Οδηγήσαμε μια Ferrari F430 στην εκδήλωση Marlboro and Best Lap. Όλες οι αισθήσεις και τα ανέκδοτα.

Όπως υποσχέθηκα τις προάλλες, εδώ είναι η πλήρης ανάρτηση με όλες τις αναλυτικές δραστηριότητες και αισθήσεις. Τώρα που ηρέμησα λίγο και η ψυχραιμία μου μου επιτρέπει να αναλύσω καλύτερα, θα μπορέσω να γράψω κάτι πιο αξιοπρεπές.Παρασκευή 27 ήταν η μεγάλη μέρα? μέσα σε αυτό Jarama Περίμενα στις 8.20:XNUMX το πρωί με μια ασυνήθιστη ακρίβεια για μένα. Πέρασε μια νύχτα ανήσυχου και ανακατεμένου ύπνου, στο κεφάλι μου έβλεπα τον εαυτό μου ξανά και ξανά στα χειριστήρια της Ferrari.

Η μέρα ξεκίνησε με τη σχετική ταυτοποίηση στην είσοδο του κυκλώματος. Άρχισαν οι εκπλήξεις. σαν ActualidadmotorΕίχαν έρθει ο Jose Manuel από το motorpasión, ο Javi από το blogdelmotor, ο Javi Costas, ο Jorge από την Diario Motor και ο Gonzalo από το Espacio Coches. Για μένα, μια μεγάλη ευκαιρία να γνωρίσω εξέχουσες προσωπικότητες αυτού του κόσμου.

Μαζί μας, περίπου άλλα 80 άτομα πρόθυμα να περάσουν υπέροχα. Η εκδήλωση αυτή διοργανώθηκε από Philip Morris, ιδιοκτήτρια του Marlboro, ήταν ένα έπαθλο που έδωσε στους νικητές ενός διαγωνισμού/λαχείων. Η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη διεξαγωγή της εκδήλωσης είναι η BestLap και τα πήγε πολύ καλά, δεδομένου του αριθμού των ανθρώπων που ήμασταν και των διαθέσιμων αυτοκινήτων.

Ξεκινάμε με ένα σύντομο πρωινό σε μια μεγάλη σκηνή που έχει στηθεί εκεί. Μετά μας έντυσαν με πυρίμαχες φόρμες και αγωνιστικές μπότες. Γρήγορα, επειδή ο χρόνος είναι χρήμα, μας πήγαν στην ίδια σκηνή πρωινού που είχε ήδη μετατραπεί σε αίθουσα ενημέρωσης. Ο εκπρόσωπος της Marlboro μας έκανε μια σύντομη εισαγωγή και το Ο πιλότος David Bosch μας υπενθύμισε πόσο τυχεροί ήμασταν που είχαμε αυτή την εμπειρία. Στη συνέχεια ανακατευτήκαμε με την υπόλοιπη ομάδα.

Το πρώτο μέρος της ημέρας περιελάμβανε μια πορεία ασφαλούς οδήγησης με οχήματα Alfa Romeo. Στην πρόσκληση έγραφε «αθλητική οδήγηση», αλλά τι θα κάνουμε. Εξακολουθεί να είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να οδηγήσεις ένα Brera V6 260 CV, το 200 CV JTD Diesel, ένα JTS και το 145 CV Alfa 150 JTD.

Πρώτα από όλα σε δίδαξαν σωστή στάση πίσω από το τιμόνι για να είναι πιο αποτελεσματική στον χειρισμό της και να μειώσει τις συνέπειες ενός πιθανού ατυχήματος.

Από εδώ χωρίστηκε σε δύο μέρη. ο Η πρώτη και πιο θεαματική ήταν η τυπική άσκηση ασύμμετρου φρεναρίσματος. Πρόκειται για την απόκτηση ορισμένης ταχύτητας (περίπου 50 km/h) και το φρενάρισμα σε ευθεία γραμμή με τους τροχούς στην αριστερή πλευρά σε κανονική βρεγμένη άσφαλτο και αυτούς στη δεξιά πλευρά σε μια πολύ ολισθηρή επιφάνεια. στην πραγματικότητα θα προσομοίωνε το φρενάρισμα με το μισό αυτοκίνητο στην άσφαλτο και το άλλο μισό στον σκληρό ώμο.

