανικών στοιχείων τόσο σημαντικά όσο ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι, το ρεζερβουάρ καυσίμου, οι σωλήνες που τα ένωναν και ένα διακριτικό ηλεκτρικό σύστημα. Ας μην ξεχνάμε ότι το πρώτο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που τοποθέτησε ένα ολοκληρωμένο ηλεκτρικό σύστημα ήταν το Lancia Theta από το 1913, που εξόπλισε μια εγκατάσταση 6 volt που κατασκευάστηκε από την αμερικανική εταιρεία Rushmore.

Ένα άλλο καινοτόμο στοιχείο του Λάντσια Λάμδα που σχετίζονται με το πλαίσιο του οχήματος ήταν ενσωμάτωση του ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση σε ένα όχημα κατασκευασμένο με αλυσίδα. Κάνω αυτήν την απόχρωση επειδή η ανεξάρτητη ανάρτηση ενσωματώθηκε στην πραγματικότητα για πρώτη φορά από τον Γάλλο κατασκευαστή ντακοβίλ σε 1898.

Τα πλεονεκτήματα του νέου πλαισίου της Lancia Lambda σημείωσαν α σημείο καμπής όσον αφορά τη δυναμική των αυτοκινήτων και είναι ότι η ακαμψία της δομής του αυτοκινήτου σε συνδυασμό με την ανεξάρτητη απόσβεση και το χαμηλότερο κέντρο βάρους έκαναν τη Lancia Lambda σημείο αναφοράς όσον αφορά άνεση επιβατών και κράτημα στο δρόμο.

Λογικά, η τεχνική έχει προχωρήσει πολύ τα τελευταία εκατό χρόνια, αλλά η βασική ιδέα της κατασκευής από μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα είναι αυτό που επικρατεί σήμερα στην κατασκευή επιβατικών αυτοκινήτων.

Ημιμονόκοκ σασί

Κατά πολύ μειοψηφικό τρόπο, είναι δυνατόν να μιλήσουμε για οχήματα με ημιμονόκοκ σασί όπως αυτά που εξοπλίζουν μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο σώμα αλλά που σε κάποια περιοχή του σασί χρησιμοποιεί ημιπλαίσιο για κορδόνια.

Αυτό εποικοδομητική λύση ελάχιστα εκτεταμένη μπορεί να βρεθεί σε οχήματα όπως το McLaren MP4 12C ή ο ίδιος Opel Vectra, που κατασκευάζονται από μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα αλλά στον χώρο του κινητήρα, όπου το σασί του αυτοκινήτου έχει το μεγαλύτερο βάρος, καταφεύγουν σε μια δομή που θα μπορούσε να θυμίζει πλαίσιο. Στην περίπτωση του αγγλικού μοντέλου, το μέρος του σώματος που θα μπορούσε να ονομαστεί αυτοφερόμενο περιορίζεται στα κάτω πλαϊνά μέρη.

Αυτό το είδος κατασκευής δεν πρέπει ποτέ να συγχέεται με αυτό που ονομάζεται υποπλαίσιο, το οποίο παρά το όνομα εξακολουθεί να είναι ένα κομμάτι βιδωμένο στην πλατφόρμα ενός οχήματος και χρησιμοποιείται για να συγκρατεί ή να δίνει αντοχή σε μια συγκεκριμένη περιοχή που υπόκειται σε μεγαλύτερο βάρος ή στρέψη. Είναι σύνηθες να βρίσκουμε ένα υποπλαίσιο για τη στήριξη του μπλοκ κινητήρα ή του συστήματος αμορτισέρ. Τέλος πάντων, παρά το όνομα, το υποπλαίσιο δεν αποτελεί αναπόσπαστο μέρος του πλαισίου.

Η εξέλιξη του μονοκόκ σασί

Όπως φαίνεται από όσα ειπώθηκαν παραπάνω, η εισαγωγή του μονοκόκ πλαισίου με αυτοφερόμενο αμάξωμα περιόρισε την ανάπτυξη νέων έργων από ανεξάρτητους bodybuilders. Ωστόσο, αυτή τη δημιουργική «ελευθερία» ανέλαβαν οι ίδιοι οι κατασκευαστές οχημάτων.

Έχω ξαναπεί ότι το μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα σχημάτιζε ένα ενιαίο σώμα από τη συγκόλληση ενός αμαξώματος σε μια κάτω επιφάνεια που ονομάζουμε πλατφόρμα. Αυτό που διευκρινίζω τώρα είναι ότι τόσο η πλατφόρμα όσο και το αμάξωμα αποτελούνται επίσης από κομμάτια που συγκολλούνται σιγά σιγά, κάτι που επιτρέπει στους κατασκευαστές χρησιμοποιήστε την ίδια πλατφόρμα για να συναρμολογήσετε διαφορετικά σώματα ή τροποποιήσεις αυτού.

Αυτό επιτρέπει στους κατασκευαστές να έχουν στον κατάλογό τους μοντέλα που φαίνονται διαφορετικά αλλά στην πραγματικότητα είναι κατασκευασμένα στην ίδια πλατφόρμα. Για παράδειγμα το Θέμα Lancia I, Η Fiat Croma II και Saab 9000 Μοιράζονται μια πλατφόρμα και ακόμη και μέρος των τμημάτων του αμαξώματος που απαρτίζουν την καμπίνα επιβατών, αλλά σε καμία περίπτωση δεν μπορούμε να μιλήσουμε για το ίδιο πλαίσιο. Σε αυτά τα τρία οχήματα θα πρέπει να προστεθεί το Alfa Romeo 164, το οποίο μοιράζεται την πλατφόρμα με τα προηγούμενα αλλά όχι οποιοδήποτε μέρος του αμαξώματος.

Από αυτή την άποψη, μπορεί (και πρέπει) να περιστρέφεται πολύ λεπτά και να το προσδιορίζει Πριν από οποιαδήποτε δομική διαφορά πρέπει να μιλάμε για διαφορετικό πλαίσιο. Με αυτό εννοώ ότι τα οχήματα τόσο "ίσα" με το τρίθυρο και το πεντάθυρο Peugeot 208 μοιράζονται μια πλατφόρμα και σχεδόν όλα τα μέρη του αμαξώματος, αλλά, για πρακτικούς λόγους, είναι δύο διαφορετικά σασί.

Περιττό να πούμε ότι η κύρια ιδέα του Το ότι δύο ή περισσότερα αυτοκίνητα μοιράζονται τον μέγιστο αριθμό ανταλλακτικών οδηγεί σε σημαντική εξοικονόμηση κόστους παραγωγής ενός συγκεκριμένου οχήματος, εξοικονομήσεις που σπάνια μετακυλίονται στον πελάτη.

Παράγωγες πλατφόρμες

Η εξελισσόμενη τεχνική και η ικανότητα των κατασκευαστών να φέρνουν μικρές τροποποιήσεις πλατφόρμας στην παραγωγή επέτρεψε την ανάπτυξη νέων προϊόντων προσαρμοσμένων στις απαιτήσεις των πελατών. Για παράδειγμα, στην ίδια τρέχουσα πλατφόρμα, μπορούν να γίνουν οι απαραίτητες τροποποιήσεις για την κυκλοφορία διαφορετικών οχημάτων στην αγορά, όπως συνέβη στις αρχές της δεκαετίας του 80 με το Renault 9 y Renault 11. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν βασικά την ίδια πλατφόρμα, με διαφορές να φαίνονται μόνο στο πίσω μέρος της πλατφόρμας.

Ωστόσο, ξεκινώντας από μια τρέχουσα πλατφόρμα, Η αλλαγή του μεταξονίου απαιτούσε υψηλότερο βαθμό τεχνολογίας και, ως εκ τούτου, υψηλότερο κόστος επειδή μια αύξηση αυτής της παραμέτρου επηρεάζει αρνητικά την ακαμψία του δομικού συγκροτήματος, εκτός εάν εισαχθούν ενισχυτικά στοιχεία. Αυτό δεν ήταν εμπόδιο για τους κατασκευαστές να το τολμήσουν, αν και αρχικά αυτού του είδους η τροποποίηση παρατηρήθηκε κυρίως σε οχήματα υψηλής ποιότητας.

Για παράδειγμα, όταν το 1965 το Mercedes-Benz W108 εκτοξεύτηκε παράλληλα Mercedes-Benz W109, με δέκα εκατοστά περισσότερο μεταξόνιο και με αμάξωμα που απορροφούσε αυτή την αύξηση μήκους στην κεντρική περιοχή της καμπίνας επιβατών. Όντας σχολαστικός, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει για την ίδια πλατφόρμα ή το ίδιο αμάξωμα και, επομένως, πολύ λιγότερο το ίδιο μονοκόκ σασί με αυτοφερόμενο αμάξωμα. Ωστόσο, για να είμαστε ειλικρινείς, οι μόνες τροποποιήσεις που παρατηρήθηκαν στο W109 σε σύγκριση με το W108 ήταν απλώς και απαραίτητες για να αυξηθεί η καμπίνα των επιβατών αυτά τα δέκα εκατοστά, έτσι ώστε να λέμε μια νέα πλατφόρμα ή νέο αμάξωμα θα ήταν επίσης άδικο.