Το αποτέλεσμα είναι ότι καθώς υπάρχει πολύ μεγαλύτερο κράτημα στη μία πλευρά από την άλλη, η ροπή που δημιουργείται κάνει το αυτοκίνητο να στρίβει μόνο του και αν δεν διορθωθεί, καταλήγουμε να εισβάλουμε στην αντίθετη λωρίδα ή να σπινάρουμε. Ήταν απαραίτητο να επισημάνω (ότι θα το σκεφτόσασταν ήδη) ότι τα ηλεκτρονικά βοηθήματα είναι αποσυνδεδεμένα. Επομένως, για να αποφύγετε το γύρισμα, αυτό που πρέπει να κάνετε είναι να αφήσετε τελείως το φρένο για να ξεκλειδώσετε τους τροχούς και με ένα γρήγορο και αποφασιστικό αντίτιμο, να ισιώσετε το αυτοκίνητο και μια φορά σε ευθεία, να φρενάρετε ξανά (αν χρειάζεται).

Αυτό που συμβαίνει (και το έχω πει σε όλα τα μαθήματα όπως αυτό) είναι αυτό Αυτή η άσκηση ισχύει μόνο για οδηγούς που δεν έχουν καν ABS στο αυτοκίνητό τους, αφού με το αντιμπλοκάρισμα να λειτουργεί το αυτοκίνητο δεν θα αποκλίνει πολύ από την τροχιά του. Αυτή η άσκηση θα έπρεπε να είχε επαναληφθεί με ABS και ακόμη και ESP σε πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα, ας βάλουμε περίπου 80 Km/h ή περισσότερο, αφού στο τέλος θα είναι η ταχύτητα με την οποία κυκλοφορούμε περισσότερο ή λιγότερο στην πραγματική ζωή όταν φρενάρουμε για τον ώμο σε ένα απρόβλεπτο γεγονός.

Το δεύτερο μέρος αποτελούνταν από τη γνωστή άσκηση σλάλομ. Ο στόχος αυτής της άσκησης είναι να γνωρίζουμε πώς οι αδρανειακές δυνάμεις επηρεάζουν τη δυναμική του αυτοκινήτου και να προσπαθήσουμε να τις χρησιμοποιήσουμε προς όφελός μας. Ο στόχος δεν ήταν να κάνουμε το σλάλομ με τη μέγιστη δυνατή ταχύτητα, αλλά για να το πετύχουμε έπρεπε να παίξουμε με τη μεταφορά μαζών και το κάναμε, βγάζοντας το πόδι μας από το γκάζι πριν γυρίσουμε αποφασιστικά το τιμόνι για να αποφύγουμε τον κώνο. Όταν απελευθερώνετε το αέριο, το βάρος μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς, προσφέροντας περισσότερη δύναμη τριβής και διευκολύνοντας τη στροφή, οπότε μόλις το αφήσετε, δώστε ξανά το αέριο κ.ο.κ.

Τότε το πιο αναμενόμενο: φτάσαμε στο κομμάτι της Ferrari!

Πριν ξεκινήσουμε, Ο David Bosch εξήγησε μερικές σημαντικές πτυχές της πίστας και του αυτοκινήτου, και μας θύμισε το μεγάλο κόσμημα που μας εμπιστεύτηκαν… χωρίς να κόψει ούτε μια τρίχα μας είπε ότι όχι ανοησίες, και δεν είναι για λιγότερα! Ελπίζουμε να ανταποδώσαμε την εμπιστοσύνη που μας δείξατε...

Στη συνέχεια, και εναλλάξ, εναλλάσσαμε στο Hot Lap στο F430 Challenge (δείτε φωτογραφία παρακάτω). ο πιλότος Ντίαζ Ήταν υπεύθυνος να μας δείξει πόσο αδέξια είμαστε όταν πρόκειται να χορέψουμε με το «κανονικό» F430, ακόμα περισσότερο σε σύγκριση με αυτόν και τη μηχανή του.

ο αισθήσεις δύσκολα μπορούν να περιγραφούν: μόνο ο ήχος και η θέση, δεμένα στο πίσω μέρος, ήταν ήδη αρκετά για να με ανεβάσουν στον έβδομο ουρανό. αλλά όχι, αυτό φρόντισε ο πανίσχυρος V8 Ferrari. Ενώ η επιτάχυνση ήταν εντυπωσιακή, περισσότερο ήταν η ικανότητα πέδησης και η πλευρική επιτάχυνση σε κάθε γωνία, όλα με ελάχιστη ολίσθηση. Όταν κατέβηκα, ο πιλότος μου είπε ότι άφηνα μεγάλο περιθώριο ασφαλείας σε κάθε στροφή και κάθε φρενάρισμα...

Εδώ έχεις καταγράφηκε ολόκληρος γύρος; συγγνώμη για τους κραδασμούς, αλλά ήμουν πολύ συγκεντρωμένος στο να διασκεδάσω για να κάνω μια αξιοπρεπή ηχογράφηση.

Μετά από αυτή την απίστευτη εμπειρία, έφτασε μια άλλη. Ήταν η σειρά μου να οδηγήσω.

Με τη συνοδεία του εκπαιδευτή, χώθηκα στο μαύρο δερμάτινο κάθισμα και ετοιμάστηκα να φύγω.

Μόλις στην πίστα, ευχάριστη έκπληξη? el Ferrari είναι εύκολο να φτάσεις σε υψηλό ρυθμό χωρίς μεγάλη δυσκολία. Για τις υπερβολές μου, υπήρχε το ESP στη λειτουργία "βροχής" (έχει την επιλογή Snow, Rain, Dry, Sport και Off), που ήταν επιφορτισμένο με το κόψιμο οποιασδήποτε ολίσθησης πριν εμφανιστεί, και για αστοχίες γραμμής, εκεί ήταν η οθόνη που σε αρκετές περιπτώσεις με έβαλε στη θέση του οδηγού, ώστε οι κακές γραμμές ή η υπερβολική ταχύτητα να μην έχουν την παραμικρή πιθανότητα να μετατραπούν σε εκδρομή με χαλίκι.

Ήρθε το τέλος του δεύτερου γύρου, και όταν κατέβηκα είδα τον εαυτό μου στην ηχογράφηση, να ελέγχω ότι είχα αυτό το ηλίθιο πρόσωπο που βγάζεις όταν δοκιμάζεις κάτι… και σου αρέσει.

Τέλος, ήταν η σειρά των καρτ; Μπορεί να φαίνεται ότι μετά το F430, θα ήταν σαν μια βόλτα με ποδήλατο, αλλά τίποτα δεν απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Τα καρτ που μας περίμεναν είχαν καλή ποιότητα και παρόλο που μας «συνέλαβαν» τον κινητήρα με αποτέλεσμα να τρέξουμε πολύ, ο καλός χειρισμός και τα ρυθμιζόμενα φρένα μας επέτρεψαν μερικά αξέχαστα σπριντ. Δυστυχώς, ήταν αρκετά προσεκτικοί ώστε να μας «αφήνουν» με τις στροφές και ότι ο εχθρός ήταν το ρολόι... σοφή απόφαση, γιατί μετά τη Ferrari τα πνεύματα φούσκωσαν και δεν επρόκειτο να παρατήσουμε ούτε γιώτα άσφαλτο.

Ό,τι δόθηκε τελείωσε, και μετά από πολλές ώρες διασκέδασης ήρθε η ώρα να παίρνουμε τα αυτοκίνητά μας από μέρα σε μέρα και να πάμε σπίτι. Δυστυχώς, το Α-1 ήταν εκεί έτοιμο να μας υπενθυμίσει ότι την Παρασκευή ήταν πλήρης επιχείρηση εξόδου.