Όπως ήταν αναμενόμενο, μόλις γίνει δημοφιλές και φθηνό, γΟποιαδήποτε τεχνική ή εποικοδομητική βελτίωση που εισάγεται από έναν μεγάλο κατασκευαστή καταλήγει να προσαρμόζεται από τους υπόλοιπους κατασκευαστές.. Για παράδειγμα, το lancia delta iii που κυκλοφόρησε το 2008 χρησιμοποιούσε την ίδια πλατφόρμα με το Fiat Bravo III αν και το μεταξόνιο του πρώτου ήταν 2700 χιλιοστά και του δεύτερου άρα «μόνο» 2600 χιλιοστά.

Οι πλατφόρμες «εξελίχθηκαν»

Βάζω αυτή την έννοια σε εισαγωγικά γιατί μερικές φορές μπορεί να είναι παραπλανητική. Το πιο συνηθισμένο είναι ότι ο όρος "evolved" σε σχέση με μια πλατφόρμα χρησιμοποιείται από τον ίδιο κατασκευαστή όταν αυτό σημαίνει ότι σε μια υπάρχουσα πλατφόρμα εισάγει μια σειρά βελτιώσεων που στοχεύουν στην αύξηση της ευρωστίας του συνόλου ή στην προσαρμογή της πλατφόρμας για την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Ένα παράδειγμα χρήσης μιας «εξελιγμένης» πλατφόρμας μπορεί να είναι, για παράδειγμα, αυτό του Citroen Saxo, που εξόπλισε το ίδιο με το Citroen AX κατάλληλα ενισχυμένο.

αρθρωτές πλατφόρμες

Σε έναν αδιάκοπο αγώνα για Βελτιστοποίηση πόρων, οι κατασκευαστές αναγκάζονται να αναπτύξουν πλατφόρμες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ανάπτυξη όσο το δυνατόν περισσότερων οχημάτων. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί το γεγονός ότι επί του παρόντος το μέλλον της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται στον εξηλεκτρισμό των κινητήρων της και ότι μια πλατφόρμα σχεδιασμένη αποκλειστικά για όχημα με κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι έτοιμη να στεγάσει ηλεκτρική κίνηση. Αυτό αναγκάζει τους κατασκευαστές να σχεδιάσουν τις πιο ευέλικτες πλατφόρμες που μπορούν να χρησιμεύσουν ως βάση για την ανάπτυξη της ευρύτερης δυνατής γκάμας συνδυασμών μεταξύ αμαξωμάτων και κινητήρων, αλλά πάντα με τις ελάχιστες τροποποιήσεις και, συνεπώς, επένδυση.

Ένα παράδειγμα, ίσως το καλύτερο που έχουμε αυτή τη στιγμή, είναι το Volvo Scalable Product Architecture, περισσότερο γνωστό ως SPA, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 2014 με την κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του Volvo XC90 και αυτό χρησιμεύει επί του παρόντος ως βάση για οχήματα τόσο ανόμοια όπως το Volvo S90L ή το νέο Volvo XC60.

Είναι αλήθεια ότι σε αυτό το σημείο πολλοί άνθρωποι θα μπουν στον πειρασμό συγκρίνετε αυτήν την πλατφόρμα Volvo με μια εξελιγμένη ή παράγωγη πλατφόρμα. Η διαφορά μεταξύ της τελευταίας και της αρθρωτής πλατφόρμας της Volvo είναι ότι ο Σουηδός κατασκευαστής κατάφερε να σχεδιάσει μια πλατφόρμα στην οποία είναι δυνατή η τροποποίηση των φυσικών παραμέτρων της (μήκος, πλάτος και μεταξόνιο) για να την προσαρμόσει στα διάφορα τρέχοντα και μελλοντικά μοντέλα χωρίς αυτό να σημαίνει αυτό. μια νέα επένδυση της επωνυμίας του Göteborg. Επίσης, αυτή η αρθρωτή πλατφόρμα είναι έτοιμη για:

• Οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή σε όλους τους τροχούς.
• Οχήματα με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης ή υβριδικά.
• Ηλεκτρικά οχήματα (προσεχώς).

Ο Σουηδός κατασκευαστής είναι τόσο πεπεισμένος για τα οφέλη της αρθρωτής πλατφόρμας που το επόμενο προϊόν του, το Volvo XC 40, θα κατασκευαστεί σε νέα αρθρωτή πλατφόρμα που ονομάζεται CMA και αυτό θα χρησιμεύσει ως αφετηρία για την ανάπτυξη μιας εντελώς νέας σειράς συμπαγών και μικρών μοντέλων.

«ιδιόρρυθμες» πλατφόρμες

Αν και το παράδειγμα της αρθρωτής πλατφόρμας Volvo έχει δοθεί ως παράδειγμα, θεωρώντας ότι είναι η πιο πλήρης και ευέλικτη από αυτές που κυκλοφορούν στην αγορά, θα ήθελα να εξηγήσω την ιδιαιτερότητα του Fiat Small Wide αρθρωτή πλατφόρμα.

Η προέλευση αυτής της πλατφόρμας πρέπει να βρεθεί στην πλατφόρμα που έκανε πρεμιέρα το 2005 fiat punto 199 και που χρησίμευσε επίσης ως βάση για Vauxhall Corsa D. Στην αρχή, ούτε καν ο κατασκευαστής μίλησε για μια αρθρωτή πλατφόρμα, αν και εκείνη την εποχή έκανε μια προσπάθεια να διευκρινίσει ότι θα χρησίμευε ως βάση για διαφορετικά μοντέλα. Στην πραγματικότητα το όνομά του ήταν Συστήματα μικρών κοινών εξαρτημάτων (SCCS), κάτι που θα μπορούσε να μεταφραστεί ως μικρό σύστημα κοινών στοιχείων.

Με τον καιρό αυτή η πλατφόρμα τροποποιήθηκε για να δημιουργήσουν μοντέλα προφανώς τόσο ανταγωνιστικά όσο το Fiat Doblo ή η γραμμή fiat. Το 2008 το Άλφα ρομέο έκανε πρεμιέρα ένα σασί κατασκευασμένο από α εξελιγμένη πλατφόρμα SCCS κατασκευασμένο με ελαφρύτερο και πιο ανθεκτικό υλικό, πάνω στο οποίο καμία από τις γενιές του Fiat Punto. Σε κάθε περίπτωση, αυτή η πλατφόρμα επέτρεπε μόνο την ανάπτυξη πλαισίου για προσθιοκίνητα οχήματα με κιβώτια ταχυτήτων με χειροκίνητη αρχιτεκτονική, είτε ήταν συμβατικά με πεντάλ συμπλέκτη, ελεγχόμενο συμπλέκτη ή διπλό συμπλέκτη (θυμηθείτε ότι στον τελευταίο τύπο οι συμπλέκτες είναι επίσης εκτός αλλαγή).

Υπήρξε επίσης η περίπτωση περιέλιξης αυτής της πλατφόρμας. Αν και μπορεί να φαίνεται παράδοξο, υπάρχει μια απλοποιημένη έκδοση της πλατφόρμας SCCS που έχει χρησιμεύσει ως βάση για την ανάπτυξη του πλαισίου του Το Fiat Punto διατίθεται στην αγορά σε αναδυόμενες χώρες και για το Tata Indica y Tata Indigo.

Το 2012, η ​​πλατφόρμα SCCS έλαβε μια νέα εξέλιξη (κατά λέξη από τα δελτία τύπου του Fiat Auto Spa) και έλαβε το όνομα του Μικρό πλάτος ή απλά B-Wide, σε σχέση με τον εμπορικό τομέα για τον οποίο αναπτύχθηκε. Αυτή η νέα πλατφόρμα, ήδη αρθρωτής αρχιτεκτονικής, επιτρέπει στον ολλανδικό όμιλο (πρώην ιταλικό) να κατασκευάζει οχήματα με εμπρός ή ολική πρόσφυση και τη δυνατότητα τοποθέτησης αυτόματων κιβωτίων με μετατροπέα ροπής πάνω τους.

Το πρώτο όχημα που τοποθετήθηκε στην πλατφόρμα Small Wide ήταν το Fiat 500L, αλλά επί του παρόντος χρησιμεύει επίσης ως βάση για μοντέλα τόσο διαφορετικά όσο το Jeep renegade, Η Τύπος Fiat.

Όπως μπορείτε να δείτε, μερικές φορές δύο οχήματα μπορεί να μοιάζουν περισσότερο από ό,τι φαίνονται εμπορικά. Σε κάθε περίπτωση, ο λόγος αυτού του άρθρου ήταν να εξηγήσει και να κάνει τους ανθρώπους να κατανοήσουν το διαφορές μεταξύ πλαισίου, πλαισίου και πλατφόρμας, λέξεις που συχνά μπερδεύονται και χρησιμοποιούνται με λάθος τρόπο.